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2月初(chu)，春节还没过(guo)完，大(da)连船坞内的建设工地上，工人们早已经忙(mang)开了。
目前(qian)，世界(jie)上最大(da)的浮式生(sheng)产储卸油船能够容(rong)纳下200万桶原油，既能够生(sheng)产又能够存(cun)储装卸原油，相当于是一(yi)座多功能的海(hai)上油气工厂。像这(zhe)样的船，全世界(jie)目前(qian)只有两艘，第1艘已经于前(qian)年交(jiao)付，第2艘即将于今年6月交(jiao)付，目前(qian)正处于最后的冲刺(ci)阶段。
M350型浮式生(sheng)产储卸油船的业(ye)主方是埃(ai)克森美(mei)孚，中船集团(tuan)大(da)连造船作为分包商(shang)负责船体的设计与建造。为了确保如期交(jiao)付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投入的人员(yuan)数量巨大(da)，所使用(yong)的物料也创(chuang)下行业(ye)之最：全船的管路多达36000根(gen)，重量超过(guo)4000吨，涂(tu)装面积近90万平方米，各施工物量是超大(da)型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大(da)，但工期只有短短20个月。怎(zen)么才能做到既快又好？和(he)传统认知不一(yi)样的是，现代(dai)造船大(da)量使用(yong)新工艺、新装备，因此效率大(da)幅提升。此外(wai)，为了缩短工期，设计人员(yuan)还想到了一(yi)个非常(chang)聪明的办法(fa)。
中船集团(tuan)所属大(da)连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生(sheng)：“首制船我们采用(yong)整体建造法(fa)，从艉部(bu)到艏部(bu)采用(yong)分段分层(ceng)建造法(fa)，搭积木形式，建造周期会很(hen)长。第二艘船我们采用(yong)两大(da)段建造，艏段和(he)艉段。两大(da)段也是采用(yong)分段搭积木的形式，从下到上、从后到前(qian)同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大(da)段对(dui)接，这(zhe)样会大(da)大(da)节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大(da)量的舾(xi)装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过(guo)200多名设计人员(yuan)通力合作，这(zhe)艘体量巨大(da)、结构复(fu)杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准(zhun)对(dui)接，这(zhe)成为施工人员(yuan)面临的一(yi)个严峻考验。
中船集团(tuan)所属大(da)连造船生(sheng)产管理部(bu)副部(bu)长韩雨：“当时把两大(da)段牢固地焊到一(yi)起，包括舱(cang)内舱(cang)下有很(hen)多结构，并(bing)不是甲板面一(yi)道焊缝，而且里面有很(hen)多焊缝需(xu)要我们严丝合缝地对(dui)齐。”
数千(qian)名工人，烈日下挥汗(han)如雨，寒风中坚守岗位，用(yong)巧(qiao)干加(jia)苦干的实际行动诠(quan)释着当代(dai)建设者“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神(shen)。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷(shua)漆(qi)、打磨、加(jia)固，各个环节的工人们都(dou)在精益(yi)求精。
正是秉持(chi)“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神(shen)，近年来，我国造船业(ye)发展迅猛，成为全球造船业(ye)的中坚力量。2024年我国造船业(ye)三大(da)指标：造船完工量、新接订单量、手持(chi)订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和(he)63.1%，连续15年全球第一(yi)。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复(fu)杂的海(hai)工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界(jie)的三大(da)明珠之一(yi)，现在大(da)连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界(jie)最难的项目都(dou)可以建造、设计，凸显(xian)中国目前(qian)是世界(jie)造船第一(yi)位。我们现在手持(chi)订单已经排到了2028年，后面的生(sheng)产非常(chang)饱(bao)满(man)。”
就在大(da)连的建设者们为如期交(jiao)付而最后冲刺(ci)的时候，我国第二艘国产豪华大(da)邮轮“爱达·花城号”也在上海(hai)紧锣密鼓地建造中。春节前(qian)，全船的主体结构和(he)外(wai)观已经成形。目前(qian)，工作重点转为设备安装调试(shi)和(he)内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一(yi)次(ci)船体起浮，2026年底交(jiao)付起航。
如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升级迭代(dai)。它将变得更大(da)更舒适：首先，船体更大(da)了，总吨位增加(jia)0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加(jia)17.4米，达到341米；物量投入也十分巨大(da)，仅电缆总长度就超过(guo)4600公里。不仅体量变大(da)了，舱(cang)内设计和(he)布局也更为优化，使得乘客的体验感进一(yi)步提升。
中船集团(tuan)外(wai)高(gao)桥造船国产大(da)型邮轮项目建造总监陈剑威(wei)：“公区增加(jia)了很(hen)多，大(da)约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和(he)感官效果。为了控制重心，用(yong)了一(yi)些新材料，更加(jia)平稳，乘客晕船现象会比较少一(yi)点。”
为了确保5000多名乘客能够在海(hai)上安全而舒适地航行，设计者们打造了一(yi)套复(fu)杂而精密的系统。正式施工前(qian)，项目团(tuan)队先搭建起了一(yi)套3D施工模型，相当于建造了一(yi)艘虚拟的花城号，然后用(yong)AR技术实现模型和(he)现场实景的匹配，使得整体施工效率大(da)幅提高(gao)。
中船集团(tuan)外(wai)高(gao)桥造船设计研究院院长王章建：“我们提供基于模型的数据，这(zhe)些数据可以帮(bang)助他们进行生(sheng)产准(zhun)备、生(sheng)产管理，包括建造管理，通过(guo)不断丰富或者变革我们的手段来提高(gao)大(da)家的施工效率。”
大(da)邮轮考验的是一(yi)个国家造船业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团(tuan)队不仅要建造一(yi)艘邮轮，更重要的是要建立起自己的邮轮标准(zhun)体系，有了属于中国的国标，大(da)邮轮的各个环节才能够更加(jia)自主可控。
中船集团(tuan)外(wai)高(gao)桥造船国产大(da)型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一(yi)种说法(fa)叫作造船大(da)国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能力提升，这(zhe)个也是中国船舶工业(ye)未来发展的重点方向。我们希望在下一(yi)个五年，我们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉持(chi)着这(zhe)样的信心、理念和(he)干劲，在项目团(tuan)队的数千(qian)名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大(da)型邮轮建造企(qi)业(ye)。
魔都(dou)号的突破和(he)花城号的升级展现出我国大(da)型邮轮产业(ye)的实力。未来，建设者们还将持(chi)续致力于扩大(da)船队规模、提升乘客体验，扩大(da)国产大(da)邮轮在世界(jie)范围内的影响(xiang)力。“中国造船”已过(guo)万重山(shan)，正努力驶向强国复(fu)兴(xing)的浩瀚未来。
2025年新年伊始，我国多家船企(qi)实现开门(men)红：1月2日，中国船舶上海(hai)外(wai)高(gao)桥造船交(jiao)付了11.4万吨成品油船“海(hai)洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船和(he)62000吨重吊多用(yong)途船在江苏交(jiao)付；1月7日，广船国际建造的第一(yi)艘7000车LNG双燃料汽车运输船交(jiao)付起航……
近年来，我国在液化天然气船、大(da)型集装箱(xiang)船、豪华邮轮等高(gao)附(fu)加(jia)值船舶的建造能力显(xian)著增强，显(xian)示出强大(da)的产业(ye)竞争力，成为全球造船业(ye)的重要力量。在全球航运市场复(fu)苏的背景下，我国造船业(ye)正以创(chuang)新驱动、绿色发展为引领，不断提升核(he)心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业(ye)必将乘风破浪，再创(chuang)辉(hui)煌。