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参考(kao)消息(xi)网2月20日报道据英国《金融时报》网站2月17日报道，全球天空(kong)正变得更加拥挤。火箭、无人机和“飞(fei)行出租车”将在不久的将来(lai)开始使用空(kong)域，这给航空(kong)公司带(dai)来(lai)了风险。
由埃(ai)隆·马(ma)斯克的太空(kong)探索技术公司率先推出的大(da)量新火箭将加剧这一问题，日益壮(zhuang)大(da)的商业航天产业将与(yu)数以(yi)万计(ji)的客机共享空(kong)域。与(yu)此(ci)同时，无人机和预(yu)计(ji)将出现的电动垂直起降飞(fei)行器，即所谓的“飞(fei)行出租车”，将使得对飞(fei)机起降所占用的更低层空(kong)域的管理(li)变得复杂。
据奥纬咨询公司预(yu)测，到2034年，客机数量将增长三分(fen)之一，达到逾(yu)3.6万架。贝恩公司称，到那时，这些客机将与(yu)一万多台电动垂直起降飞(fei)行器和数以(yi)千计(ji)的火箭发射共享天空(kong)。
航空(kong)专家认(ren)为，空(kong)域管理(li)方式需要改变。
太空(kong)活动风险日增
上月，在美国政府就太空(kong)探索技术公司火箭部件重(zhong)返南(nan)印度洋大(da)气(qi)层的风险发出警告后，澳洲航空(kong)公司推迟了多架澳大(da)利亚和南(nan)非之间的航班，这说明了航空(kong)公司面临的问题。
但太空(kong)商业咨询公司奎(kui)尔(er)蒂航天公司的联席首席执(zhi)行官克里斯·奎(kui)尔(er)蒂说，在快速发展的航天产业中，澳洲航空(kong)公司的航班推迟可能只是“冰山一角”。
不仅火箭公司在开发返回地球的飞(fei)行器。许多初创企业正利用无重(zhong)力的好(hao)处，瞄准在太空(kong)中制造药品等产品这一领域。这些产品都需要被(bei)带(dai)回地球。
最近扰(rao)乱澳洲航空(kong)公司航班的是“受控再入”，即火箭的助推器部分(fen)返回地球，降落在海上驳船或陆基发射平(ping)台上。
但是太空(kong)物体的“不受控再入”，即在没有引导的情况下返回地球，可能构成更大(da)的风险。
虽然监管机构越来(lai)越多地要求有关方面为卫星和火箭制定(ding)“寿命终结”脱轨计(ji)划(hua)，以(yi)减少太空(kong)碎片(pian)，但目前还没有通用规则(ze)来(lai)确保所有航天器在偏远地区上空(kong)以(yi)受控方式重(zhong)新进入地球大(da)气(qi)层。
其礼律师(shi)事(shi)务(wu)所合伙人肯·奎(kui)因说：“轨道碎片(pian)的管理(li)正成为一个关键的安(an)全和空(kong)中交通管制问题，这意味着它对商业航空(kong)构成越来(lai)越大(da)的威胁，需要得到更好(hao)的管理(li)。”
在上个月发表在《自然》周刊上的一项研究中，不列颠哥伦比亚大(da)学的学者发现，虽然太空(kong)碎片(pian)与(yu)飞(fei)机相撞的可能性很低，但“由于再入和航班的增加，风险正在上升(sheng)”。
该研究称：“即使是一小块碎片(pian)也可能对飞(fei)机造成毁灭性的影响。”
低空(kong)“飞(fei)的”有待(dai)整合
在低空(kong)空(kong)域，广泛(fan)使用的小型无人机让航空(kong)公司头疼不已(yi)。
也许最引人注目的事(shi)件是，伦敦盖特(te)威克机场2019年12月曾因无人机目击报告而关闭36小时，影响了约14万名乘客。
更大(da)的电池驱动飞(fei)机（可以(yi)搭载乘客，像直升(sheng)机一样起降）有望在未来(lai)十(shi)年内取得突破(po)，进入商业用途。
电动垂直起降飞(fei)行器行业在预(yu)测这些飞(fei)机何时能获得载客认(ren)证方面一直过(guo)于乐(le)观，但许多公司都在试(shi)飞(fei)原型机。业内专家认(ren)为，它们成为旅行网络的重(zhong)要组成部分(fen)只是时间问题。
贝恩公司2024年的一项研究显示，商用“飞(fei)行出租车”服务(wu)可能在未来(lai)两到三年内出现，然后需要大(da)约十(shi)年的时间才能“形成规模(mo)”。
这些“飞(fei)行出租车”预(yu)计(ji)最终将实现无人驾(jia)驶。它们都需要被(bei)安(an)全地整合到大(da)约5000英尺（1524米）以(yi)下的空(kong)域。
欧洲和美国的监管机构和空(kong)中交通管理(li)机构正竞相为新时代做准备(bei)，将航天器和“飞(fei)行出租车”纳入空(kong)中交通管制网络。
英国全国空(kong)中交通管理(li)公司的安(an)全改造主(zhu)管安(an)迪·萨奇说：“未来(lai)，各种空(kong)域用户的数量将迅速增加，包括有人驾(jia)驶和无人驾(jia)驶，我们认(ren)为这些用户将在一个单一的综合交通环境中得到管理(li)。”
全国空(kong)中交通管理(li)公司的测试(shi)基本上把电动垂直起降飞(fei)行器当作直升(sheng)机对待(dai)，需要将它们整合到空(kong)中交通管制网络。
随着时间的推移，随着人们对这项技术有更好(hao)的了解，它造成的干扰(rao)可能会(hui)减少。（编译/李莎）