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参(can)考消息网(wang)2月7日报道 据(ju)德国《商报》网(wang)站2月5日报道,C919是中国研制的商用飞(fei)机(ji),其制造商是中国商飞(fei),目标是挑战西方老牌飞(fei)机(ji)制造商。
德国H&Z咨询公(gong)司的米夏埃(ai)尔·桑托表示:“中国商飞(fei)已经证(zheng)明(ming),它可以(yi)在中短航线(xian)上与竞争对(dui)手匹敌。”H&Z咨询公(gong)司多年来一(yi)直密切关注航空市场(chang)。
中国是测试C919日常运营的理想市场(chang),因为它规(gui)模庞大。据(ju)预测,到2043年,中国的单通道客(ke)机(ji)需(xu)求量(liang)将达到近6700架。中国商飞(fei)在国内(nei)找到足够买家应(ying)该不(bu)成问题。
报道称,这也反映在中国商飞(fei)雄心勃(bo)勃(bo)的计划中,即制造座(zuo)位数多达290个、航程1.2万公(gong)里的宽体客(ke)机(ji)C929。这款飞(fei)机(ji)的目标是与空客(ke)A350和(he)波音787竞争。
空客(ke)和(he)波音并不(bu)能对(dui)其垄断地位高枕(zhen)无(wu)忧。“空降”咨询公(gong)司的格拉(la)尔德·维塞尔相信:“中国的中短程喷气式(shi)客(ke)机(ji)将引发价格竞争。”航空公(gong)司的采购(gou)部门在与波音和(he)空客(ke)谈判时,会利用C919来压低价格。
德国《商报》网(wang)站2月5日发表题为《空客(ke)和(he)波音应(ying)惧怕中国的三个理由》的文章。文章称,打破(po)飞(fei)机(ji)制造领域双头垄断的尝试已经有(you)几次了。
加拿大庞巴迪公(gong)司凭借所谓的C系列涉足了空客(ke)和(he)波音主导的中短程喷气式(shi)飞(fei)机(ji)市场(chang),但因成本过高而几乎破(po)产(chan)。如今,这款飞(fei)机(ji)改(gai)由空客(ke)公(gong)司制造,型号(hao)为A220。
俄罗斯(si)苏霍伊公(gong)司曾经尝试用苏霍伊超级100型客(ke)机(ji)挤进该市场(chang)。但几次事故损害了该飞(fei)机(ji)的形象。
2023年,日本三菱重(zhong)工业公(gong)司停止了支(zhi)线(xian)客(ke)机(ji)SpaceJet的研发。
文章称,现在,中国商飞(fei)想尝试一(yi)下。空客(ke)和(he)波音的管(guan)理者强(qiang)调,他们非常重(zhong)视来自中国的竞争。但他们对(dui)此似乎相对(dui)放松——考虑到其他竞争对(dui)手迄今为止的失败,这不(bu)足为奇。
文章指出,低估中国商飞(fei)是极其危险的。
首先,该项目得到了中国政府(fu)的全力支(zhi)持。虽然波音和(he)空客(ke)在研发新飞(fei)机(ji)时得到了政府(fu)的资(zi)金支(zhi)持,三菱也得到了国家的支(zhi)持,但中国政府(fu)比对(dui)手坚(jian)持更久。当一(yi)个行业被宣布具有(you)战略重(zhong)要性时,中国政府(fu)的坚(jian)持力度总是令人印象深刻。
第二,中国政府(fu)在广泛的基础上推进战略性工业项目。它不(bu)仅(jin)支(zhi)持直接参(can)与该产(chan)业的公(gong)司,还保护整个生态系统。汽车产(chan)业就是一(yi)个很好的例子(zi)。
第三,中国不(bu)再只是抄袭西方的技术。用当地零部件(jian)取代西方零部件(jian)的工作正在进行。不(bu)应(ying)怀(huai)疑中国有(you)这种能力。(编译/焦宇 聂立涛)