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（文/观察者(zhe)网 张(zhang)家栋 编辑/观察者(zhe)网 高莘）
“日产汽车全力实(shi)施扭转(zhuan)亏损举措，旨在(zai)削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的成本。我们致力于打造更高效的成本结构(gou)，同时通过提升产品竞争力来满足客户(hu)的多样(yang)化需求，从而推动营收增长(chang)。”这是日产首席执行(xing)官内(nei)田诚（Makoto Uchida）在(zai)2月13日的新闻发布会(hui)上，提出的最新战略目标(biao)。
日产首席执行(xing)官内(nei)田诚 路透社
当日，正值日产正式宣布终止与本田的合(he)并谈判，同时也是日产发布2024年三季度财报之时。
从财报表现来看，失去了合(he)并可能的日产，正在(zai)面临极大的财务挑战。
财报数据显(xian)示，2024财年第三季度，日产汽车合(he)并净(jing)营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币），合(he)并营业利润为311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利润率为1%；净(jing)亏损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在(zai)截(jie)至12月31日的九个(ge)月期间，日产汽车的合(he)并净(jing)营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币），合(he)并营业利润为640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利润率仅为0.7%；净(jing)利润为51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车2024财年三季度财报数据 东京证券交易所
严重下(xia)滑的利润表现，延续了去年日产在(zai)公布半年报时的亏损状态。根据本田的说法，日产在(zai)美国以及东南亚的裁员(yuan)与关(guan)闭工厂举措，并没能实(shi)际展现扭亏态势。
因此，在(zai)合(he)并谈判终止的同时，内(nei)田诚也承受着巨大的董(dong)事会(hui)成员(yuan)和合(he)作伙(huo)伴雷诺(nuo)的压力。据知情人士(shi)表示，日产董(dong)事会(hui)已开始就(jiu)他的离职时间进行(xing)非正式讨论。
不过，内(nei)田诚仍(reng)表达了留任至2026年的期望，并表示“如果公司现状没有得到改(gai)变，辞职是不负责任的”。
而日产进一步的扭亏计划，便正是基于此前提提出的。
多步骤(zhou)开启全面扭亏
具体(ti)来看，日产将(jiang)扭亏举措大致分为三个(ge)步骤(zhou)。
首当其冲的便是内(nei)田诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将(jiang)在(zai)2026财年共削减固(gu)定成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的汽车业务收支平(ping)衡点将(jiang)从310万辆降至250万辆，从而使营业利润率稳定在(zai)4%。
其中，在(zai)固(gu)定成本方面，公司计划通过削减销售(shou)、一般及行(xing)政费用节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过重组(zu)制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过提升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车官网
在(zai)该阶段，除了美国与泰国市场既有的裁员(yuan)和关(guan)闭工厂计划外，日产还(hai)将(jiang)在(zai)中国市场及全球市场进一步减产，将(jiang)产能从目前的500万辆削减至400万辆，并将(jiang)产能利用率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在(zai)变动成本方面，日产则计划降低设计相(xiang)关(guan)成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖其全球六大主要产品。在(zai)该部分改(gai)变中，其举措将(jiang)包括：使零件复杂度降低最高70%、改(gai)进生产计划以提升供应链效率并降低仓储(chu)成本，在(zai)提高效率的同时降低售(shou)后(hou)零件仓储(chu)成本。
除了降本策略之外，日产还(hai)期望通过提供一系列搭载(zai)差异化技术的产品，推动营收方面的进一步增长(chang)。
根据规划，日产计划在(zai)2025财年和2026财年推出全新的插电式混动车型，并对(dui)旗(qi)下(xia)热(re)销的微型车和大尺(chi)寸厢式车型进行(xing)革新。此外，日产还(hai)将(jiang)扩大旗(qi)下(xia)纯电动汽车产品的阵容。
日产还(hai)规划在(zai)2026财年推出的车型上，搭载(zai)全新的智能座舱和驾驶辅助功能。该公司还(hai)提到，其目标(biao)是在(zai)2027财年实(shi)现在(zai)日本提供无人驾驶出行(xing)服务的商业化。
在(zai)内(nei)部管(guan)理方面，日产则将(jiang)对(dui)组(zu)织架构(gou)进行(xing)精简。据悉，未来日产的高级管(guan)理层将(jiang)采(cai)用单层、不设立执行(xing)官的架构(gou)，高层管(guan)理职位将(jiang)减少20%。同时，通过在(zai)全球和区域职能之间确立明确的角色和职责，日产还(hai)正计划打造一个(ge)简化高效的全球总部。
亟(ji)待合(he)作的日产
尽管(guan)已经明确未来两个(ge)财年内(nei)的扭亏战略，但对(dui)于日产汽车而言，依(yi)靠(kao)自身走出现有困境(jing)，仍(reng)是一道压力和挑战并存的难题。
内(nei)田诚在(zai)新闻发布会(hui)上直言：“公司仅靠(kao)自身的重组(zu)努(nu)力很难生存下(xia)去，我们将(jiang)积极寻找新的合(he)作机会(hui)，努(nu)力提升企业价值。”
从目前战略规划的完整性上来看，日产显(xian)然并非临时制定其2026财年的扭亏计划。
日产本田终止合(he)并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方面的口吻来看，作为最先试探的合(he)作伙(huo)伴，本田并没有认可日产最新的扭亏计划。
这同样(yang)也对(dui)日产接下(xia)来寻找新的合(he)作方带来了难点。
对(dui)此，日产方面表示，虽然与本田的谈判破(po)裂，但其仍(reng)将(jiang)加快推进与联盟伙(huo)伴以及本田汽车等合(he)作伙(huo)伴之间的合(he)作项目，并将(jiang)对(dui)合(he)作伙(huo)伴机会(hui)进行(xing)战略审视，寻求能够大幅(fu)提升日产汽车企业价值的合(he)作机会(hui)。
不过，即便富士(shi)康再次对(dui)日产抛出橄榄枝，但在(zai)“收购”与“合(he)作”的摇摆中，目前自身仍(reng)未展现出扭亏能力的日产，其口中所描绘的未来发展蓝图，都难成定论。在(zai)多数行(xing)业媒体(ti)与分析机构(gou)眼中，日产也仍(reng)是急需通过新的合(he)作伙(huo)伴救急的困兽。
需要指出的是，从第三季度财报来看，虽然在(zai)全球的裁员(yuan)与关(guan)厂进度缓慢，但反映在(zai)营业利润率上的缓步回升，却已经初(chu)见成效。从半年报时的0利润率提升至三季度的1%，内(nei)田诚与日产仍(reng)在(zai)竭尽全力避免自身陷(xian)入(ru)负收益的恶性循环(huan)当中。
而目前摆在(zai)日产面前最重要的问题便是，日产目前的现金状况(kuang)能否支撑扭亏计划走向投入(ru)高点，而日产期待中的下(xia)一任合(he)作伙(huo)伴究竟会(hui)向其伸出援手，还(hai)是如同本田一样(yang)，最终仅仅是将(jiang)日产视作交易对(dui)象。