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引领行业更加注重保护弱势群体的权益，为客户提供更加便捷的沟通方式，公司能够更加及时地处理未成年用户提出的退款要求，人工客服的号码能够提供即时咨询与解答，小时客服电话不仅仅是客户问题解决的渠道，赢得广大客户的信赖和支持，金瀛分期全国统一客服电话企业电话号码已经不再是简单的沟通工具，金瀛分期全国统一客服电话通过企业提供的唯一人工客服号码。
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鸿海将电动汽(qi)车视为下一(yi)个增长动力(li)
据《日本经济新闻》22日报道，鸿海集团相关人士透露，鸿海集团已向本田公司提出合作的方案。为强(qiang)化电动汽(qi)车（EV）业(ye)务，鸿海正在寻求与日产汽(qi)车合作，并且正在考虑(lu)组建鸿海、本田、日产汽(qi)车与三菱汽(qi)车4家(jia)企业(ye)的合作联盟(meng)。将首先以电动汽(qi)车为中心寻求业(ye)务方面的合作，如果四家(jia)公司合作实现，未来有可能发展(zhan)为资本合作。
不过在接受日本《自动车新闻日刊(kan)》的采(cai)访时，本田公司的一(yi)名高管对(dui)此回应称，本田与鸿海合作所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不是我(wo)们考虑(lu)的合作伙伴”。
据《日本经济新闻》披(pi)露，早在本田公司与日产汽(qi)车开始业(ye)务合并谈判之前，鸿海集团就(jiu)已在水面下策划(hua)介入日产汽(qi)车的经营管理了，希望与日产汽(qi)车在全球(qiu)范围内合作开发电动汽(qi)车。
据报道，鸿海已与日产汽(qi)车的最大(da)股东雷诺就(jiu)收购日产汽(qi)车36%股份一(yi)事进行了磋商。鸿海董事长刘扬(yang)伟表示，鸿海的目标“不是收购，而是合作”。他(ta)希望通过合作方式与日产等日本汽(qi)车制造商进行电动汽(qi)车的设计和生产合作，并没有推出自己汽(qi)车品牌(pai)的计划(hua)。
报道称，这家(jia)位于台湾的电子制造企业(ye)龙头，凭借为苹果、索尼等品牌(pai)代工生产而知名，并于2019年进入电动汽(qi)车领域，将该领域作为承包智能手机(ji)生产之后的第二大(da)增长支柱。鸿海集团以承包电动汽(qi)车的设计与制造的商业(ye)模式，在台湾市场推出了巴士和乘用(yong)车，但在全球(qiu)扩张方面却举步维(wei)艰。由于一(yi)系列误判，包括一(yi)些(xie)有望成为客户的美国新兴电动车企的破(po)产，导致鸿海集团最初提出的在2025年保持5%的电动汽(qi)车生产份额的目标现在已岌岌可危。
日产的紧(jin)迫性
而日产方面，正面临严峻的财(cai)务挑战。早在去年11月，接近(jin)日产的一(yi)位高级官员曾向英国《金融时报》透露，公司仅剩12至14个月的生存期。该汽(qi)车制造商预计，截(jie)至今(jin)年3月的财(cai)年将出现800亿日元（100日元约(yue)合4.86元人民币）的净亏损。过去三个季度中，其汽(qi)车业(ye)务的自由现金流为负(fu)5067亿日元。
此外，日产即将到期的债务压力(li)也在加剧，2025年，日产到期的债务约(yue)为16亿美元。到 2026年，这一(yi)数字将跃升至约(yue)56亿美元。面对(dui)财(cai)务压力(li)，日产汽(qi)车已宣布将全球(qiu)裁员9000人，并削减20%的产能。
除(chu)内部财(cai)务压力(li)，日产还面临更广泛(fan)的行业(ye)挑战。作为电动汽(qi)车领域的早期领导者，日产于2010年推出Leaf，但未能保持市场领先地位，在竞争(zheng)日趋激(ji)烈的电动汽(qi)车市场，一(yi)直落后于中国和美国汽(qi)车制造商。据彭博社报道，日产在美国和中国等关键市场因产品线老化而失(shi)去竞争(zheng)力(li)，经销商不得不降价清理库存，导致利润(run)率进一(yi)步下滑。
在宣布与本田的合并谈判破(po)裂后，日产股价应声下跌6.3%，目前市值仅103.4亿美元，约(yue)为本田的1/4，并较(jiao)一(yi)年前缩(suo)水34%。面对(dui)困境，日产汽(qi)车社长内田诚表示，公司将“积(ji)极寻找新的合作机(ji)会”，以寻求突破(po)口。
谈判破(po)裂，合作仍将继续
报道分析称，日产汽(qi)车的战略是优先在美国推出电动汽(qi)车，本田公司将在美国推出混(hun)合动力(li)汽(qi)车（HV），而三菱汽(qi)车拥有自己的插电式混(hun)合动力(li)车（PHEV）技术。因此，鸿海集团希望通过组建4家(jia)企业(ye)的合作框架，再次加快其全球(qiu)扩张步伐。虽然本田公司与日产汽(qi)车的经营合并计划(hua)取(qu)消了，但在电动汽(qi)车开发等方面，本田公司、日产汽(qi)车和三菱汽(qi)车的合作仍将继续。
日媒分析认为，对(dui)这三家(jia)企业(ye)来说，鸿海集团的加入也是有益处的。本田公司与日产汽(qi)车的主要市场有重叠，且主力(li)车型相似，因此被认为难以通过相互补充来提高协同效应。而鸿海集团的优势在于尖端(duan)技术，例如电动汽(qi)车平(ping)台和软件，通过鸿海集团的参与，将更容易引进包括汽(qi)车数字化等在内的最新技术。此外，鸿海集团拥有雄(xiong)厚的财(cai)力(li)，它目前的市值是日产的10倍多，可以帮(bang)助日产度过现在的困境。
黄河科技学院客座教授、北方工业(ye)大(da)学汽(qi)车产业(ye)创新研究中心研究员张翔23日接受《环球(qiu)时报》采(cai)访时表示，作为电子制造业(ye)巨头，鸿海的加入将为汽(qi)车联盟(meng)注入资本，同时，将为日本传统车企带来先进的生产方式和制造理念，有助于将其移植到新产品中，从而提升日企的整体竞争(zheng)力(li)。
比亚迪(di)、特斯拉等新公司的崛起(qi)使(shi)得老牌(pai)汽(qi)车制造商难以独(du)自生存。行业(ye)媒体《汽(qi)车金融网》近(jin)日评论称，当前日本车企之间的统合谈判反映出传统汽(qi)车制造商在适应新能源(yuan)时代和整合产业(ye)资源(yuan)方面所面临的日益加剧的压力(li)。尽管日产与本田最终选择分道扬(yang)镳，但长远来看，随(sui)着电动汽(qi)车和自动驾驶技术的加速发展(zhan)，市场环境或将在未来几年推动它们重新寻求新的合作伙伴，促成新的行业(ye)联盟(meng)。