2023年底发布(bu)的《中(zhong)华人民共和国空域管理条例（征(zheng)求意见(jian)稿）》第三条“空域权属及概括性禁则(ze)”中(zhong)，明确(que)写(xie)道(dao)：

空域是国家重要战略资源，属于(yu)国家所有……禁止任何单位(wei)或者个人侵占、破坏空域资源或者干扰(rao)空域管理活动。

也(ye)就(jiu)是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁(shui)。

所以在12月13日，平阴县发改局发布(bu)公告(gao)，称全国首例低空经济特许招标被喊停。

这件事一度(du)成为舆论焦点，总(zong)算是告(gao)一段落了。

但事情真(zhen)的彻(che)底解(jie)决(jue)了吗？

01今年就(jiu)破万亿？

早在2023年底，国家就(jiu)正式(shi)将“低空经济”列为战略性新兴产业；2024年初，“低空经济”被写(xie)入政府工作(zuo)报告(gao)。

不(bu)久前，据央(yang)视新闻报道(dao)，国家发改委新设“低空经济发展司”，负责拟订并组织实施(shi)低空经济发展战略、中(zhong)长期发展规划，协调有关重大(da)问题等等。

2024年12月30日，发改委官网又发布(bu)了文章《我(wo)国低空经济发展面临的问题与政策建议》……

政策支(zhi)持不(bu)断，彻(che)底将这一新业态(tai)推向舆论高潮。

除了上(shang)面说的济南平阴县，全国各地都在争(zheng)先抢占新风口：

湖(hu)南省发布(bu)《低空空域划设方案》、《低空空域协同运行办法》，计(ji)划到(dao)2025年全省规模以上(shang)企业超过(guo)20家、总(zong)产值达到(dao)1600亿元；

安徽省发布(bu)《推动空天(tian)信息产业高质量发展行动方案（征(zheng)求意见(jian)稿）》、《加快培育发展低空经济实施(shi)方案（2024-2027年）及若干措施(shi)》；

浙江省发布(bu)《关于(yu)支(zhi)持高水平建设民航强省 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施(shi)（征(zheng)求意见(jian)稿）》；

广(guang)东省发布(bu)《推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业，当(dang)然不(bu)可等闲视之。

相关概念板块(kuai)，也(ye)炒作(zuo)了近一年之久。

2023年，全国低空经济规模已经超过(guo)5000亿元，其中(zhong)仅无人机产业规模就(jiu)高达1174亿元。

预计(ji)到(dao)2025年，也(ye)就(jiu)是今年，低空经济规模就(jiu)将突破1.5万亿元；到(dao)2030年，中(zhong)国占全球市(shi)场的份额将达到(dao)25%-30%。

很多大(da)V都发声：低空经济，大(da)有可为。

现在对(dui)低空经济不(bu)屑一顾，就(jiu)犹(you)如15年前错过(guo)了智能手机和移动互联网、5年前错过(guo)了新能源车的风口……云云。

根据央(yang)视财(cai)经的说法，仅无人机操(cao)控员(yuan)这一个岗位(wei)，人才(cai)缺口就(jiu)高达100万。

照这样估计(ji)，全行业加起来，提供的就(jiu)业岗位(wei)至少也(ye)是千万级别的。

若真(zhen)的如此，现在让人头痛不(bu)已的就(jiu)业问题，将得到(dao)很好的缓解(jie)。

但真(zhen)的能有这么乐观吗？

一个新兴产业，炒作(zuo)了这么久，今年的行业规模都被预测到(dao)1.5万亿了。

但是，在日常(chang)生活中(zhong)，目前为止，我(wo)们似乎很少看到(dao)实际应用的影(ying)子……

总(zong)感觉(jue)有点儿虚。

上(shang)一个类似的概念，叫作(zuo)元宇宙。它肯定是有未(wei)来的，但是不(bu)是真(zhen)的有那么大(da)的空间、是不(bu)是真(zhen)的能那么快到(dao)来？

