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美国是(shi)世界(jie)航(hang)母第一(yi)大国，航(hang)母实战经验最丰富的国家，美国之所(suo)以能够成为第二次世界(jie)大战战胜国，美国航(hang)母的数量和性能就起到关键(jian)作用。受此影响，作为航(hang)母最主要的作战配置之一(yi)，美国舰载(zai)机的性能自然也不低。在第二次世界(jie)大战时期(qi)，美国航(hang)母舰载(zai)机性能就开始崛起，到了第二次世界(jie)大战以后，美国航(hang)母舰载(zai)机也迅速(su)进(jin)入喷气(qi)式时代。
图为一(yi)架沃特F7U“弯刀”战斗(dou)机在航(hang)母起飞
从不成功的美国海军第一(yi)种喷气(qi)式舰载(zai)机开始，美国在喷气(qi)式舰载(zai)机时代相继研发成功并大批量列装了多种世界(jie)最高水平舰载(zai)机，比如早期(qi)的F7U弯刀舰载(zai)机，F8十字军战士(shi)舰载(zai)机，F14熊猫舰载(zai)机，F18舰载(zai)机和最新的F35系(xi)列隐身舰载(zai)机。而借助(zhu)这些不断更新发展的舰载(zai)机型号，美国也成为目(mu)前世界(jie)唯一(yi)一(yi)个走完舰载(zai)机发展全(quan)过程的国家，美国航(hang)母舰载(zai)机的性能也一(yi)直是(shi)世界(jie)最高标(biao)准。
美国早期(qi)喷气(qi)式舰载(zai)机发展推动者：沃特公司
在美国喷气(qi)式舰载(zai)机早期(qi)的发展中，美国沃特飞机公司是(shi)最主要推动者之一(yi)，沃特公司是(shi)美国早期(qi)主要的战斗(dou)机研发制造(zao)企(qi)业之一(yi)，该(gai)公司对美国喷气(qi)式舰载(zai)机的发展做出(chu)了突出(chu)贡献。早在第二次世界(jie)大战结束前后，沃特公司就开始研发美国第一(yi)种喷气(qi)式舰载(zai)机，在上世纪(ji)四十年代中后期(qi)，沃特就研发成功F6U喷气(qi)式舰载(zai)机。
图为“沃特”公司1917年时的logo
但(dan)是(shi)，这款喷气(qi)式舰载(zai)机并不成功，F6U也并未走上美国航(hang)母。其后没多久，沃特就再接再厉研发出(chu)F7U弯刀舰载(zai)机，和美国第一(yi)款并不成熟的F6U喷气(qi)式舰载(zai)机相比，F7U的成熟度就要高很多了，该(gai)机还是(shi)美国海军第一(yi)款实现超(chao)音速(su)飞行的飞机。在F7U之后，沃特又(you)发展了F8十字军战士(shi)舰载(zai)机，并以F8为基(ji)础发展了A7攻击机，而借助(zhu)这些舰载(zai)机型号，美国沃特公司也包揽了美国早期(qi)的海军舰载(zai)机。
F7U“弯刀”由于其声名狼藉的可靠性，被称为“少尉杀手(shou)”。图为在航(hang)母甲板上坠毁(hui)的F7U“弯刀”
但(dan)是(shi)，和很多早期(qi)的美国著名飞机制造(zao)公司一(yi)样，沃特公司也并没有坚持到最后。随着美国经济和科技的发展，原本很多拥有很强飞机制造(zao)能力(li)的公司，比如共(gong)和公司，北美公司，麦道公司等等，也都相继被兼并或者消失，而沃特公司就是(shi)其中之一(yi)。只不过，作为美国早期(qi)喷气(qi)式舰载(zai)机发展最主要推动者，沃特公司还是(shi)在美国舰载(zai)机发展历史上留下(xia)了重要的一(yi)笔。
沃特公司生产(chan)了二战时期(qi)最优秀的舰载(zai)机，图为F4U“海盗”舰载(zai)机
该(gai)公司的F7U弯刀和F8十字军战士(shi)就是(shi)世界(jie)知(zhi)名的舰载(zai)机型号，在大名鼎鼎的F14熊猫舰载(zai)机面世之前，F8十字军战士(shi)还是(shi)美国的绝对主力(li)舰载(zai)机，法国航(hang)母直到阵风M舰载(zai)机成熟之后才退役F8十字军战士(shi)舰载(zai)机。值得一(yi)提的是(shi)，美国在第二次世界(jie)大战中研发生产(chan)列装的最优秀的舰载(zai)机F4U也是(shi)沃特公司生产(chan)，该(gai)机是(shi)第二次世界(jie)大战中最好的舰载(zai)机。
