苏月在高铁列车(che)上/记者拍摄(she)

从“通勤工(gong)具”到“生活纽带(dai)”

早(zao)上6点，北京西站进站口，一队高铁列车(che)员进站后(hou)去往站台。走在队尾的，是京广高铁列车(che)长苏月，27岁的年轻列车(che)长，身材高高瘦瘦，在中国红工(gong)作(zuo)制服的映衬下，皮(pi)肤更显白皙(xi)。到达站台后(hou)，苏月简(jian)短部署工(gong)作(zuo)。列车(che)进站，列车(che)员们上车(che)进行发车(che)前检查(cha)。

苏月和车(che)队准备开始列车(che)上一天的工(gong)作(zuo)/记者拍摄(she)

6点35分旅客开始上车(che)，6点55分列车(che)发车(che)。苏月开启(qi)了一天往返重庆的G51次和G54次列车(che)行进中的工(gong)作(zuo)状态。结束工(gong)作(zuo)将在14个小时后(hou)。途中京冀(ji)之(zhi)间停靠站相(xiang)对密集(ji)，苏月的工(gong)作(zuo)节奏也更加紧张。

苏月说，从踏上车(che)门的那(na)一刻，工(gong)作(zuo)状态就是紧绷的状态了。比如每一个到站的起停时间的节奏，她都需要去精准掌(zhang)握，确保运行的节奏。或(huo)者是在车(che)厢里“穿越”的每一个空间，都要时刻关注旅客的动态。比如有的旅客身体特别不舒服的情况，列车(che)员都会感觉到。

苏月在G51次高铁列车(che)上进行发车(che)前准备工(gong)作(zuo)/记者拍摄(she)

完成发车(che)阶段工(gong)作(zuo)，苏月在列车(che)长席位坐下，拿(na)出一本深(shen)蓝(lan)色的皮(pi)质手册(ce)，内页密密麻麻记录(lu)着工(gong)作(zuo)重点、旅客需求。苏月说，这本手册(ce)解(jie)锁了京津冀(ji)三(san)地百姓越走越亲的秘密。工(gong)作(zuo)7年，几(ji)乎每年记录(lu)一本手册(ce)。在她的描述中，手册(ce)里装满了京津冀(ji)的烟火(huo)气。

一开始记录(lu)中主要是重点工(gong)作(zuo)，到了后(hou)来G51次列车(che)刚开行的时候，苏月会准备一些文化的特色，比如沿途各站的美食(shi)篇或(huo)者是景点篇的推荐和介(jie)绍。比如有些旅客石家庄(zhuang)下车(che)，到站之(zhi)前会问列车(che)员当地的早(zao)餐有什么，有什么特色美食(shi)，苏月都会给旅客介(jie)绍。

苏月值乘G51次高铁列车(che)，旅客准备上车(che)/记者拍摄(she)

苏月把工(gong)作(zuo)手放在列车(che)长席位桌面/记者拍摄(she)

随着协同发展的推进，三(san)地乘客的交流愈发频繁，界限也渐渐模糊。越来越多的人开启(qi)了跨城工(gong)作(zuo)、生活的模式(shi)。高铁上，苏月常(chang)常(chang)能听(ting)到大家自然地讨论着京津冀(ji)三(san)地的文化交流和项目合作(zuo)。

如今(jin)京津冀(ji)区域交通便利，三(san)地居民(min)来往日益增(zeng)多，高铁列车(che)上很多旅客从家乡带(dai)的特产都会跟其(qi)他旅客分享。“比如好多旅客从北京西始发或(huo)者到石家庄(zhuang)上车(che)，都会询问旁边的旅客，‘我在北京西站上车(che)的，我要到石家庄(zhuang)去看我的家人……’这样的旅客之(zhi)间的沟通交流会更加的密集(ji)。”苏月说，还有商务旅客之(zhi)间，关于企业文化的交流也都更加频繁。

苏月在G51次高铁列车(che)上/记者拍摄(she)

京广高铁仅石家庄(zhuang)站十年间就累计发送旅客超2.14亿人次，石家庄(zhuang)至北京最快1小时03分钟(zhong)通达，日均开行列车(che)数从67对增(zeng)至169.5对。京津冀(ji)高铁总(zong)里程达2576公里，实现地级市全覆盖(gai)，“小时通勤圈”成为现实。

姜女士是保定人，此前连续4年每天坐高铁通勤保定和北京两地，早(zao)上6点之(zhi)前出门，从保定坐高铁，8点15分左右到北京西二环附近单位，晚上下班后(hou)7点半左右可以回到保定家中。这两年，她眼看着保定城市几(ji)乎翻新了一番。转岗后(hou)工(gong)作(zuo)四天休(xiu)息两天，单位有宿(xiu)舍，同城化更加方便，对区域协同的感受也更深(shen)。

