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1月(yue)10日(ri)，在比利时布鲁塞尔举办(ban)的2025布鲁塞尔车展上(shang)，观众参观2025年度(du)汽车。 新华社记者 赵丁喆摄(she)
近年来(lai)，欧洲汽车行业由于面临成本负(fu)担加(jia)重等问题(ti)，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场(chang)份额和(he)销量(liang)持续下降(jiang)，一(yi)些汽车公(gong)司为降(jiang)低生产成本，不(bu)得不(bu)大规模(mo)裁员。为应对这些挑(tiao)战，欧洲汽车行业应顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以(yi)更加(jia)开(kai)放(fang)的姿态融入全球产业合作共赢。
近年来(lai)，欧洲汽车行业正在经历深刻转型的过程中，面临着(zhe)诸(zhu)多挑(tiao)战，可谓举步维艰。其(qi)中最主要的问题(ti)是成本负(fu)担加(jia)重，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场(chang)份额和(he)销量(liang)持续下降(jiang)。包括大众在内的一(yi)些汽车公(gong)司为降(jiang)低生产成本，不(bu)得不(bu)大规模(mo)裁员。
汽车行业是欧盟经济(ji)的重要支柱(zhu)之一(yi)，产值(zhi)近1万亿欧元，约(yue)占欧盟国内生产总值(zhi)（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或(huo)间接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外，汽车及上(shang)下游配套产品出口(kou)约(yue)占欧盟出口(kou)总额的10%。由此可见，一(yi)旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济(ji)也是疲态尽显。
为应对这些挑(tiao)战，欧盟委员会在今年年初召开(kai)了“欧洲汽车行业未来(lai)战略对话(hua)”会议(yi)，与业内人士讨论如何加(jia)强欧洲汽车行业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公(gong)平的国际竞争环境。与会专家(jia)普遍认为，欧洲汽车行业正处(chu)于发展的关键时期，必须果断采(cai)取行动排除(chu)发展障碍。
从对话(hua)会内容看，有两项核心议(yi)题(ti)：一(yi)是制定(ding)具体政策(ce)措施，促(cu)进汽车行业向清(qing)洁能源转型，加(jia)速(su)采(cai)用清(qing)洁能源技术。二是精减优化欧盟现(xian)有的监管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应降(jiang)低监管成本及转型负(fu)担。
此外，欧盟委员会宣布，将(jiang)于3月(yue)5日(ri)前提交一(yi)份全面的行动计划(hua)，以(yi)确保提升(sheng)欧洲汽车行业的全球竞争力。该行动计划(hua)具体包括：制定(ding)具体措施，推动汽车行业向清(qing)洁能源过渡(du)；加(jia)强产业链各环节的协同与创新；鼓励在技术和(he)数字领域的创新，以(yi)提升(sheng)行业竞争力；关注从业人员技能提升(sheng)和(he)社会影响，确保行业可持续发展等。
部分业内人士认为，欧盟之所以(yi)急切地为汽车行业找出路，是形势所迫的无奈之举，而非(fei)前瞻性布局。所谓的严峻形势一(yi)方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术革(ge)命的影响，欧洲汽车行业前进的步伐缓慢；另(ling)一(yi)方面则面临来(lai)自外部的激烈市场(chang)竞争。此外，特朗普的关税(shui)政策(ce)加(jia)重了欧洲汽车行业的危机感。
欧洲汽车行业到底出了什么问题(ti)？以(yi)至于作为经济(ji)增长的发动机有熄火的风险(xian)。
一(yi)是欧盟产业政策(ce)摇摆不(bu)定(ding)，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧盟近年来(lai)频繁更改环保和(he)技术标准，导致企业无法有效制定(ding)长期战略。这也是对话(hua)会上(shang)提出“清(qing)洁能源和(he)精简监管框架”的初衷。根据欧盟绿色协议(yi)，各成员国将(jiang)在2035年全面禁售燃油车，不(bu)少专业人士质疑这项政策(ce)是否行得通？欧洲的环保政策(ce)和(he)碳排放(fang)法规推动了电动汽车市场(chang)的增长，但也让(rang)传统车企承(cheng)受了巨大的转型压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由于欧洲电网(wang)在能源供应方面存在可再生能源产能不(bu)足的问题(ti)，一(yi)些车企担忧欧盟的“全面清(qing)洁化”战略是否具有可行性。
不(bu)过，欧盟内部要求加(jia)快绿色转型的呼声也很高。各地绿色环保组织要求欧盟政府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售。
二是欧洲汽车行业在转型升(sheng)级的过程中，面临着(zhe)技术相对落(luo)后等挑(tiao)战。因此，只能依赖亚洲电池及芯片的供应。宝马和(he)斯柯达与会代表在本次会议(yi)上(shang)强调，欧盟需(xu)要加(jia)快推进本地电池工厂建设。然而，这不(bu)可能一(yi)蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁龙等公(gong)司则表示，期待欧盟能够提供更明确的财政激励与政策(ce)支持，包括补贴电池研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三是欧盟电动汽车价格偏高，市场(chang)竞争力不(bu)强。从消费者角度(du)看，目前欧洲市场(chang)电动汽车价格偏高，尤(you)其(qi)是中低收(shou)入家(jia)庭难以(yi)承(cheng)担昂贵的电动汽车购置(zhi)成本。同时，充电桩数量(liang)不(bu)足、收(shou)费标准混乱等现(xian)象也普遍存在。
四是电动汽车竞争加(jia)剧(ju)，传统车企优势不(bu)再。欧洲汽车制造商(shang)曾凭(ping)借精湛工艺、卓越性能和(he)经典品牌形象，在全球市场(chang)占据重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应迟(chi)缓，特别是在电动汽车领域大为落(luo)后。尽管大众、宝马和(he)奔驰等在电动汽车领域已加(jia)大投(tou)入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革(ge)命性创新，充电网(wang)络建设和(he)软(ruan)件体验也明显落(luo)后，使(shi)其(qi)难以(yi)继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高昂。欧洲国家(jia)劳动力成本高企，严格的环保法规以(yi)及繁杂的行政程序都加(jia)重了经营成本，而且高额税(shui)费也进一(yi)步加(jia)重欧洲汽车制造商(shang)的生产负(fu)担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想重回世界领先地位，需(xu)要“廉价能源、减少监管和(he)官僚主义、具有竞争力的税(shui)收(shou)和(he)缴(jiao)费体系”。
应该看到，欧洲汽车行业虽然未陷入所谓的重大危机，近几年车企利润仍较为可观，但竞争力衰退、市场(chang)前景(jing)不(bu)佳等问题(ti)依然存在。欧洲车企在品牌、技术和(he)管理等方面有着(zhe)深厚积累，市场(chang)经验丰富，关键是要顺应当今汽车行业电动化、智能化发展潮流，以(yi)更加(jia)开(kai)放(fang)的姿态融入全球产业合作共赢。 （作者：翁(weng)东辉 来(lai)源：经济(ji)日(ri)报(bao)）