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新华社(she)成都(dou)2月22日电（记者薛晨）21日，成都(dou)南(nan)开往黄(huang)龙九寨(zhai)的C16次列车缓缓驶离(li)成都(dou)南(nan)站，藏族青年火车司机能(neng)周尼(ni)玛站在驾驶室内，和同事一(yi)起驾驶着动车组向着家乡松潘的方向出发。
能(neng)周尼(ni)玛是一(yi)名来自四川阿坝藏族羌族自治州(zhou)松潘县的藏族小(xiao)伙，2019年他从大山深处考学来到省会成都(dou)，加入中国(guo)铁路成都(dou)局集团公司成都(dou)机务段(duan)。
能(neng)周尼(ni)玛（右）在等待接车。新华社(she)发
随着去年川青铁路镇江关到黄(huang)胜关段(duan)的开通(tong)，今年春运，首次值乘动车组的能(neng)周尼(ni)玛“开着火车回家”的梦想终于实现。
“川青铁路和其他铁路不一(yi)样，从成都(dou)平原攀升至青藏高(gao)原东南(nan)麓。”在这条海拔落差3000米，被称为“超(chao)级电梯”的铁路上行驶，能(neng)周尼(ni)玛对速度的把控(kong)格外(wai)注意。
川青铁路正式开通(tong)前，能(neng)周尼(ni)玛所在的联调联试团队通(tong)过千百次的试验，总结(jie)出了一(yi)套新的操纵方式，即使在坡(po)度较大的情(qing)况下，旅客(ke)也能(neng)有平稳的乘坐(zuo)感受。“隧道多的地方视线特别容易受到影响，我在经过隧道比较密集的区间时(shi)会站起来，这样能(neng)让我更好地瞭望列车行进环(huan)境。”能(neng)周尼(ni)玛说，川青铁路驶出安州(zhou)站以后(hou)，桥隧比超(chao)过90%，有的时(shi)候几分钟通(tong)过一(yi)个隧道，从隧道出来后(hou)，短短几秒钟，又进入下一(yi)个隧道。
“过了这个隧道就是我的家乡松潘。”能(neng)周尼(ni)玛指向窗外(wai)，列车正在穿过的德胜隧道是这条线路上施工难度最高(gao)的隧道之一(yi)。在建设时(shi)期，上万名建设者在这里坚守了3000多天，才攻克这个世界级的隧道施工难题；如(ru)今，穿过这条长近(jin)23公里的隧道，仅需7分钟。
“小(xiao)时(shi)候，我和小(xiao)伙伴们(men)围在老(lao)旧黑白电视前，紧盯屏(ping)幕里蒸汽火车呼啸而来。那时(shi)候我就幻想着什么时(shi)候我也能(neng)去看(kan)看(kan)火车。”能(neng)周尼(ni)玛没想到自己长大后(hou)竟然成为了一(yi)名火车司机，开上了心心念念的火车。
“我16岁才第一(yi)次走出家乡，我的女儿比我幸福(fu)，相信火车能(neng)带着她比我更早地实现自己的梦想。”能(neng)周尼(ni)玛感叹(tan)道，川青铁路开通(tong)前，家乡交通(tong)不便(bian)，从成都(dou)坐(zuo)汽车回松潘要5个多小(xiao)时(shi)，而现在只需要93分钟。
缩短的时(shi)空(kong)距离(li)也让更多游客(ke)得以领略高(gao)原风光(guang)。在松潘古城墙内，每逢节假日，热闹非凡，来自全国(guo)各(ge)地的游客(ke)坐(zuo)着火车来到这里参(can)观游玩，感受高(gao)原魅力。
从曾经崎岖(qu)不平的山路，到如(ru)今快速平稳的铁路，交通(tong)愈(yu)加便(bian)利。能(neng)周尼(ni)玛告诉记者，从未出过远门的母亲今年也想坐(zuo)坐(zuo)他开的火车，去看(kan)看(kan)外(wai)面的世界。