2019年1月，嫦娥四号在月球背面留下人类探(tan)月史上第(di)一行足迹，再赴“月背征途”，嫦娥六号任务更加艰巨——要(yao)将珍贵月背土壤(rang)“背”回(hui)地球。

月球背面，不仅遍(bian)布沟壑(he)、峡谷(gu)和悬崖，更是亘古“背对”地球，形成地月之间的通信鸿沟。

这是自立自强的接力。

月背采样，没有先例。在挑战中前行，在任务中锤炼。研制团队攻克(ke)了月球逆行轨道设计与控制、月背智能快速采样和月背起飞上升等多项(xiang)关键技术，完成了中国航天史上迄(qi)今为(wei)止技术水平最高的月球探(tan)测任务。地月之间搭建“鹊桥”、巧妙设计轨道、接力避障选好落点、自动(dong)密封(feng)确保月壤(rang)“原汁原味”……哪里有困难，哪里就有航天人攻坚的身影(ying)。

走别(bie)人没走过的路，才能见到不一样的风景。

短短几个月，科学家们(men)通过对嫦娥六号月球样品的分析研究，填补了人类多项(xiang)认知空(kong)白(bai)——首次揭示月球背面约28亿年前仍存(cun)在年轻的岩(yan)浆活动(dong)，获得人类首个月背古磁场信息。

“从嫦娥一号飞向月球的那一刻起，我就知道，飞向月球的大门一经打(da)开，深空(kong)探(tan)测的脚步就不会停止。”探(tan)月工程首任总设计师孙家栋院士说。

从嫦娥一号到嫦娥六号，中国探(tan)月工程不是亦步亦趋的追随，而(er)是摆脱“跟(gen)跑”思维，勇闯“无人区(qu)”。20多年来，嫦娥任务连战连捷，每(mei)一次成果丰硕，每(mei)一回(hui)中国创造(zao)。

探(tan)索浩(hao)瀚宇宙，建设航天强国，逐梦路上，每(mei)一步跨越(yue)都(dou)标注着新的中国高度。

2024年，中国载人航天工程完成2次载人飞船发(fa)射任务，2次天舟货运飞船发(fa)射任务，中国空(kong)间站首次迎来90后(hou)航天员(yuan)；海南商业航天发(fa)射场首次任务圆满成功，商业航天全(quan)产业链初步形成；在四川稻城，高海拔宇宙线观(guan)测站“拉索”捕(bu)捉(zhuo)到极(ji)难观(guan)测到的宇宙射线……

仰(yang)望星空(kong)，追梦不止。

2026年前后(hou)发(fa)射嫦娥七号、2028年前后(hou)发(fa)射嫦娥八号、2029年左右下一代北斗系统开始发(fa)射组网卫星、2030年前实现载人登(deng)月、2035年前建成国际月球科研站基本型(xing)……一份争分夺秒的时间表，映照砥砺前行的脚步。

探(tan)深海 刻画中国深度

这是一段冰与海的征程，也是百余名中国第(di)四十次南极(ji)考察队员(yuan)的故事。

从开工到开站，仅用52天，白(bai)雪皑皑的南极(ji)冰原，崛起中国第(di)五(wu)座南极(ji)考察站——秦岭站。

没有人会忘记那一场飓风。

2024年1月，秦岭站主楼(lou)完工之际，离完成“外衣”幕墙(qiang)板安装只有3天。12级(ji)以(yi)上大风的预报，打(da)乱了施工计划。不抢装墙(qiang)板，将无法抵御(yu)大风冲击。

冰天雪地里，40多名队员(yuan)用同(tong)一根绳子拴在一起，顶风冒雪、与时间赛跑，风雪中的十几个小时坚持，换来最后(hou)一块幕墙(qiang)板严丝合缝、稳稳就位。

随后(hou)的72小时里，暴风雪肆虐。雪后(hou)初霁，秦岭站毫发(fa)无损，昂首挺立。这是属于所有科考队员(yuan)的奇迹，也是中国极(ji)地考察40周年再次书写的极(ji)地探(tan)索奇迹。

大洋探(tan)秘(mi)，“梦想”号接力承载中国人的深海梦想。

2024年，首艘自主研制的大洋钻(zuan)探(tan)船“梦想”号正式入列，标志着我国深海探(tan)测关键技术装备取得重大突破。

“梦想”号如何成就梦想？靠(kao)敢为(wei)人先、自主创新。

以(yi)“小吨位”实现“多功能”是世界(jie)难题。面对挑战，150多家单(dan)位协同(tong)攻关，3000多名建设者1100多个日夜(ye)不停歇(xie)，潜心钻(zuan)研、奋力攻关，打(da)造(zao)了一座海上移(yi)动(dong)的“国家实验室”。