任何事情，都不(bu)能只看好的一面。

首先，是安全和监管问题。下面以低空交通来简单举例。

想也(ye)能想到(dao)，你家小区上(shang)空整天(tian)几十(shi)架无人机飞来飞去的，烦(fan)不(bu)烦(fan)？

就(jiu)算设计(ji)上(shang)做了改进，没有噪音(yin)，看着就(jiu)很闹心。

而且，这么飞行器来来去去的，必须要有个规矩，不(bu)然必撞。

就(jiu)算不(bu)撞，万一出故障了、或者没电了，掉下来怎么办？

但今时今日，不(bu)少场景连地面交通都搞不(bu)定，想管好天(tian)上(shang)飞的，难度(du)只会更大(da)。

尤其是在大(da)城市(shi)，高楼大(da)厦密集，导航信号极易受到(dao)干扰(rao)，不(bu)仅很难去监管，还有一个最最重要的：

成本问题。

据测算，飞行器从苏(su)州到(dao)上(shang)海，不(bu)到(dao)100公里的距离，成本就(jiu)高达1500元。

同样的路程，我(wo)叫个车，在后座(zuo)美美睡个午觉(jue)，醒来就(jiu)到(dao)了，花(hua)费最多五(wu)百(bai)元出头。

要是跨省，成本更是高达数千元……坐飞机、乘高铁不(bu)香吗？

不(bu)排(pai)除可能确(que)实有人需要，但应用场景绝(jue)对(dui)不(bu)大(da)。

除非，再便宜(yi)十(shi)倍(bei)。

所以，现在真(zhen)正的问题是什么？价格。

但至少在未(wei)来几年，这个价格恐(kong)怕都很难真(zhen)正大(da)幅降(jiang)得下来。

这跟提振(zhen)消费是一个逻辑，政策方面的支(zhi)持无疑是很多的，但无论怎么支(zhi)持，也(ye)要有足够多的人用得起才(cai)行。

最终(zhong)，还是要回归到(dao)技术(shu)。

02必须正视的问题

说了这么多，低空经济是不(bu)是真(zhen)就(jiu)是空中(zhong)楼阁？

当(dang)然不(bu)完全是。

至少，在火(huo)灾、地震之类的突发场景中(zhong)，以及测绘勘察、农业植保、电力巡线等早就(jiu)已经有成熟商业模式(shi)的领域中(zhong)……即(ji)便价格贵一些，也(ye)属于(yu)是刚需。

肯定是有实际应用场景的，但绝(jue)对(dui)没有现在预测的那么大(da)。

至少，在可预见(jian)的未(wei)来几年内没有。

所以说，现在的关注方向、或者说炒作(zuo)方向，绝(jue)对(dui)不(bu)应该是应用领域。

先不(bu)谈监管方面的问题，至少要等到(dao)技术(shu)更加进步后把成本降(jiang)下来，这个产业才(cai)有可能从空中(zhong)楼阁变为真(zhen)正的通天(tian)塔。

就(jiu)如同AI技术(shu)实现了质的突破后，市(shi)场才(cai)开始炒作(zuo)人形机器人之类的具体应用。

等到(dao)那个时候(hou)，我(wo)们才(cai)能真(zhen)正去谈应用、去预测低空经济能有多大(da)的规模。

而技术(shu)突破靠的是企业。

现阶段，对(dui)于(yu)投资者来说，有哪些企业值得去关注？

产业链的上(shang)游，首先是最基础金属材料和复合材料，其次则(ze)包含飞控、动力、电池、电机等细分领域。

相关企业，目前国内有几十(shi)家，不(bu)少都已经上(shang)市(shi)，如下图：

中(zhong)游则(ze)集中(zhong)直升机、无人机和eVTOL制造技术(shu)，以及相关的高装备制造细分领域，是真(zhen)正将产业落向实处的关键环节。目前国内相关企业也(ye)有大(da)几十(shi)家，如下图：

下游就(jiu)是应用了，也(ye)是目前相对(dui)不(bu)那么值得关注的，至少在低空经济领域是如此。

不(bu)过(guo)，即(ji)便是中(zhong)上(shang)游的企业，也(ye)有多达上(shang)百(bai)家了，似乎百(bai)花(hua)齐放。

最知名的是大(da)疆无人机，早就(jiu)实际应用于(yu)送外卖，这算是低空经济的雏(chu)形。

低空飞行器驱动的纯电三大(da)件，电控、电池、电机，国内也(ye)都形成了完整的产业链。

当(dang)然，也(ye)正如前文所说，任何事情不(bu)能只看好的一面。

至少在目前，这上(shang)百(bai)家企业，至少有两大(da)难关要攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说了很多年了，也(ye)确(que)实有很多突破。

但不(bu)得不(bu)承认，国内目前在先进制程芯片制造上(shang)，短板依(yi)旧严(yan)重，对(dui)很多产业、至少包括低空经济的相关技术(shu)突破，造成了很大(da)限制。