试飞员的“噩梦”：F7U“弯刀”战斗(dou)机
在早期(qi)战斗(dou)机/舰载(zai)机发展过程中，飞行速(su)度是(shi)一(yi)个重要指标(biao)，在第二次世界(jie)大战中，各(ge)主要大国都对战斗(dou)机飞行速(su)度提出(chu)了很高的要求(qiu)，而随着当时喷气(qi)式发动机技术的逐渐成熟，在战后年代，战斗(dou)机/舰载(zai)机速(su)度竞赛再次打响。1945年，美国海军开始招标(biao)研制一(yi)种速(su)度更快的岸基(ji)战斗(dou)机/舰载(zai)机，当时美国海军要求(qiu)，这种新的战斗(dou)机/舰载(zai)机升限(xian)要达(da)到12200米，最大平飞速(su)度要达(da)到965公里每小时。
图为一(yi)架正在飞行的F7U“弯刀”战斗(dou)机，摄于1955年1月
图为F7U“弯刀”战斗(dou)机从航(hang)母起飞瞬间，可见其超(chao)长前起落架
最终，曾研发出(chu)第二次世界(jie)大战时期(qi)最好的舰载(zai)机的沃特公司获胜，F7U弯刀舰载(zai)机开始诞生。F7U弯刀舰载(zai)机使用一(yi)台喷气(qi)式发动机，该(gai)机也是(shi)最早的喷气(qi)式舰载(zai)机之一(yi)。这款舰载(zai)机最大的特点有两个，也就是(shi)无平尾设计和超(chao)长的前起落架。无平尾后掠(lue)翼飞机设计是(shi)第二次世界(jie)大战时期(qi)德国推出(chu)的一(yi)款飞机设计思路，在战后对德国军事科技的掠(lue)夺中，这种设计，甚(shen)至这种设计思路的设计师都被引入美国。
图为在美国海军航(hang)空博物馆展出(chu)的F7U“弯刀”
F7U弯刀舰载(zai)机采用无平尾设计，该(gai)机是(shi)美国第一(yi)种投产(chan)的无平尾设计战斗(dou)机。有说法就认为F7U弯刀的无平尾设计借鉴了德国的研发成果，但(dan)是(shi)沃特公司很可能并未涉足德国无平尾设计技术的研究，该(gai)公司实际上也没有接收德国工程师，但(dan)这只是(shi)小插曲(qu)。
F7U无平尾局部舰载(zai)机操(cao)控难度十分大，图为F7U“弯刀”驾驶舱
1947年沃特公司根据美国海军要求(qiu)，完成新的舰载(zai)机研发设计，1948年，第一(yi)架F7U弯刀舰载(zai)机原型机首飞成功。该(gai)机做了很多新颖的设计，比如起落架，较长的起落架是(shi)F7U舰载(zai)机的标(biao)志，这个起落架安装有强力(li)液压动作筒，在舰载(zai)机离舰瞬间可以快速(su)增高起落架，让舰载(zai)机的仰(yang)角骤(zhou)升达(da)到与地面夹(jia)角20度，一(yi)定(ding)程度上解决了当时喷气(qi)式舰载(zai)机航(hang)母起飞的一(yi)些难题。但(dan)是(shi)，这个设计也带来一(yi)个大问题，在飞机事故中，这个特长的起落架断裂之后就非常容易插入飞行员驾驶舱导致附带损伤，因为这个设计飞行员甚(shen)至给该(gai)机起了个“少尉杀手(shou)”的绰号。
图为F7U“弯刀”剖(pou)面图，其结构之复杂(za)令人咂舌
但(dan)是(shi)，受当时的航(hang)空技术限(xian)制，F7U弯刀虽然在很多性能方(fang)面都大幅超(chao)越以往的舰载(zai)机，可还是(shi)因为一(yi)些新技术和设计的应用导致了严重的可靠性问题，该(gai)机的事故率一(yi)直居高不下(xia)，在F8十字军战士(shi)成熟之后，该(gai)机迅速(su)被替换。值得一(yi)提的是(shi)，F7U的最大飞行速(su)度已经超(chao)过1000公里每小时，非常接近超(chao)音速(su)。
飞行状态的F7U“弯刀”，可明显看(kan)出(chu)其特殊的气(qi)动布局
米格杀手(shou)：F8“十字军”战斗(dou)机
