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2月(yue)18日(ri)，工作人员正(zheng)在隧道内转运盾构管片。 成(cheng)都轨道集团供(gong)图
项目介绍
市域（郊）铁路成(cheng)德线（下称成(cheng)德线）起于成(cheng)都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成(cheng)都市金牛区(qu)、新都区(qu)、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区(qu)、旌阳区(qu)。作为成(cheng)德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中(zhong)的重(zhong)要项目，成(cheng)德线建成(cheng)投(tou)运后将推动成(cheng)都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成(cheng)德两地产业(ye)、人口及各类生(sheng)产要素高效聚集。
现场探访(fang)
“通了！”2月(yue)18日(ri)下午，德阳市旌阳区(qu)嘉陵江西(xi)路和泰山(shan)南路二段交叉口，成(cheng)德线四川建院站地下20米左右，随着盾构机刀盘破桩(zhuang)而出，成(cheng)德线首个(ge)盾构区(qu)间——德阳南明挖(wa)段至四川建院站区(qu)间左线顺利贯通。
成(cheng)德线总长70.87公里，共设车站15座。其中(zhong)，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记者深入成(cheng)德线四川建院站进行探访(fang)。
看(kan)精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接收洞(dong)门精准(zhun)出洞(dong)
当天12时左右，记者从成(cheng)德线四川建院站通过梯笼下至站点(dian)负(fu)二层地下约20米处，一个(ge)长宽十几米的盾构接收井映入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个(ge)直径(jing)8米左右的圆环。“这里是(shi)德阳南明挖(wa)段至四川建院站区(qu)间最后的贯通点(dian)，也(ye)叫盾构机接收洞(dong)门，一两个(ge)小时后，盾构机就(jiu)会(hui)从这里破土而出。”成(cheng)德轨道公司建设事业(ye)部盾构负(fu)责人代军(jun)介绍。
“刀盘转速稳定，距离贯通点(dian)剩余0.5米。”代军(jun)手里的对(dui)讲机传来盾构机操作人员唐祥(xiang)春的喊话。“最后阶段务必确保参数精准(zhun)！”代军(jun)说。
如何确保参数精准(zhun)？代军(jun)介绍，去年5月(yue)，总长110米左右、重(zhong)量八九百吨的“成(cheng)德1号”盾构机被(bei)分批(pi)吊(diao)装到成(cheng)德线德阳南明挖(wa)段施工井内进行组装。6月(yue)18日(ri)，盾构机破桩(zhuang)进洞(dong)，开启本(ben)区(qu)间的掘进工作。“区(qu)间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构机准(zhun)确无误地在四川建院站的接收洞(dong)门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功(gong)夫(fu)’，难度可想(xiang)而知。”
为确保全程数据准(zhun)确无误，项目方专门配备了一支测量队。“在施工前，施工人员会(hui)根据设计线路，通过测量为盾构机设计一条精准(zhun)的线路。施工时，相关测量数据被(bei)传输到盾构机上的导向系统中(zhong)，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超说，管理(li)人员还可通过项目部监(jian)控(kong)室电脑或手机App进行同步监(jian)测。
此外，地面上还有一支“侦查队”。“一部分工作人员分析挖(wa)出土体中(zhong)的砂石情况(kuang)，为盾构机相关参数的优化等(deng)提供(gong)参考。比如，盾构机推力多(duo)大、刀盘转速多(duo)快等(deng)，都需要参考土体砂石含量情况(kuang)。”工作人员陈珍介绍。
“侦查队”中(zhong)，还有一部分人操控(kong)地质雷(lei)达(da)等(deng)工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做(zuo)CT。”工作人员张仕仲说，他们每个(ge)月(yue)都要进行地质勘探和环境调查，全面掌握地质条件和风险源分布情况(kuang)。
看(kan)进度
已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里
14时左右，盾构接收井洞(dong)门开始(shi)松动，不一会(hui)儿，盾构机刀盘轰然破桩(zhuang)，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是(shi)位于盾构机最前面的刀盘，里面装了很多(duo)不同类型的刀具，有的负(fu)责把土体破碎，有的负(fu)责刮土等(deng)。”代军(jun)形象地将其比喻为“牙齿”。
代军(jun)说：“刀盘后就(jiu)是(shi)盾体，主要为盾构机提供(gong)掘进动力保障。刀盘挖(wa)出来的土也(ye)会(hui)进入盾体中(zhong)的土仓(cang)，分别(bie)通过轨道电瓶车、龙门吊(diao)等(deng)吊(diao)运到地面上。”
“为保障施工进度及安全性，自从盾构机去年6月(yue)开始(shi)掘进后，只在春节停过一次(ci)工。”唐祥(xiang)春说，他与其他3名操作员轮(lun)流倒班，确保掘进更快、更安全。
盾构机的后方，工作人员同步安装预制管片等(deng)，以确保隧道结构的稳定。这些管片由钢筋(jin)混凝(ning)土制成(cheng)，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严(yan)丝合缝(feng)地拼接成(cheng)一个(ge)环。到目前为止，该区(qu)间已推进1358环。
值得一提的是(shi)，此次(ci)采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本(ben)地的装备制造企(qi)业(ye)完成(cheng)。代军(jun)说：“本(ben)地生(sheng)产企(qi)业(ye)距各个(ge)施工点(dian)位都很近，这使(shi)得盾构机能在工厂内对(dui)零部件进行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大幅缩(suo)短组装调试时间。”
目前，成(cheng)德线4座地下车站已封顶，已始(shi)发10台盾构机，累计掘进7公里，实(shi)现首个(ge)盾构区(qu)间顺利贯通，高架段已完成(cheng)102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被(bei)分解后运往成(cheng)德线四川建院站大里程端，预计4月(yue)起启动四川建院站到五洲广场站区(qu)间的盾构掘进工作。”代军(jun)说。未来期许
德阳市交通运输局轨道科科长孙守(shou)平：平时工作中(zhong)，经常有人问我“成(cheng)德线什么时候通？”询问的人中(zhong)，不少在成(cheng)德两地工作生(sheng)活。而今，成(cheng)德线项目快速推进，德阳市交通运输局也(ye)正(zheng)按(an)照省市重(zhong)点(dian)工作安排，配合项目公司加速项目进展。相信不远的将来，成(cheng)德线建成(cheng)投(tou)运后，两地交流交往将再次(ci)升级。
成(cheng)德线德阳南明挖(wa)段至四川建院站盾构区(qu)间值班工程师俸(beng)惜缘：作为德阳人，同时也(ye)是(shi)成(cheng)德线首个(ge)盾构区(qu)间项目的值班工程师，当看(kan)到“成(cheng)德1号”盾构机刀盘破桩(zhuang)而出的那一刻，我内心充满自豪与期待(dai)。这条串联起成(cheng)都与德阳的市域铁路，是(shi)两地“轨道同城”梦想(xiang)照进现实(shi)的起点(dian)，我们将继续把控(kong)施工质量，确保每一环管片拼装严(yan)丝合缝(feng)。（四川日(ri)报全媒体记者 段玉清 成(cheng)都观察 杨柳）