2.还是成本问题。

感知规避、智能驾(jia)驶、电池升级乃至供应链的整合能力，每(mei)一样，都要耗(hao)费金钱。

而现阶段，很难把技术(shu)实际应用。没法应用，就(jiu)没有收入。

与此同时，通信基站、起降(jiang)场等基础设施(shi)的维护费用，同样是个天(tian)文数字。

投入是如此大(da)，如果没有足够的资金去支(zhi)持，企业也(ye)不(bu)可能做无米之炊，进而拖累技术(shu)突破。

……

我(wo)不(bu)是唱空，而是觉(jue)得相比一味地炒作(zuo)、跟风上(shang)头，正视存在的问题更重要。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不(bu)一定是现在。

03尾声

现在很多人都觉(jue)得，曾经的郑和下西洋(yang)只是为了炫(xuan)耀国力、劳(lao)民伤财(cai)毫(hao)无意义，所以才(cai)被放弃，进而导致(zhi)错过(guo)了大(da)航海时代。

其实很可能不(bu)是这样。

中(zhong)原(yuan)人向来是无利不(bu)起早。

很简单的道(dao)理，宋、元都靠海贸(mao)赚大(da)钱，凭什么明朝人就(jiu)不(bu)行？

永(yong)乐一朝，一直是国人回忆历史(shi)辉煌(huang)的重要高潮点，朱(zhu)棣五(wu)征(zheng)蒙古、攻占交趾、迁都北(bei)京、修三大(da)殿、修大(da)运河、经营东北(bei)、贵州建省、修永(yong)乐大(da)典……隋炀(yang)帝都不(bu)敢这么玩。

他凭什么？光靠英明神武(wu)？

当(dang)然还要足够多的金钱，只靠国内税(shui)收是不(bu)可能的。

毫(hao)无疑问，郑和七次下西洋(yang)，绝(jue)对(dui)不(bu)可能只是为了所谓的“宣扬国威”，其中(zhong)一定有足够多的利益。

据《明会典》记载，“青(qing)花(hua)白瓷盘每(mei)个五(wu)百(bai)贯，碗每(mei)个三百(bai)贯，瓶每(mei)个五(wu)百(bai)贯，酒海每(mei)个一千五(wu)百(bai)贯。豆青(qing)瓷盘每(mei)个一百(bai)五(wu)十(shi)贯，碗每(mei)个一百(bai)贯，瓶每(mei)个一百(bai)五(wu)十(shi)贯”。

中(zhong)原(yuan)随便一个碗、一个盘子运到(dao)海外，利润都是数十(shi)倍(bei)；同样的，从苏(su)门(men)答腊(la)一两银子100近收购(gou)的花(hua)椒(jiao)，运回国销售立刻又是20倍(bei)的利润……

据明史(shi)专家田培栋通过(guo)《明宪宗实录》的推断，郑和船队仅赚取的货(huo)币，也(ye)就(jiu)是黄金、白银就(jiu)分别超过(guo)70万两、1200万两……其它的香料、胡椒(jiao)、苏(su)木等货(huo)物，更是无法估计(ji)。

赚钱是肯定赚钱的，问题是赚的钱归谁(shui)了？

全都进了皇帝的内库。

而船队是户部出钱建的。一项生意，投资的时候(hou)国家出钱，没分红就(jiu)算了，利润还是老板一个人的，这合理吗？

更不(bu)地道(dao)的是，为了省钱，朝廷还把官员(yuan)的俸禄折算成船队运回来的胡椒(jiao)。

金陵城中(zhong)，顿(dun)时胡椒(jiao)泛滥，原(yuan)本的稀罕物一下就(jiu)烂大(da)街(jie)了，自然也(ye)卖不(bu)上(shang)价。

也(ye)就(jiu)是说，除了皇帝本人，以及少数游走(zou)在规则(ze)外的走(zou)私犯(fan)和海盗，对(dui)99%的人而言，下西洋(yang)还真(zhen)就(jiu)是劳(lao)民伤财(cai)的、没有半点好处。

这样的行业，就(jiu)算再好、再赚钱，也(ye)会遭(zao)到(dao)所有人的一致(zhi)反对(dui)。

如果让你穿(chuan)越回明朝，恐(kong)怕也(ye)会反对(dui)下西洋(yang)。

所以朱(zhu)棣之后，没有了那个能无视规则(ze)的人，繁荣了近千年的海上(shang)贸(mao)易，在官方层面几乎销声匿(ni)迹，郑和下西洋(yang)之举也(ye)被抹黑的一文不(bu)值。

……

时至今日，很多事情的内在道(dao)理，似乎还是相通的。

最后，再回归到(dao)文章开头的事情。

即(ji)便低空经济的诸多技术(shu)实现了突破，这个产业是否真(zhen)的能如预测的那样，能很快成为下一个移动互联网或新能源车?