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日(ri)前，由奇(qi)瑞(rui)汽车股份有限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小(xiao)鹏汇天(tian)全资子公司广州汇天(tian)飞行汽车制造有限公司注册资本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再(zai)次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是(shi)指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆(liang)，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个(ge)环节(jie)，可将低空交通与地面交通有效整合(he)，构建(jian)路空协(xie)同的立体交通体系(xi)。
2021年低空经济被写入《国家综合(he)立体交通网规划纲要》，2023年被定(ding)为战略性新兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系(xi)列举措表(biao)明(ming)国家对低空经济发展的重视，地方政府同样积极响应，近30个(ge)省(sheng)（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明(ming)显更加坚定(ding)。在飞行汽车领域，广汽集团、长安(an)汽车、奇(qi)瑞(rui)控股、吉(ji)利控股、小(xiao)鹏汽车等多家车企纷(fen)纷(fen)下场，一时间飞行汽车概念风(feng)光无(wu)两，似乎已进入商业普及(ji)的前夜(ye)。
技术创新，一体式向分体式演化
以奇(qi)瑞(rui)本次申请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉(ji)利沃飞长空AE200、长安(an)飞行汽车等一体式飞行汽车不(bu)同，它(ta)相当于将整体一分为三，座(zuo)舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结合(he)，按需实现空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇(qi)瑞(rui)控股
同时，这款三体式复合(he)翼飞行汽车摒弃了传(chuan)统方向盘、油门等控制装置，支持无(wu)人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度。
这种分体式的思路和小(xiao)鹏汇天(tian)的“陆地航母”如出一辙，同样是(shi)分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采(cai)用赛博(bo)机甲风(feng)格的设计(ji)，地面驾驶仅(jin)需C照。
值得一提的是(shi)，小(xiao)鹏汇天(tian)早期开发的也是(shi)一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走(zou)”战略的最后一步，很明(ming)显，一体式设计(ji)要同时满足车辆(liang)与飞行器双重标(biao)准，而(er)分体式设计(ji)更易于商业化落地。
小(xiao)鹏汽车董事长何小(xiao)鹏透露，他们曾试图(tu)将汽车与飞机技术简单结合(he)，但这种思路不(bu)仅(jin)导致汽车与飞机性能均不(bu)尽人意，还徒(tu)增成(cheng)本，因此最终重新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式路线后，小(xiao)鹏汇天(tian)陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计(ji)不(bu)超过200万元，计(ji)划于2026年交付。
从地上跑到天(tian)上飞，车企为何集中布(bu)局？
去年底，吉(ji)利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并(bing)被工银金租签下120架AE200意向采(cai)购订单，预计(ji)2026年完成(cheng)适航取证；同期，广汽集团也发布(bu)全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计(ji)划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证；长安(an)汽车则在今年初宣布(bu)，新一代飞行汽车预计(ji)将于2025年底完成(cheng)试飞，更是(shi)提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计(ji)划”……
来源：沃飞长空
车企集中布(bu)局飞行汽车究竟意欲何为？首先是(shi)中央及(ji)地方政策支持，地方政府出现竞争(zheng)性布(bu)局，基础设施得以顺(shun)利建(jian)设，如北京(jing)市计(ji)划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计(ji)划到2025年底建(jian)设1000个(ge)低空起降点，常态化无(wu)人机配送航线福田口岸航线也迎来正式开航。
其次是(shi)飞行汽车与新能源汽车的技术复用程度高。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所(suo)言，智能汽车产业正进一步发展为聚合(he)型智能产业，在路上是(shi)智能汽车，飞上去是(shi)飞行汽车、低空产业，立起来是(shi)人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系(xi)统与新能源汽车的复用率高达70%-80%，在三电系(xi)统外，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵(du)，如深圳至珠海eVTOL航线将3小(xiao)时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及(ji)旅游观光等领域也有很大潜力，均是(shi)车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计(ji)2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩(mo)根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达2.1万亿美元。
参考比亚迪在新能源汽车领域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢(qiang)占(zhan)市场先机的意味，什么时候风(feng)口来不(bu)确定(ding)，但机会总(zong)是(shi)留给有准备的人，提前站在万亿蓝海中等风(feng)来，成(cheng)为时下不(bu)少车企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是(shi)2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空经济联(lian)盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计(ji)，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建(jian)成(cheng)，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万元级别逐渐降低。到2030年四、五座(zuo)飞行汽车有望保持在两三百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车进入家庭或成(cheng)为空中的士。
而(er)按照中国汽车工程学会发布(bu)的《飞行汽车发展白(bai)皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成(cheng)为低空交通出行的主要运(yun)载工具，最终陆空两栖飞行汽车实现大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而(er)言还是(shi)很遥远的，大概是(shi)一代人的时间。
低空飞行引(yin)出行变革，普及(ji)并(bing)非一蹴而(er)就之事。清华大学车辆(liang)与运(yun)载学院教授、飞行汽车动力研究中心(xin)主任张扬军表(biao)示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运(yun)行的早期阶段，在政策、规则、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是(shi)，一旦低空交通与地面交通实现深度融合(he)，届时构建(jian)出的三维立体智慧交通体系(xi)，或将从根本上解决如今的交通拥堵(du)与空间移(yi)动效率问题，这将是(shi)一次生产力的飞跃。（中国经济网记(ji)者 陈梦宇）
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