“我们保定城市变化挺大的，尤其(qi)环境变化特别大。建了一些特别有意(yi)义的公园，儿童公园、体育公园。然后(hou)建了环城跑道，环境特别好。现在通往保定的列车(che)也挺多的，之(zhi)前车(che)次可能高铁还是比较少，现在就逐步(bu)的越来越多了。”姜女士表(biao)示，现在每趟车(che)次之(zhi)间可能最多也就一个小时的间断。

服务升级背(bei)后(hou)的协同升温

苏月的手册(ce)里，其(qi)中一页记录(lu)着大件行李架、加强商务服务提(ti)示、重点旅客保障等内容。北京西站上车(che)的旅客中，一位妈妈带(dai)着出生不足百天的婴儿乘车(che)，前来询问列车(che)上是否有母(mu)婴室。苏月不仅告诉她母(mu)婴卫生间所(suo)在车(che)厢，还给旅客调换了位置最近、最方便的座位。

将独自带(dai)婴儿乘车(che)的旅客询问车(che)上母(mu)婴室位置/记者拍摄(she)

“带(dai)小孩的我们会有一个标记。”每小时至少一次巡检列车(che)里情况，苏月都会去看看这位带(dai)着婴儿的女士。重点旅客，有的是带(dai)小孩的，会在列车(che)智控系统里这个座位上选择标注“幼”，座位就从蓝(lan)色变成紫色，并且会显示一个红标“幼”。列车(che)员在途中会做好重点盯控。有老年旅客也会标记座位，上车(che)之(zhi)后(hou)列车(che)员会做好引导、送水，到站会做好帮扶。

高铁列车(che)座位可实现重点旅客标记/记者拍摄(she)

又一站旅客上车(che)，苏月发现一位商务旅客在大号行李箱上放着电脑办公，主动提(ti)出可以给他调换配备小桌板的座位，以便在旅途中也能高效工(gong)作(zuo)。同时，苏月帮旅客把大行李箱放到最后(hou)一排座位后(hou)的空间处，随手从工(gong)作(zuo)包里拿(na)出一个U型物件卡在了行李箱轮子与地面之(zhi)间。这是苏月车(che)队特意(yi)准备的大件行李箱防滑架。

春运返程回北京的车(che)上旅客人满为患，补票的旅客特别多。很多旅客拿(na)着家乡的特产，还有很大的行李箱。列车(che)上需要防超员、防客伤，苏月作(zuo)为列车(che)长，要做好一定的预想。准备的防滑架使用量特别大，从一开始准备了5个防滑架，到后(hou)续准备了10个防滑架，每一趟车(che)都可以得(de)到很好的利用。

苏月给大型行李箱安置防滑架/记者拍摄(she)

大型行李箱防滑架/记者拍摄(she)

数年间，苏月和团队不断探索服务创新，每个列车(che)员都随车(che)携带(dai)的爱心服务箱里，备用品也越来越多。例如准备的口罩，不单单是成人口罩，还有儿童口罩。又如湿巾，不单单是消毒湿巾，还有酒精湿巾。还有针线(xian)包、手机充电线(xian)。随着在春运、暑(shu)运旅客高峰期，还有为小朋友旅客特意(yi)准备的图画卡。

爱心服务箱/记者拍摄(she)

爱心服务箱里为旅客准备的备用品/记者拍摄(she)

津兴(xing)城际开通后(hou)，空铁联运旅客占比超过三(san)成，大兴(xing)机场(chang)站实现5分钟(zhong)极速换乘。2024年，苏月成长为列车(che)长，短暂在京雄(xiong)城际服务3个月，回到京广高铁。而在京雄(xiong)城际很短的时间里，苏月和团队还收到了乘客亲笔写的感谢信。这封信，苏月一直夹(jia)在自己的手册(ce)里。

苏月回忆说，当时值乘的京雄(xiong)城际列车(che)里，一位拄(zhu)着拐杖的旅客从北京西站独自上车(che)，到大兴(xing)机场(chang)站，一共28分钟(zhong)的时间，苏月在站台上看到后(hou)，让乘务人员去帮扶。了解(jie)到这位旅客没有陪同人，苏月在到站之(zhi)前主动联系大兴(xing)机场(chang)，说列车(che)上有一位重点旅客，需要到站来接引。

这位旅客觉得(de)乘务人员的说话方式(shi)很温柔，对他们细心的举动也感到安慰，所(suo)以给苏月和车(che)队写了一句(ju)话，“很感谢乘务班组，你们的说话的方式(shi)以及说话的温柔态度，让我十分欣慰。”字条最后(hou)还署了自己的名字。

夹(jia)在苏月工(gong)作(zuo)手册(ce)里的旅客感谢字条/记者拍摄(she)

