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（文(wen)/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘）
“日产汽车全力实(shi)施扭转亏(kui)损举措，旨在削减约4000亿日元（约191.9亿元人民币）的(de)成本。我们致力于打造(zao)更高效的(de)成本结构，同时通过(guo)提升产品竞争力来满(man)足(zu)客户的(de)多样化需求(qiu)，从而推动营收(shou)增长。”这是日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的(de)新闻发布(bu)会上，提出的(de)最新战略目标。
日产首席执行官内田诚 路透社
当日，正值日产正式宣布(bu)终(zhong)止与本田的(de)合并谈判(pan)，同时也是日产发布(bu)2024年三季度财报(bao)之时。
从财报(bao)表现来看，失去了合并可能的(de)日产，正在面临极(ji)大的(de)财务挑战。
财报(bao)数据显示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收(shou)为3.1万亿日元（约1490亿元人民币），合并营业利润为311亿日元（约14.9亿元人民币），营业利润率为1%；净亏(kui)损141亿日元（约6.7亿元人民币）。而在截至12月31日的(de)九个月期间，日产汽车的(de)合并净营收(shou)为9.1万亿日元（约4376亿元人民币），合并营业利润为640亿日元（约30.7亿元人民币），营业利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人民币）。
日产汽车2024财年三季度财报(bao)数据 东京证券交易(yi)所(suo)
严重下滑的(de)利润表现，延续了去年日产在公布(bu)半年报(bao)时的(de)亏(kui)损状态。根据本田的(de)说(shuo)法，日产在美国以及东南亚的(de)裁员与关闭工厂(chang)举措，并没能实(shi)际展(zhan)现扭亏(kui)态势。
因(yin)此，在合并谈判(pan)终(zhong)止的(de)同时，内田诚也承受着巨大的(de)董(dong)事会成员和合作(zuo)伙(huo)伴雷诺的(de)压力。据知情人士表示，日产董(dong)事会已开始就他的(de)离职(zhi)时间进行非正式讨论。
不过(guo)，内田诚仍表达了留任至2026年的(de)期望，并表示“如(ru)果公司(si)现状没有(you)得到改变(bian)，辞职(zhi)是不负责任的(de)”。
而日产进一步的(de)扭亏(kui)计划，便正是基于此前提提出的(de)。
多步骤开启全面扭亏(kui)
具体来看，日产将扭亏(kui)举措大致分为三个步骤。
首当其冲的(de)便是内田诚提到的(de)4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在2026财年共削减固定成本和变(bian)动成本约4000亿日元，并通过(guo)此举措，令该财年的(de)汽车业务收(shou)支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使(shi)营业利润率稳(wen)定在4%。
其中，在固定成本方(fang)面，公司(si)计划通过(guo)削减销售、一般及行政费(fei)用节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币），通过(guo)重组制造(zao)工厂(chang)节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币），并通过(guo)提升研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币）。
日产汽车官网
在该阶段，除了美国与泰国市(shi)场既有(you)的(de)裁员和关闭工厂(chang)计划外，日产还将在中国市(shi)场及全球(qiu)市(shi)场进一步减产，将产能从目前的(de)500万辆削减至400万辆，并将产能利用率从2024财年的(de)70%提高至2026财年的(de)85%。
在变(bian)动成本方(fang)面，日产则计划降低设计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币），共涵盖其全球(qiu)六大主(zhu)要产品。在该部分改变(bian)中，其举措将包(bao)括：使(shi)零件复杂度降低最高70%、改进生产计划以提升供应链效率并降低仓储成本，在提高效率的(de)同时降低售后零件仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期望通过(guo)提供一系列搭载差异化技术的(de)产品，推动营收(shou)方(fang)面的(de)进一步增长。
根据规划，日产计划在2025财年和2026财年推出全新的(de)插电式混动车型，并对旗下热销的(de)微型车和大尺寸厢式车型进行革新。此外，日产还将扩大旗下纯电动汽车产品的(de)阵容。
日产还规划在2026财年推出的(de)车型上，搭载全新的(de)智(zhi)能座舱(cang)和驾(jia)驶辅(fu)助功能。该公司(si)还提到，其目标是在2027财年实(shi)现在日本提供无(wu)人驾(jia)驶出行服务的(de)商业化。
在内部管理方(fang)面，日产则将对组织架构进行精简。据悉，未来日产的(de)高级管理层将采用单层、不设立执行官的(de)架构，高层管理职(zhi)位将减少(shao)20%。同时，通过(guo)在全球(qiu)和区域职(zhi)能之间确立明确的(de)角(jiao)色(se)和职(zhi)责，日产还正计划打造(zao)一个简化高效的(de)全球(qiu)总部。
亟待(dai)合作(zuo)的(de)日产
尽(jin)管已经(jing)明确未来两个财年内的(de)扭亏(kui)战略，但对于日产汽车而言(yan)，依靠自身走出现有(you)困境，仍是一道压力和挑战并存的(de)难题。
内田诚在新闻发布(bu)会上直言(yan)：“公司(si)仅靠自身的(de)重组努力很难生存下去，我们将积极(ji)寻找新的(de)合作(zuo)机会，努力提升企业价值。”
从目前战略规划的(de)完整性上来看，日产显然并非临时制定其2026财年的(de)扭亏(kui)计划。
日产本田终(zhong)止合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的(de)本田方(fang)面的(de)口(kou)吻来看，作(zuo)为最先试探的(de)合作(zuo)伙(huo)伴，本田并没有(you)认可日产最新的(de)扭亏(kui)计划。
这同样也对日产接下来寻找新的(de)合作(zuo)方(fang)带(dai)来了难点。
对此，日产方(fang)面表示，虽然与本田的(de)谈判(pan)破裂，但其仍将加快推进与联(lian)盟伙(huo)伴以及本田汽车等合作(zuo)伙(huo)伴之间的(de)合作(zuo)项(xiang)目，并将对合作(zuo)伙(huo)伴机会进行战略审视，寻求(qiu)能够大幅提升日产汽车企业价值的(de)合作(zuo)机会。
不过(guo)，即(ji)便富士康再次对日产抛(pao)出橄(gan)榄枝，但在“收(shou)购”与“合作(zuo)”的(de)摇摆中，目前自身仍未展(zhan)现出扭亏(kui)能力的(de)日产，其口(kou)中所(suo)描绘的(de)未来发展(zhan)蓝图，都难成定论。在多数行业媒体与分析机构眼中，日产也仍是急(ji)需通过(guo)新的(de)合作(zuo)伙(huo)伴救急(ji)的(de)困兽。
需要指出的(de)是，从第三季度财报(bao)来看，虽然在全球(qiu)的(de)裁员与关厂(chang)进度缓慢，但反映在营业利润率上的(de)缓步回升，却已经(jing)初见成效。从半年报(bao)时的(de)0利润率提升至三季度的(de)1%，内田诚与日产仍在竭尽(jin)全力避免自身陷入负收(shou)益的(de)恶性循环当中。
而目前摆在日产面前最重要的(de)问题便是，日产目前的(de)现金状况能否支撑扭亏(kui)计划走向(xiang)投入高点，而日产期待(dai)中的(de)下一任合作(zuo)伙(huo)伴究竟会向(xiang)其伸出援手，还是如(ru)同本田一样，最终(zhong)仅仅是将日产视作(zuo)交易(yi)对象。