事(shi)实上，这一问题早已被舆论关注，此前，逃单(dan)、拖(tuo)延之类的报道也可谓俯(fu)拾即是。而影响(xiang)力较大的案件(jian)，则是2024年11月保时捷被曝拖(tuo)欠货拉拉司机600元运费，双(shuang)方围绕运货的细节、款项(xiang)等争(zheng)执不下，最后在舆论关注下达成和解。

说平台(tai)对类似问题毫无作为，显然也不客观。比如，有平台(tai)就推出(chu)了类似垫付的保障，称“目前已累计垫款3000多万元”；有的平台(tai)则表示，对于拒绝付款者，平台(tai)会发送律师(shi)函，并配合(he)司机进行起诉追款。

但从司机的反馈(kui)来看，平台(tai)垫付往往历(li)时长久，而且未见得能足(zu)额垫付；而司法起诉更是一笔不小的成本，尤其是对于小额拖(tuo)欠，更会显得“性(xing)价比”过低。这些都导(dao)致了遭遇拖(tuo)欠的货运司机，往往处在较为弱势的地位。

因此，要解决这个问题，还(hai)是要从完善平台(tai)的信用体系着手规制拖(tuo)欠行为。从司机的反馈(kui)看，这恰(qia)恰(qia)是目前的短板。比如，平台(tai)会对逃单(dan)行为进行封号处理，但力度相对有限。有司机就称，“平台(tai)顶多把客户拉黑，他换个号码(ma)再注册，一点事(shi)没有。”

可见，平台(tai)有必要进一步(bu)完善信用体系。比如，完善实名(ming)制认证(zheng)，不仅处理账号，还(hai)可以直接限制到(dao)“人”。一旦出(chu)现违规状况，哪怕更换手机号也无法回避使用受限，从而强化信用惩戒力度。

另一个值得探讨的改进方案，则是引入(ru)相应的保证(zheng)金制度。目前，一些货运平台(tai)主要面向司机收取保证(zheng)金，但从现在高发的逃单(dan)行为看，平台(tai)也不妨针(zhen)对客户的信用状况、投(tou)诉争(zheng)议(yi)情形等，收取一定的保证(zheng)金，从而大幅(fu)提高违约成本。

这客观上可能会导(dao)致一定的用户使用意愿(yuan)下滑，但相比于频发、费时费力的货款纠纷(fen)，这些成本恐怕是无法避免(mian)的。平台(tai)也应当进一步(bu)规范站(zhan)内生态，强化对平台(tai)使用者的信用约束，避免(mian)类似问题成为行业痼疾。

此外，从社会角度来看，相关部门也不妨出(chu)台(tai)专门的机制，用于快速(su)介(jie)入(ru)类似的纠纷(fen)。值得注意的是，2月13日，全(quan)国(guo)首个网约货车运营服务地方标(biao)准《网约货车运营服务规范》在西(xi)安实施。该规范针(zhen)对司机权益保障不足(zu)、运输中责任划分机制不完善等诸多问题提出(chu)了具体要求，进一步(bu)完善了网约货车司机的权益保障。

这也应当成为一个解决问题的思路。在互联网经(jing)济(ji)快速(su)发展的今天，各(ge)项(xiang)建(jian)章立制也应当同步(bu)跟进。事(shi)实上，也只有完善纠纷(fen)解决、权益保障等各(ge)项(xiang)机制，互联网经(jing)济(ji)本身才有可能获得坚实的支撑，打开更大的发展空间。

总之，对于货运网约司机被客户逃单(dan)的现象不能再听之任之了。对此，无论平台(tai)还(hai)是相关部门，都应当积极作为，针(zhen)对问题查缺补漏，为司机筑牢权益保障网格，不再让他们为“讨要欠款”而心力交瘁。

撰稿 / 江城（媒体人）

编辑 / 马小龙

校(xiao)对 / 张彦君