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参考消息网2月16日报道据美联社2月14日报道，调(diao)查(cha)人员2月14日说，美国陆(lu)军一架“黑鹰”直升机(ji)上月底在华盛顿(dun)里根国家(jia)机(ji)场(chang)附近(jin)上空(kong)与美国航空(kong)公司一架客机(ji)相(xiang)撞之前，直升机(ji)的飞行(xing)高度读数(shu)可能不准，机(ji)组人员也可能没有听到空(kong)管让(rang)他们(men)从那架客机(ji)后方(fang)飞过的关键指令。
美国国家(jia)交通安全(quan)委员会主席珍妮(ni)弗·霍门迪对(dui)记者说，失事(shi)“黑鹰”直升机(ji)驾驶舱的录音表明，一段不完整(zheng)的无线电通话可能导致机(ji)组人员在1月29日坠机(ji)前一刻(ke)不明白应该如何改变位置。在这(zhe)起事(shi)故中，两架飞机(ji)上的所有67人全(quan)部遇难(nan)。
她说：“通话被打断——被关掉了。”机(ji)组人员无法听到“从后方(fang)飞过”这(zhe)几个字，因为直升机(ji)的麦克风(feng)键被同时按下。
她说，直升机(ji)驾驶员可能也没听到另一段通话的部分内容。在那段通话中，塔台说，客机(ji)正转向(xiang)另一条跑道。
霍门迪说，直升机(ji)当(dang)晚是在进行(xing)飞行(xing)“检验”，飞行(xing)员正在进行(xing)年度测试，使用的是夜视镜。调(diao)查(cha)人员认为，机(ji)组在整(zheng)个飞行(xing)过程中都(dou)戴着夜视镜。
国家(jia)交通安全(quan)委员会要花一年多时间才能就(jiu)此次撞机(ji)出台最终报告。霍门迪告诉记者，许多问题仍在调(diao)查(cha)之中。
她说，从撞机(ji)发生到现在，“我们(men)只过了几周时间，还有很多工作要做”。
这(zhe)是自(zi)2001年以(yi)来美国发生死亡人数(shu)最多的撞机(ji)事(shi)故。在2001年的那起事(shi)故中，一架飞机(ji)刚起飞就(jiu)坠入纽约市一个街区，机(ji)上260人全(quan)部遇难(nan)，地面5人丧生。
美国恩布里-里德尔航空(kong)大学安全(quan)学教授威廉(lian)·沃尔多克说，在飞行(xing)中，通话被打断是一个众(zhong)所周知(zhi)的问题。这(zhe)指的是麦克风(feng)键按下后会阻挡信息的进入。
他说：“这(zhe)是个老问题，在无线电通信中经(jing)常会遇到。”但是，尚(shang)不清楚(chu)这(zhe)次撞机(ji)是否由(you)此引发。
调(diao)查(cha)人员说，两架飞机(ji)很可能在大约325英尺（99米）的高空(kong)相(xiang)撞，这(zhe)意味着“黑鹰”直升机(ji)当(dang)时超过在那个区域的200英尺（61米）飞行(xing)高度上限。
霍门迪说，撞机(ji)前几分钟(zhong)的驾驶舱对(dui)话显示相(xiang)互矛盾的高度数(shu)据：直升机(ji)驾驶员称当(dang)时高度为300英尺（91米），但飞行(xing)教官说是400英尺（122米）。
她说：“我们(men)正在研究是否可能存在数(shu)据错误。”
那一代“黑鹰”直升机(ji)通常有两种(zhong)高度表——一种(zhong)依靠气压(ya)计显示的压(ya)力，另一种(zhong)依靠从地面反射的无线电频率信号。直升机(ji)驾驶员在飞行(xing)时通常依赖气压(ya)计读数(shu)，而直升机(ji)的黑匣子记下了其无线电高度。
霍门迪说，撞击发生时，无线电高度显示“黑鹰”处在278英尺（85米）的高空(kong)。
沃尔多克说，直升机(ji)驾驶员的夜视镜会干扰他们(men)的周边视野，他们(men)可能错误地把注(zhu)意力放在一架刚好在撞机(ji)前起飞的飞机(ji)上。
他说：“如果他们(men)确实锁定的是那架出港的飞机(ji)，并认定这(zhe)是他们(men)本应避开(kai)的飞机(ji)，他们(men)就(jiu)没有看(kan)到另一架飞机(ji)正朝他们(men)飞来。”
她还指出，客机(ji)在撞击前的最后一刻(ke)开(kai)始拉升。
沃尔多克和退役飞行(xing)员、安全(quan)操作系统咨询公司首席执行(xing)官约翰·考克斯都(dou)认为，这(zhe)是一个明显的躲避动作。
沃尔多克说：“这(zhe)是为躲开(kai)撞机(ji)所做的最后努力。”（编译/赵菲菲）