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18日，在拉林铁路色(se)拉丘(qiu)隧道(dao)内，拉萨基(ji)础设施段林芝综合维修(xiu)车间的接触网轨道(dao)作业车缓缓前行。5米高的作业平台上，接触网工人刘海军手持(chi)工具，专注地为接触网更换绝缘子，工具在接触网设备(bei)间灵(ling)活(huo)穿梭。
作为西藏首条电气化铁路，拉林铁路不仅是高原交(jiao)通(tong)的重要动脉，更是春运(yun)期间旅客出(chu)行的关键通(tong)道(dao)。接触网设备(bei)如(ru)同电气化铁路的“血管(guan)”，源源不断(duan)地为电力火(huo)车输(shu)送动力，其状态直接关系到列车的安全运(yun)行。
刘海军告诉记者，车间共有80余名接触网工人，春运(yun)期间，他们的工作任务更加繁重。每(mei)晚他们都要在低温(wen)环境(jing)中，对接触网进行细致(zhi)的检查和维护。“1公里的接触网排查，往往需要4个多小时才能完成。”刘海军说。
39岁的刘海军有近20年(nian)的铁路工作经验。“我的父亲是青藏线上的护路人，我从(cong)小就跟铁轨、枕木打交(jiao)道(dao)，对铁路有感情。”刘海军介绍，2021年(nian)拉林铁路开通(tong)时，他被调(diao)至林芝火(huo)车站，负责接触网维护工作，为复兴号高原内电双源动车组的供电做准备(bei)。
高原地理环境(jing)特殊，接触网设备(bei)的供电材质、工艺等都更加先进。
“90后”接触网工人王有寿是刘海军在拉林铁路上带出(chu)的第(di)三个徒弟。回忆起第(di)一次作业的情景，王有寿仍心有余悸：“尤其是大桥上作业时，桥面离(li)雅鲁藏布(bu)江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感觉像在船上，腿(tui)直打晃。”
在师父的耐心指导(dao)下，王有寿逐渐克服了恐惧，如(ru)今已(yi)熟练掌握吊(diao)弦、支柱、定位(wei)器等设备(bei)的安装和调(diao)试技术，甚至对10余种螺丝等工具的毫米级数(shu)据如(ru)数(shu)家(jia)珍。
春运(yun)期间，接触网工人对拉林铁路的接触网设备(bei)进行了全面的检查和维护。中国铁路青藏集团有限公司数(shu)据显示，春节(jie)期间(1月28日至2月4日)，拉萨火(huo)车站共发送旅客超5万人次，林芝火(huo)车站、朗县火(huo)车站和米林火(huo)车站共发送旅客超7000人次。
春运(yun)是铁路人最忙碌的时候。正是许多像刘海军和王有寿这样的接触网工人在寒夜中坚守岗(gang)位(wei)，默默守护着(zhe)每(mei)一趟列车的安全运(yun)行。（记者 刘洲鹏、刘洪明(ming)）