在战后年代，喷气(qi)式发动机技术迅速(su)成熟普及，战斗(dou)机之间的速(su)度竞赛也愈演愈烈，到了1950年前后，超(chao)音速(su)已经成为一(yi)个重要指标(biao)、高新技术。1952年，美国海军就提出(chu)了超(chao)音速(su)舰载(zai)机研发计划(hua)，要求(qiu)这种新的舰载(zai)机的最大飞行速(su)度在9144米高度不低于1.2马赫(he)。沃特公司方(fang)案(an)再次获胜，美国历史上最重要的一(yi)款舰载(zai)机F8十字军战士(shi)开始诞生。F8舰载(zai)机1955年完成首飞，1957年交付美国海军使用，该(gai)机最大飞行速(su)度达(da)到1.7马赫(he)。
沃特公司设计的XF8U-3为F-8“十字军”原型机，二者区(qu)别较大
和当时几乎所(suo)有的战斗(dou)机/舰载(zai)机一(yi)样，F8十字军战士(shi)也同样以机炮作为主要武器，该(gai)机是(shi)美国海军最后一(yi)型以机炮作为主武器的飞机，也是(shi)美国海军第一(yi)种超(chao)音速(su)舰载(zai)机。F8舰载(zai)机进(jin)气(qi)道位于机头下(xia)方(fang)，还安装使用了沃特公司的自动驾驶仪，整体性能非常不错，美国飞行员对该(gai)机的评(ping)价很好，飞行员认为该(gai)机是(shi)一(yi)款速(su)度快、爬(pa)升猛、机动性能好的战斗(dou)机。
图为6架F-8“十字军”编队飞行，摄于1971年
两架十字军“”准备从“中途岛”号航(hang)母上起飞
该(gai)机也发展出(chu)多个型号，比较出(chu)名的是(shi)RF8侦查型，在上世纪(ji)六十年代初美苏(su)古(gu)巴导弹危机中，RF8侦查型就展示了优异性能。F8舰载(zai)机的可靠性也非常不错，1964年期(qi)间就有一(yi)架RF8侦查型被地面火炮击中受损严重仍然安全(quan)降(jiang)落到航(hang)母上的纪(ji)录。该(gai)机在越南战争中的表现也可圈可点，在对抗苏(su)系(xi)米格战机过程中，战果不俗，该(gai)机甚(shen)至得到了“米格杀手(shou)”的绰号。
图为F-8“十字军”舰载(zai)机剖(pou)面图
F8舰载(zai)机除了列装美国之外还出(chu)口到法国，在阵风M舰载(zai)机服役之前，法国一(yi)直使用F8舰载(zai)机。而且，神奇的是(shi)，F8居然还延伸出(chu)了攻击机型号，美国著名的A7攻击机，就是(shi)沃特公司以F8为基(ji)础，通过缩短机身、减(jian)小机翼后掠(lue)角、去掉了机翼可变安装角装置、更换无加力(li)发动机等一(yi)系(xi)列改进(jin)研发生产(chan)的。
F-8“十字军”是(shi)最后一(yi)款使用机炮作为主要武器的舰载(zai)机，注(zhu)意其机炮口
F8“十字军”创新的可变角机翼并不是(shi)可变后掠(lue)翼，而是(shi)通过调节机翼进(jin)近角度提高机动性
A7攻击机是(shi)美国历史上最成功的一(yi)款攻击机之一(yi)，A7系(xi)列攻击机总计生产(chan)了1569架，该(gai)机成本较低，机体反而不大，可航(hang)程和载(zai)弹量都很可观，航(hang)电设备也比较先进(jin)，具有较高的作战效能，美国一(yi)直使用该(gai)机到上世纪(ji)九十年代。
美国A7攻击机是(shi)沃特公司在F8舰载(zai)机的基(ji)础上发展的攻击型，该(gai)机广泛列装美国海空军
历史落幕：“沃特”完成了历史使命
虽然在喷气(qi)式舰载(zai)机研发过程中也遭遇很多挫(cuo)折(she)，但(dan)借助(zhu)F7U弯刀舰载(zai)机、F8十字军战士(shi)舰载(zai)机、A7攻击机，以及二战最好的舰载(zai)机F4U也足见沃特公司的实力(li)。可沃特终究抵不过世界(jie)经济发展的浪潮，在企(qi)业兼并融合(he)的过程中，沃特也完成了自己的历史使命，逐渐“消失”。
“沃特”公司先是(shi)被LTV并购，后被凯雷集团收购，最后被打包卖给了胜利集团（背景墙可见F8）
上世纪(ji)六十年代，沃特被兼并成为凌.特姆(mu)科.沃特公司，也就是(shi)LTV的一(yi)部分，1991年LTV出(chu)售了沃特航(hang)空分部，1992年该(gai)公司的导弹和飞机分部也被收购，LTV和沃特自此退出(chu)航(hang)空制造(zao)业。但(dan)是(shi)，借助(zhu)上述世界(jie)著名舰载(zai)机，沃特也在世界(jie)舰载(zai)机发展历史上留下(xia)了自己的名字。