1.1万(wan)米(mi)的钻(zuan)探(tan)能力，续航力达(da)1.5万(wan)海里，自持力120天，可在6级(ji)海况下正常作业、16级(ji)超强台风下安全(quan)生存(cun)，具备全(quan)球海域无限(xian)航区(qu)作业能力……一个个数(shu)字，就是“梦想”号的一项(xiang)项(xiang)“超能力”。

突破300次下潜，“蛟(jiao)龙”号载人潜水器再战深渊；“奋斗者”号万(wan)米(mi)载人潜水器征服极(ji)限(xian)；第(di)四十次南极(ji)考察队开展多个国际合作科考项(xiang)目，为(wei)更好地认识极(ji)地、保护极(ji)地、利用极(ji)地作出重要(yao)贡献……刚刚过去的一年，深海科技发(fa)展不断推动(dong)深海事业迈上新台阶。

新年伊始，中国第(di)四十一次南极(ji)考察队在冰雪之巅接续奋斗，“蛟(jiao)龙”“奋斗者”蓄势待发(fa)，载人深潜将拓(tuo)展至更多深海大洋，深海极(ji)地探(tan)索梦想新篇可期。

连山海 标注中国跨度

一桥卧虹，横贯西东。

当2025年第(di)一缕阳光播洒(sa)在伶仃(ding)洋上，深中通道蜿(wan)蜒伸展，时而(er)腾空(kong)跃起，时而(er)遁入海中，宛如“海上鲲鹏”振(zhen)翅欲飞。

这条穿行约24公里、集“桥、岛、隧、水下互(hu)通”于一体的超大型(xing)跨海通道，正在重塑粤港澳(ao)大湾区(qu)的时空(kong)格局——广(guang)州、深圳、珠江口西岸三大都(dou)市圈首次实现陆路直连；中山与深圳宝安、广(guang)州南沙实现半小时可达(da)。

截至2025年2月12日，深中通道总计车流量(liang)约1936.04万(wan)车次，日均(jun)车流量(liang)约8.49万(wan)车次。

7年前期攻关、7年攻坚会战，60多个参建单(dan)位、1.5万(wan)多名建设者、200余项(xiang)发(fa)明专利、多项(xiang)世界(jie)纪录……建设者们(men)迎着疾风劲浪(lang)、顶着烈日骄阳，造(zao)就“全(quan)球最高通航净空(kong)海中大桥、全(quan)球最大海中悬索桥锚碇、全(quan)球最长双向八车道海底沉管(guan)隧道”，在宽阔的珠江口画下关键“一横”。

这“一横”，凝(ning)结着中国智慧、中国力量(liang)。透(tou)过它，更可见新时代中国人逢山开路、遇水架桥的壮志豪情。

茫茫大海、几十米(mi)厚的软土层上，如何凭空(kong)筑起一座19个足球场大的人工岛？

“就好比在‘水豆腐(fu)’上施工。”建设团队攻克(ke)多道难关，仅用时4个半月，57个13层楼(lou)高的巨型(xing)钢圆筒被打(da)入海床、填沙成岛，刷新了快速成岛的世界(jie)纪录。

32节重达(da)8万(wan)吨的钢壳沉管(guan)，怎样在水下“牵(qian)手”？

经过80多次研讨，绘制300多份图纸，工程人员(yuan)拿出一整套智能制造(zao)方案(an)。节长165米(mi)的32个钢壳沉管(guan)首尾相接、严丝合缝，让隔海相望的深圳、中山两座城市在海底“牵(qian)手”。

金沙江下游，白(bai)鹤滩水电站巍然(ran)横跨，源源不断的清洁能源顺着密布的“银线”浩(hao)荡出川，只需7毫秒就将电能“闪送”至2000多公里外；

天山中部(bu)，世界(jie)最长高速公路隧道天山胜利隧道全(quan)线贯通。我国自主研制的“天山号”“胜利号”硬(ying)岩(yan)掘进机担当“开路先锋(feng)”，将穿越(yue)天山的时间从原来的3小时缩短至约20分钟；

7年艰苦攻关，CR450动(dong)车组样车正式发(fa)布。这个中国高铁“新成员(yuan)”，试验时速450公里，运营时速400公里，运行能耗、车内噪声、制动(dong)距离等主要(yao)指(zhi)标均(jun)为(wei)国际领先；

…………

一大批世界(jie)级(ji)的大国工程从蓝图变为(wei)现实，编织新时代的创新版图；一次次非凡的中国跨度，重新定义着山与海的距离，促进着活力要(yao)素加速流动(dong)，倍增着发(fa)展的机遇和动(dong)能。

梦虽遥，追则(ze)能达(da)；愿(yuan)虽艰，持则(ze)可圆。

逐梦星辰大海的征途上，中国人豪情壮志满怀，创新永不停歇(xie)。

（人民日报记者吴月辉、喻思南、刘诗瑶、谷(gu)业凯(kai)、韩鑫）

《人民日报》（2025年02月14日06版）

责编：秦雅楠、王瑞景