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“与现有液态电池(shi)产品相比,固(gu)态电池(shi)在安全与能量(liang)密度(du)等方面具有明显(xian)优势,有望解决新能源汽车(che)续航与安全两大(da)痛点,成为全球动力电池(shi)‘下半场’竞争的焦点之一。”全国政协常委、经济(ji)委员会副主任(ren)苗圩在2月15日召开的2025中国全固(gu)态电池(shi)产学研协同创新平台年会暨第二届中国全固(gu)态电池(shi)创新发(fa)展高峰论坛上说,固(gu)态电池(shi)产业(ye)化仍需解决技术、工艺和成本的问题。从当前全球固(gu)态电池(shi)研发(fa)进展看(kan),量(liang)产技术工艺有待成熟(shu),2027年前后有望实现小批量(liang)生产。
围(wei)绕“全固(gu)态电池(shi)材料创新与研发(fa)平台升级”这(zhe)一主题,与会者(zhe)深入探讨全固(gu)态电池(shi)创新突破及挑(tiao)战。
中国科学院院士、中国全固(gu)态电池(shi)产学研协同创新平台理事长欧阳明高在谈到全固(gu)态电池(shi)技术路线时(shi)说,当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三(san)元正极(ji)和硅碳负极(ji)的技术路线,以能量(liang)密度(du)400瓦时(shi)/公斤、循环寿命1000次以上为性能目标,确保(bao)2027年实现轿车(che)小批量(liang)装(zhuang)车(che),2030年实现规(gui)模量(liang)产。为实现这(zhe)一目标,首先要建(jian)立全行(xing)业(ye)共性基础材料供应(ying)链。欧阳明高还介(jie)绍了其团队在硫化物固(gu)态电解质、高镍三(san)元复合正极(ji)和硅碳复合负极(ji)的研发(fa)进展。
当前,正值全球人工智(zhi)能技术快速迭代关键时(shi)期,大(da)语(yu)言(yan)模型和“人工智(zhi)能驱动的科学研究”(AIforScience)结合升级的研发(fa)平台,成为全固(gu)态电池(shi)关键材料体系创新与构(gou)建(jian)的“加速器”。值得关注的是,欧阳明高院士团队已联(lian)合行(xing)业(ye)30余家企业(ye),开展了全固(gu)态电池(shi)垂直领域大(da)模型的研发(fa)与优化,构(gou)建(jian)全行(xing)业(ye)共享的研发(fa)公共服务平台,探索科研新范(fan)式,将最新的AI技术落地到全固(gu)态电池(shi)研发(fa)及产业(ye)化进程(cheng)中。
“我们(men)必须面对一系列技术挑(tiao)战。”中国科学院院士、厦门大(da)学教授孙世刚介(jie)绍了固(gu)态电池(shi)领域面临的关键技术挑(tiao)战以及相关创新研究。他说,材料科学方面,寻找合适的固(gu)体电解质是关键。理想状态下的固(gu)体电解质需要具备高离子电导(dao)率、良好的化学稳(wen)定性及机(ji)械强度(du)。界面问题也是不容忽视的一环,固(gu)态电池(shi)中电极(ji)与电解质之间(jian)的界面接触不良会导(dao)致电池(shi)内阻增加,影响(xiang)电池(shi)的整(zheng)体性能。此外,生产工艺复杂、成本高昂等问题也限制了其大(da)规(gui)模商业(ye)化应(ying)用。
中国第一汽车(che)集团有限公司首席(xi)科学家王德平说,经过近(jin)几年发(fa)展,全固(gu)态电池(shi)已突破关键技术,现正处于原型样机(ji)阶段。预计未来两三(san)年,能量(liang)密度(du)达400瓦时(shi)/公斤的全固(gu)态电池(shi)有望实现小批量(liang)装(zhuang)车(che)应(ying)用。他建(jian)议(yi),行(xing)业(ye)需加快制定标准,持续通过关键技术突破和跨领域工程(cheng)技术攻关,保(bao)持我国动力电池(shi)领先地位。
深圳市比亚迪锂电池(shi)有限公司首席(xi)技术官孙华军认为,全球全固(gu)态电池(shi)发(fa)展迅速,材料创新、界面优化、安全性提升及成本控制是重点,应(ying)通过产学研合作的方式推动技术进步。目前,比亚迪已开始启动固(gu)态电池(shi)产业(ye)化的可行(xing)性验证(zheng),涵盖关键材料技术攻坚(jian)、电芯系统开发(fa)以及产线建(jian)设,计划2027年左右启动批量(liang)示范(fan)装(zhuang)车(che)应(ying)用,预计在2030年前后实现大(da)规(gui)模量(liang)产。
文/刘垠(科技日报)
编辑/倪家宁