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汽车正在大规模(mo)地进入无人驾驶时(shi)代(dai)，那么请问(wen)，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代(dai)有人驾驶？也许目前技术(shu)上并不困难，但很多(duo)军事专(zhuan)家担心，这会引发很多(duo)伦理道德问(wen)题。
对于很多(duo)飞行(xing)器来说，自(zi)动驾驶功能是标准配置，但是新(xin)型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时(shi)候，就开始引出一个问(wen)题，当(dang)空中(zhong)作战平台都实(shi)现无人化，战争该怎么打，战场上又该遵循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新(xin)研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级(ji)改进，可以574公里(li)/小时(shi)的速度巡航，几乎是普通(tong)军用直升机最高速度的2倍，作战航程(cheng)可达1500公里(li)，是实(shi)现远程(cheng)作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新(xin)功能，在进行(xing)试飞时(shi)飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞过(guo)程(cheng)中(zhong)几乎没(mei)有任何人工输入。或(huo)者更(geng)为确(que)切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能水平可以在没(mei)有人工输入的情况下，操(cao)纵飞机完成几乎所有飞行(xing)动作，当(dang)然(ran)这里(li)面也有一些例外，但人工干预的时(shi)间很少，只是在每项(xiang)任务之间的过(guo)渡(du)期间改由人工操(cao)纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模(mo)式下垂直起飞，其中(zhong)V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更(geng)高的速度和燃油效(xiao)率将(jiang)螺旋桨转换为水平定向的“飞机模(mo)式”。
（3）在水平飞行(xing)模(mo)式下向多(duo)个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行(xing)。
（5）将(jiang)螺旋桨倾斜回垂直位置，然(ran)后降落。
贝尔公司也表示，如果需要进一步测试，工程(cheng)师可以不进行(xing)人工干预，而将(jiang)这些操(cao)纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中(zhong)央计算机，实(shi)现连续的无人驾驶。
这里(li)军事专(zhuan)家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将(jiang)V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力运输直升机项(xiang)目，以便(bian)取代(dai)陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演示也表明，空中(zhong)平台的“无人化”，将(jiang)会是未来军用飞机研发的标准子项(xiang)目——即同一款飞机，在执行(xing)任务时(shi)，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概(gai)念是什(shi)么呢？与许多(duo)便(bian)宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战场上随意的损失掉，那么什(shi)么时(shi)候用有人，什(shi)么时(shi)候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什(shi)么？这些都开始触及到未来交(jiao)战规则的核心了，但现在谁也无法给出答案。
当(dang)然(ran)，无人化也具(ju)有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操(cao)纵困难，特别是在悬(xuan)停与高速飞行(xing)的转换阶段容(rong)易发生飞行(xing)事故，无人驾驶能有效(xiao)的将(jiang)飞机的高速性和垂直起降能力结合起来，确(que)保高空性能和燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行(xing)一些特殊任务，例如在夜间或(huo)恶(e)劣天气下将(jiang)人员投入狭窄的着陆区或(huo)从着陆区撤出人员，逃避敌人的火力和传(chuan)感器，武装营救或(huo)者火力打击等任务。这些任务还将(jiang)需要更(geng)高级(ji)的算法支持。