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参考消息(xi)网(wang)2月11日报道据西班牙《经济学家报》网(wang)站2月8日报道，在2025年的最(zui)初阶段，海上货物运(yun)输成本正在大幅(fu)下降(jiang)。今年年初到目前为止(zhi)，用集装箱运(yun)输货物的运(yun)费平均下降(jiang)了15%，运(yun)费成本已大大低于过(guo)去五年的平均水(shui)平。而这一(yi)切(qie)发生的背景是(shi)，全球需(xu)求继续受到主要国家复苏缓慢、欧元区经济增长预期低迷以及美国总统唐纳德·特(te)朗普的贸易政策难以预测的影响。

报道称，自2020年以来，海运(yun)价格水(shui)平没有一(yi)年是(shi)正常(chang)的。先是(shi)大流行导致货运(yun)停滞，随后，新冠疫情之后的快速复苏又导致世界各地港口出现(xian)著名的瓶颈。这将集装箱运(yun)费价格推向创纪(ji)录的高水(shui)平。2022年2月俄乌冲突再次推高海上货运(yun)成本。巴以冲突再次爆发和中东紧张(zhang)局势升级也使(shi)集装箱运(yun)费受到类似影响。这在2023年10月引(yin)发了新一(yi)轮的通货膨胀冲击，甚至比乌克兰战争爆发导致全球范(fan)围内粮食和石油供(gong)应紧张(zhang)还要严重。

胡塞武(wu)装在红海的袭击迫使(shi)许多航运(yun)公司(si)放弃苏伊士运(yun)河航线，转而绕行非洲之角(jiao)。也就是(shi)说(shuo)，获得安(an)全意味着(zhe)延长货船在海上航行的时间和距离。对航运(yun)公司(si)和租用货柜的人而言，成本增加了。

如今，运(yun)费价格呈震荡(dang)下降(jiang)趋势。反映干散货海运(yun)运(yun)费价格的波罗的海干散货运(yun)价指数今年年初以来已下跌22%，处于2023年2月以来的最(zui)低水(shui)平。这一(yi)用于评估全球贸易的指数反映出，自2023年底红海局势最(zui)紧张(zhang)时期以来，集装箱需(xu)求已经下降(jiang)77%。