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调度(du)班组长易颉。
红网时刻(ke)新闻2月20日讯（记者 郭薇灿 通讯员 胡(hu)柯）“HXD1C6052机车在鹰潭库内滞留，立刻(ke)协调无火回送！”株洲机务段机车调度(du)班组长易颉的声(sheng)音传遍调度(du)室，几名年轻调度(du)员闻声(sheng)而动，电话铃声(sheng)此(ci)起彼伏。
2月20日清晨，株洲机务段调度(du)室内，电子屏幕上滚动着密密麻(ma)麻(ma)的列车运(yun)行计(ji)划。49岁的机车调度(du)员易颉紧盯(ding)着数据(ju)，手指在键盘上快速敲击(ji)，逐(zhu)条核(he)对(dui)临客开行计(ji)划。作(zuo)为调度(du)室班长，他需确保(bao)每项指令精准无误，为春运(yun)列车安全正点运(yun)行保(bao)驾护航。
自1994年参加工作(zuo)以来，易颉从(cong)机车副司机逐(zhu)步成长为机车调度(du)员、机车调度(du)班组长，扎根(gen)机务系统30年。2005年调入调度(du)岗位(wei)后，他持续优化机车周转方案，引入智能调度(du)系统，使机车运(yun)用效率提升(sheng)6.4%，连(lian)续4年获评段“先进(jin)班组”；先后获得“广铁工匠(jiang)”“集团(tuan)优秀兼职教师(shi)”等荣誉称号，担任班组长以来个人零违章。
精准调度(du)，护航春运(yun)
“一个数字错(cuo)误都可能导致机车调配延误，必(bi)须零差错(cuo)。”易颉坦(tan)言。春运(yun)期间，他每日需核(he)对(dui)临客开行对(dui)数、机车交路变更等100余项计(ji)划，审核(he)后与车间逐(zhu)项确认，绘制机车周转图并下发执行。
面对(dui)京广线南端日均93对(dui)临客牵引任务，易颉严格把控机车状态，每日核(he)对(dui)全段638台支配机车的运(yun)用数据(ju)，确保(bao)12点前上传系统。春节8天(tian)他始终“钉”在一线，为“工学商旅(lu)”“春耕电煤”精准护航。
技术革新，提质增效
为破解机车检修与运(yun)用矛盾，易颉持续跟进(jin)调度(du)系统智能化工作(zuo)，实现机车状态实时监控与数据(ju)分析，对(dui)机车进(jin)行了科学调配、合(he)理安排，提高了机车调度(du)指挥的准确性和及(ji)时性。
为优化长交路机车核(he)算流程，他带(dai)领团(tuan)队制定整备公里数表(biao)，将货运(yun)机车技术速度(du)提升(sheng)3%，单机率下降0.1个百分点，为段内年均增开1.8%客货列车提供(gong)支撑。
2024年，他编写的《机调员应知(zhi)应会》《机车调度(du)员考试题库》等资料被集团(tuan)公司职培部采(cai)纳，成为全机务系统的培训(xun)标准教材。
易颉持续优化机车周转方案，引入智能调度(du)系统，使机车运(yun)用效率提升(sheng)6.4%。
严控安全，传承技艺
“安全是调度(du)工作(zuo)的生命线。”易颉牵头制定临客命令审核(he)制度(du)，针对(dui)运(yun)行图调整编制安全提示卡，并组织(zhi)应急演练。作(zuo)为广铁工匠(jiang)、机调员高级技师(shi)，他深知(zhi)“传帮带(dai)”的重要性，将多年经(jing)验凝练成教案，每月组织(zhi)机调员开展专题研讨，系统讲解调度(du)难点与应急处置技巧。
在他的带(dai)领下，株洲机务段机调员在集团(tuan)公司技术比武(wu)中(zhong)屡(lu)创佳绩——2019年包揽理论实作(zuo)全能前三名，2021年、2023年学员分获全能第一、第三名，段内技能晋(jin)级考试通过率连(lian)续五年稳居集团(tuan)公司前列。
春运(yun)调度(du)台前，易颉的身影始终忙碌(lu)。从(cong)核(he)对(dui)数据(ju)到下达指令，从(cong)系统优化到团(tuan)队培养，他用30年的坚守(shou)诠释了一名党员调度(du)员的担当(dang)。正如(ru)他所言：“每一趟列车安全抵达，就是对(dui)我们(men)工作(zuo)的最大肯定。”