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本文转自【三里(li)河(he)】；
在高铁飞驰的时代，中国仍保留(liu)着81对平均时速不足百(bai)公里(li)的公益性“慢火车”。
它们(men)穿梭于群山之间，为偏远地区百(bai)姓架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖(hu)南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮(bang)卖1180万元(yuan)农(nong)产品”登上热搜，成为观察中国乡(xiang)村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次列车每日往返于湖(hu)南怀化与贵(gui)州铜仁，以178公里(li)的路程串联起武陵(ling)山腹地的村镇。车厢(xiang)内拆(chai)除座椅(yi)、增设货架，专供菜农(nong)摆放箩(luo)筐(kuang)，最低票(piao)价仅2元(yuan)，被当地人称为“卖菜专列”。
清(qing)晨，麻阳苗族(zu)自治县的“扁担大(da)军”挑着小白(bai)菜、板栗等(deng)农(nong)产品涌入车厢(xiang)，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信(xin)息、对接客商等(deng)方式，2024全年助销农(nong)产品超千万元(yuan)。
列车上，麻阳果农(nong)龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜农(nong)刘昌河(he)15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫(pin)样本。
这趟(tang)平均时速仅40公里(li)的慢火车，连接起湘黔两(liang)省(sheng)，成为承载许多(duo)家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了单(dan)纯补贴难持续的困境，让交通服务演变为产销一体的微型产业链，撑起脱贫(pin)群众追求(qiu)美好生活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里(li)铁路营业里(li)程再创新纪录(lu)，4.8万公里(li)高铁织就“八纵(zong)八横”，CR450动车组实现时速400公里(li)加速度(du)。春运单(dan)日发送2144.8万人次的运力背后，是每秒出票(piao)千张的智慧系统，是动态增开列车的精准(zhun)调(diao)度(du)。
流动的中国，不仅有“快”的速度(du)，也有“慢”的温度(du)。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票(piao)价、站站停的公益性“慢火车”，覆盖22个(ge)省(sheng)份、停靠691个(ge)站点，打造“乡(xiang)村振兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫(pin)地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨(dun)。
列车虽慢，却精准(zhun)契合了山区群众“早出晚归、随停随走(zou)”的需求(qiu)。低票(piao)价、高频次、灵活停靠的特点，让慢火车成为流动的市集、就业的通道、求(qiu)学的“校车”，为偏远地区保留(liu)了一条“生命线”，同时以年均超600万人次的运量，织就一张“致富网”。
河(he)北承德6433次列车拆(chai)除座椅(yi)变身“助农(nong)专列”，5元(yuan)车票(piao)载着成筐(kuang)鲜果进城，让山货运输(shu)成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶大(da)集”，游(you)客可提(ti)前预订大(da)鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木斯(si)的4135/4136次列车以2元(yuan)起步票(piao)价，每年运送务工人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到东北，从巴山蜀(shu)水到燕赵大(da)地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡(xiang)村振兴不仅需要产业导入的“快变量”，更离不开尊重差异、守护温度(du)的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度(du)，是均衡发展的底线保障。慢火车鸣笛(di)穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何(he)人掉队”的初心。
一个(ge)国家如何(he)用铁轨丈(zhang)量民心，抵达共富的远方？在一个(ge)个(ge)流动的市集、一座座跨(kua)越山海的桥梁(liang)里(li)，中国乡(xiang)村振兴的温情与智慧熠熠生辉。
(“三里(li)河(he)”工作室)