旅客的故事，三(san)地的温度

让苏月印象最深(shen)的是一位来自河(he)北的大学生小李。当时苏月刚值乘G51次高铁列车(che)长。旅客小李从河(he)北省正定到石家庄(zhuang)坐高铁，搭乘苏月所(suo)在高铁车(che)次到北京西。当时小李上车(che)后(hou)非常(chang)拘谨(jin)，所(suo)有的行李都放在腿(tui)前侧，导致(zhi)前排的座椅也没有办法靠后(hou)调解(jie)。苏月在巡视过程中看到，问小李“这个行李放在这儿舒不舒服？”而小李只(zhi)是笑而不语(yu)。

苏月发现他特别拘谨(jin)，接了一杯开水放到他的面前。“就是一杯水，架起了我们沟通的桥(qiao)梁。”苏月说，小李随后(hou)开始跟她聊起天来，说自己是去北京实习，刚大学毕业。随后(hou)，苏月结合在北京工(gong)作(zuo)的一些经验，告诉小李一些在北京要注意(yi)的事情，比如交通出行的方面，还有一些生活的吃、住(zhu)、行方面。“说完之(zhi)后(hou)他整个人的状态放松(song)下来。后(hou)续他有几(ji)次坐车(che)都是特地买的我这个车(che)次的车(che)票。”每次站台上小李也会特意(yi)找到苏月打个招呼，像朋友一样。

苏月帮助小朋友旅客安全下车(che)/记者拍摄(she)

如今(jin)，这样的旅客越来越多。京津企业越来越多员工(gong)来自河(he)北，跨城通勤者中超过六成选择高铁。他们在列车(che)上，演绎着人间烟火(huo)。苏月，是观众(zhong)，是参与者，更是纽带(dai)。

2027年，雄(xiong)忻高铁、津潍高铁将开通，京津冀(ji)铁路(lu)网将进一步(bu)加密；三(san)地医保互认、职教学分互通等政(zheng)策深(shen)化，协同发展从“硬件”迈向“软件”。

G54次列车(che)即将到达保定站，准备下车(che)的金先生是上海人，常(chang)年往返保定出差，京津冀(ji)区域从交通到商务方方面面的变化让他感叹，京津冀(ji)让人们看到了协同的力(li)量，这篇区域正在成为一个整体。

“以前我从上海到保定20多个小时，现在也就6、7个小时。而且京津冀(ji)这几(ji)年的发展的确比较快。因为我这几(ji)年经常(chang)在北方，总(zong)体感觉京津冀(ji)的发展要比我们想象中快得(de)多，属(shu)于比较飞速的一个发展。特别是像雄(xiong)安，原先就是一个偏僻的小村子，现在已经是很漂亮的一个地方了。”金先生感叹。

苏月细致(zhi)检查(cha)车(che)内情况/记者拍摄(she)

苏月工(gong)作(zuo)手册(ce)中不断细化的服务事项/记者拍摄(she)

而苏月，也从一名青涩的高铁列车(che)员，成长为一名干练的列车(che)长。一年跑车(che)约 244次，保障旅客超过10万人次，在中国也是世(shi)界目前的最长高铁线(xian)上，一年跑车(che)里程约55.2万公里，相(xiang)当于绕地球(qiu)13.8圈。在一趟趟穿城而过的高铁列车(che)上，苏月真切感受着京津冀(ji)三(san)地从“轨道联通”到“人心相(xiang)通”。

“协同我觉得(de)就是大的带(dai)小的。大家都是紧密相(xiang)连的一个整体，谁也不会落下谁，去共同上进。以前觉得(de)发展就是靠个人的努(nu)力(li)，但是交通的便利、旅客之(zhi)间联系的增(zeng)多，会感受到更多的温度，不再是个人的战斗(dou)。”苏月说。

一天14小时工(gong)作(zuo)即将结束，苏月在做工(gong)作(zuo)总(zong)结/记者拍摄(she)

三(san)地间，轨道上的京津冀(ji)实现了以时速350公里飞驰，而苏月的手账(zhang)里，每一笔记录(lu)都在证明：比钢(gang)轨更坚韧(ren)的，是协同发展的决心；比列车(che)更快的，是三(san)地百姓越走越亲的脚(jiao)步(bu)。和苏月一样的铁路(lu)人们，将一直坚守在高铁列车(che)上，用更优质的服务陪伴每一位京津冀(ji)乘客，继续见证这片土地的变迁(qian)、发展。

苏月在京广高铁列车(che)上/记者拍摄(she)

北京交通广播记者任雪娇(jiao)、孙媛，主编程艳(yan)

编辑：北城

值班主编：彭菲

监制：赵鹏

作(zuo)者：任雪娇(jiao)

来源(yuan)：北京交通广播