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特(te)斯(si)拉大股东(dong)、Gerber Kawasaki财(cai)富(fu)投资管理公(gong)司CEO格伯(Ross Gerber)最近(jin)预言，2025年特(te)斯(si)拉股价将崩(beng)跌50%！
他看空四的大理由包括：特(te)斯(si)拉全(quan)自动(dong)驾驶技术受阻、马斯(si)克注意力(li)分散、销量增长放缓以及高估值风险。
格伯身(shen)为特(te)斯(si)拉早期投资人(ren)，曾是马斯(si)克的长期支持者，对他寄予厚(hou)望(wang)。
不过，去年开始，格伯就称特(te)斯(si)拉的最佳时期已经过去，并抛售了约(yue)6000万美元的特(te)斯(si)拉股票，原(yuan)因是担心特(te)斯(si)拉汽车的人(ren)气正在(zai)消退。
随后(hou)，在(zai)唐纳德·特(te)朗普赢得大选(xuan)后(hou)，格伯在(zai)12月初表示(shi)，埃(ai)隆·马斯(si)克与总统的关系对特(te)斯(si)拉的积极影响(xiang)微乎其微。
现在(zai)看来，这些(xie)警告颇有(you)先(xian)见之明。在(zai)经历了大选(xuan)后(hou)的最初飙升之后(hou)，特(te)斯(si)拉股价在(zai)2025年迄今已下跌16%。
2025年，他预测特(te)斯(si)拉股价可能下跌超过50%。在(zai)经历了2025年初至今16%的下跌后(hou)，特(te)斯(si)拉似(si)乎正步入格伯所预见的困境(jing)。
四大核心理由“看空”
以下详述了格伯预计特(te)斯(si)拉今年将面临艰难考验的四个原(yuan)因：
一、自动(dong)驾驶技术受阻：LIDAR缺席成硬伤(shang)
Gerber认为，马斯(si)克在(zai)今年6月于(yu)奥斯(si)汀推出自动(dong)驾驶出租(zu)车网络(luo)的计划过于(yu)激进(jin)，几乎不可能实现。他指(zhi)出，特(te)斯(si)拉的自动(dong)驾驶系统依(yi)赖(lai)摄像头而非LIDAR传感器，这与Waymo的方(fang)案(an)“更安全(quan)”。
他甚(shen)至表示(shi)：
“我现在(zai)认为，要拥有(you)足够安全(quan)的完全(quan)自动(dong)驾驶系统，必须使用LIDAR。除非改变(bian)硬件，否则(ze)他们（特(te)斯(si)拉）将遇到瓶颈。”
二、马斯(si)克心不在(zai)焉
从经营特(te)斯(si)拉、SpaceX 和 xAI 等多家(jia)公(gong)司，到在(zai)X上发(fa)表大量帖子，到带头在(zai)政府效率部（DOGE）提高政府效率，再到成为11个孩(hai)子的父(fu)亲(qin)，可以肯定地说，马斯(si)克一天的时间可能不够用。
格伯认为这对特(te)斯(si)拉股东(dong)来说是一个问题，尤其考虑(lu)到马斯(si)克近(jin)几个月似(si)乎将全(quan)部精力(li)都投入到了AI领域。他表示(shi)：
“他（马斯(si)克）百分之百的精力(li)都放在(zai)AI上，这实际上对特(te)斯(si)拉的损害大于(yu)对xAI和其他业务的好处，因为他不再在(zai)特(te)斯(si)拉工作了。”
“他（马斯(si)克）百分之百的精力(li)都放在(zai)AI上，这实际上对特(te)斯(si)拉的损害大于(yu)对xAI和其他业务的好处，因为他不再在(zai)特(te)斯(si)拉工作了。”
格伯强调，如果(guo)马斯(si)克能将全(quan)部时间投入到完全(quan)自动(dong)驾驶技术的研发(fa)上，他会对特(te)斯(si)拉更有(you)信心。
三、汽车销量放缓：竞争(zheng)加剧，品(pin)牌(pai)形象受损
尽(jin)管投资者对特(te)斯(si)拉的自动(dong)驾驶和机器人(ren)项目充满期待，但(dan)汽车销售仍是其核心业务，而这一业务正面临增长放缓的困境(jing)。2024年，特(te)斯(si)拉的电动(dong)汽车销量首次出现年度(du)下滑。
