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【文/观察者网专(zhuan)栏作者 张仲麟】
美国又双叒叕摔飞机了(le)。
当地时间2月19日，美国亚利(li)桑那州(zhou)皮马县图森市西北部的马拉纳地区机场，发生了(le)一起两架(jia)小型飞机空中(zhong)相撞的事故。一架(jia)小型飞机当场坠毁两人遇难，另一架(jia)飞机受(shou)伤后成功降(jiang)落。
自1月29日美国首都华盛顿发生降(jiang)落中(zhong)的客机与训练的黑鹰直升机相撞事故后，关于美国民航飞机发生事故的报道就接连(lian)不断。不说一天一次吧，这三周下来也有十几次了(le)。仅仅只算国内媒体报道的美国航空事故就有十余起，从(cong)地面碰撞、发动机起火再到机毁人亡，几乎天天都有新闻。以至于作为专(zhuan)注航空安全领域的专(zhuan)栏作者，从(cong)过(guo)年到现在我就一直处于一个天天被(bei)人@美国又发生空难的状态，片刻不得清闲(xian)。
客观来说，过(guo)去三周以来美国发生的航空事故确实(shi)不少，里面也有好几起机毁人亡或(huo)者险些机毁人亡的事故。有些事故的发生是有系统性(xing)原因的，而有些事故在美国是日常发生的，没必要大惊小怪。
我大美利(li)坚自有国情(qing)在此
在说美国近期发生的民航事故之前，首先(xian)得明确一下民航的定义。民用航空往往被(bei)分成两大类：运输/商业航空（commercial aviation）和通用航空。前者是我们最为熟(shu)悉的定期商业航班，如国内三大航的客运航班均属于运输航空，往往都是由大飞机来执行航班飞行。而通用航空则是除运输航空（定期商业航班）与军用航空之外，其他所有民用航空飞行的统称，如喷洒农药、景点空中(zhong)游览、公(gong)务包机、医疗急救等都属于通用航空之列。
作为航空强国的美国，它的通用航空产业规(gui)模是世界最大的。根据FAA的数据，截止2023年美国注册的通航飞机共有214222架(jia)，年总飞行小时数为2856万小时。作为对比，我国注册的通航飞机总数为3303架(jia)（其中(zhong)教学训练用飞机1398架(jia)），年总飞行小时数为137万小时。可以看到不论是通航机队规(gui)模还是飞行小时数等数据，美国通航规(gui)模远比中(zhong)国庞大。甚至美国一些规(gui)模比较大的农场自己会配备几百米的土跑道，供(gong)农场的飞机起降(jiang)进行通航飞行。
美国通航机场遍地都是，大一点的农场往往就有自己的跑道供(gong)飞机起降(jiang)
中(zhong)美两国通航的不同，不仅仅体现在规(gui)模的巨大差异上，还体现在监管力度的不同上。我国对于通航飞行的审批与监管是较为严(yan)格的，甚至可以说是比照运输航空的监管力度对通用航空进行监管，审批较为严(yan)格，也一定程度上限制了(le)国内通航的规(gui)模。
而美国则不同，FAA（美国联邦航空局）对于通用航空是本着适(shi)度监管的原则，在确保最低安全标准的情(qing)况下最大限度的减少干预。这种宽松的政(zheng)策环境(jing)使得美国的通航产业极为发达，但一定程度上也导致事故率较高。
根据NTSB（美国国家交通安全委员会）公(gong)布的数据，2023年美国通航事故率为每十万小时0.76，而中(zhong)国民航局公(gong)布的数据显示，中(zhong)国通航事故率为每万架(jia)次0.0358。虽然统计单位不同（飞行小时与飞行架(jia)次），但若(ruo)按照每架(jia)次飞行一小时来计算，美国通航事故率明显高于中(zhong)国。
导致这样的结果，一方面是FAA对通航监管较为宽松，另一方面是因为美国通航飞机往往处于一个“鱼(yu)龙混杂”的状态，大量在车库自行组装(zhuang)的小飞机也作为“实(shi)验型飞机”这一分类允许飞行。
就以本次在空中(zhong)相撞的两架(jia)飞机为例，分别是一架(jia)塞斯纳-172型和一架(jia)兰开尔360 MK2型，都是典型的通航小飞机。而那架(jia)兰开尔360是购买了(le)飞机套件之后自己组装(zhuang)起来的飞机，分类上属于“实(shi)验型飞机”。想不到吧，在美国天上飞的飞机可以是自己组装(zhuang)的。
本次空中(zhong)相撞事故的塞斯纳172飞机，在撞机后成功飞回(hui)地面
因此，明显高于运输航空的事故率加上庞大的基(ji)数后，就让美国每年的通航飞机事故在一个看起来很高的数值。2023年，美国通航一共发生了(le)1150起安全事故，其中(zhong)191起亡人事故，共有304人死(si)亡。因此简(jian)单计算下就可以知道，美国平均一天要发生三起空难并且有一人遇难。可以说摔飞机在美国真就属于司空见惯、见怪不怪的事故了(le)。
当然写到这儿，可能还是有人难以理解为什么美国那么不把摔飞机当回(hui)事，还是用地面交通来类比好了(le)。属于运输航空的商业定期航班（适(shi)用121部规(gui)范）相当于高铁，一旦发生事故（如1月29日华盛顿空难），影响往往非常巨大；区域通勤航班（适(shi)用135部规(gui)范）往往是用十几座(zuo)的小客机相当于大巴或(huo)者中(zhong)巴，发生事故后（如2月6日白令航空通勤飞机事故）如果伤亡人数不是很多，一般新闻一笔带过(guo)；而通用航空（只适(shi)用91部规(gui)范）就相当于路上的轿(jiao)车发生车祸，如果简(jian)单带入(ru)的话(hua)，本次两机相撞事故就是高速上的两辆轿(jiao)车发生相撞事故，属于每天都在发生的事情(qing)，不足(zu)为奇。