格伯认为，来自其他电动(dong)车品(pin)牌(pai)的竞争(zheng)，对特(te)斯(si)拉在(zai)美国以外(wai)的市场构成了实质性威胁。
此外(wai)，马斯(si)克与特(te)朗普的密切关系也给特(te)斯(si)拉品(pin)牌(pai)带来了负面影响(xiang)。格伯解释说：
“这引发(fa)了人(ren)们的愤怒(nu)。我从未(wei)见过人(ren)们对特(te)斯(si)拉如此愤怒(nu)，但(dan)这并非针对特(te)斯(si)拉公(gong)司本(ben)身(shen)，而是因为马斯(si)克，这是人(ren)们唯一能发(fa)泄的方(fang)式。”
“这引发(fa)了人(ren)们的愤怒(nu)。我从未(wei)见过人(ren)们对特(te)斯(si)拉如此愤怒(nu)，但(dan)这并非针对特(te)斯(si)拉公(gong)司本(ben)身(shen)，而是因为马斯(si)克，这是人(ren)们唯一能发(fa)泄的方(fang)式。”
根据德国汽车工业协会（VDA）此前(qian)的数据，特(te)斯(si)拉在(zai)德国1月份的新车注册量同比下降60%。
另有(you)数据显示(shi)，特(te)斯(si)拉1月份汽车销量在(zai)法国暴跌63%，在(zai)德国暴跌60%，在(zai)挪威暴跌38%。
四、特(te)斯(si)拉估值较(jiao)高
与其他汽车制造商和大型科技公(gong)司相比，特(te)斯(si)拉的估值一直较(jiao)高，但(dan)如果(guo)特(te)斯(si)拉汽车销量继(ji)续放缓，这种溢价可能会大幅下降。
YCharts的数据显示(shi)，特(te)斯(si)拉的市值为1.1万亿美元，尽(jin)管去年特(te)斯(si)拉的利润仅为丰田的20%，但(dan)其市值却是丰田的近(jin)5倍。
其预期市盈率为118倍，是排(pai)名第二的“七巨头”股票英伟达的三倍多，也高于(yu)其84倍的5年平均水(shui)平。
格伯表示(shi)：
“对我来说，问题在(zai)于(yu)，我持有(you)价值1亿美元的特(te)斯(si)拉股票，市盈率高达125倍，这与任何一家(jia)正常的Mag 7股票的市盈率都相差甚(shen)远。因此，特(te)斯(si)拉的脆弱性在(zai)于(yu)，如果(guo)今年情况不妙，其股价可能会下跌50%。”
“对我来说，问题在(zai)于(yu)，我持有(you)价值1亿美元的特(te)斯(si)拉股票，市盈率高达125倍，这与任何一家(jia)正常的Mag 7股票的市盈率都相差甚(shen)远。因此，特(te)斯(si)拉的脆弱性在(zai)于(yu)，如果(guo)今年情况不妙，其股价可能会下跌50%。”
华(hua)尔街看法
部分华(hua)尔街投行显然也同意格博的观点。
摩(mo)根大通对特(te)斯(si)拉最新发(fa)布的财(cai)报持悲观看法，给予特(te)斯(si)拉股票135美元的目标价，意味着其股价可能会较(jiao)目前(qian)重挫(cuo)60%。
摩(mo)根大通的Ryan Brinkman表示(shi)，特(te)斯(si)拉股价“已经完全(quan)脱离了基本(ben)面。”
美国银行（Bank of America）分析师约(yue)翰·墨菲（John Murphy）此前(qian)发(fa)布报告，将特(te)斯(si)拉的评级从“买入”下调至“中(zhong)性”，并提出了一些(xie)警告。
不过，当前(qian)，也有(you)不少机构看好特(te)斯(si)拉的股票。
1月中(zhong)旬，摩(mo)根士丹利分析师重申特(te)斯(si)拉仍是“首选(xuan)”，并将特(te)斯(si)拉目标价从400美元上调至430美元。该行表示(shi)，看好特(te)斯(si)拉的自动(dong)驾驶汽车技术和将人(ren)工智能（AI）融入机器人(ren)等物(wu)理实体的具身(shen)智能（EAI）技术前(qian)景。
1月下旬，投行Piper Sandler在(zai)报告中(zhong)将特(te)斯(si)拉描述为“最值得买入并持有(you)”的股票，并将该股年终(zhong)目标价从315美元上调至500美元。