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【文/观察者(zhe)网 张(zhang)家栋 编辑/观察者(zhe)网 高莘】作为主(zhu)流外(wai)资车企中，最晚推(tui)出纯电动平台，却有着(zhe)最高电动化渗透率的宝马，终于在2025年新世代(dai)车型(xing)发布的前夕，对外(wai)透露了其最新的电动化技术(shu)成果。
2月21日，宝马集团首次(ci)发布全新一代(dai)电驱(qu)技术(shu)。伴随(sui)着(zhe)本次(ci)发布，以宝马大圆柱电池(shi)技术(shu)，以及支(zhi)持超级(ji)快充(chong)的全新800V高压平台为代(dai)表的宝马第六代(dai)eDrive电驱(qu)技术(shu)，也首次(ci)在公众面前正式亮相。
宝马大圆柱电芯 文中图片均来自宝马官网
而作为宝马中期电动化转型(xing)过程中的核心技术(shu)支(zhi)撑，宝马在其位于德国巴(ba)伐利亚州第一大城市兰茨胡特的工(gong)厂中，向观察者(zhe)网剖析了其“迟来”的电动化技术(shu)成果与背后的思考。
最前沿的电动化技术(shu)
800V平台与大圆柱电池(shi)，这些概念对于中国消费者(zhe)而言并(bing)不算新鲜，除了多年前被(bei)保时捷与特斯拉用于营销(xiao)，如今的中国车企中也有不少车企已经将这些概念化作现实，但从电动化技术(shu)的发展来看，时至今日，这两项技术(shu)仍在三电技术(shu)中占据着(zhe)绝对的领先地位。
以宝马在第六代(dai)动力电池(shi)上首次(ci)使用的大圆柱电芯为例(li)，该电池(shi)具(ju)有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。
宝马第六代(dai)电池(shi)系统(tong)
宝马表示，这一全新的设计实现了电池(shi)包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提(ti)供更大车内空(kong)间，带来了更优的空(kong)气动力学表现，更低车辆重(zhong)心。
为搭配更高能量密度的电池(shi)使用，宝马还采(cai)用了全新的800V高压平台，从而展现“电池(shi)包更薄，充(chong)电更快，续航更长”的产品性能。聚集少，全新的电芯和设计理念，将令(ling)能量密度提(ti)升20%，续航里程增加30%，充(chong)电速度提(ti)升30%。
BMW能量智控(kong)系统(tong)
除此之外(wai)，宝马还为这套电池(shi)模组自主(zhu)研发了一套智能的“控(kong)制中枢(shu)”——“BMW能量智控(kong)系统(tong)”。这套全新的中央控(kong)制单(dan)元拥有更高的集成度，实现全局掌控(kong)高低压电源以及电池(shi)数据，同时对电机和整车电气系统(tong)能量供给进(jin)行(xing)智能精准调控(kong)。
针对800V高压平台的应(ying)用，宝马还对其励磁同步电机技术(shu)（EESM）技术(shu)进(jin)行(xing)了全面升级(ji)，不仅在车辆前桥侧引(yin)入了异步电机进(jin)一步降(jiang)低能量损(sun)耗，还对电机的逆变器采(cai)用了碳化硅（SiC）技术(shu)，从而大幅减(jian)少了磨损(sun)并(bing)减(jian)轻了电驱(qu)系统(tong)的质量。据透露，宝马新世代(dai)车型(xing)的整车效率较其现有纯电车型(xing)提(ti)升了20%。
异步电机（前桥）
同时，在综合多模块降(jiang)本技术(shu)的加持下，第六代(dai)eDrive的整体成本则能够实现最高降(jiang)低50%。
在宝马集团负责采(cai)购(gou)和供应(ying)商网络的董(dong)事普斯特博士(shi)（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六代(dai)eDrive电驱(qu)技术(shu)的革命性创新，宝马集团再次(ci)夯实了在电动化领域的优势地位。”
质量坚持下的技术(shu)取舍
不过，作为面向全球市场的最新一代(dai)电动化技术(shu)，宝马对于“三电”领域的技术(shu)打造，并(bing)不局限于纯电动市场本身。
就像宝马至今仍坚持以CTP技术(shu)来封装电芯，其目的是将全新的动力电池(shi)亦能够运用于更多电动化产品当中。
所以，宝马对于其第六代(dai)eDrive电驱(qu)技术(shu)，从研发到量产的追求也尤为苛刻。
宝马集团首席电池(shi)技术(shu)科学家彼得(de)·兰普
宝马集团首席电池(shi)技术(shu)科学家彼得(de)·兰普博士(shi)（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计电池(shi)时有很多指标考虑，其中包含了续航、安全、循环寿命、能量密度等多维度的关键(jian)指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提(ti)下，宝马就需(xu)要基于客户的需(xu)求，来打造符合需(xu)求的动力电池(shi)。”
为此，在第六代(dai)动力电池(shi)研发早期，宝马电池(shi)科研团队设计了一套科学严(yan)谨的动力电池(shi)评选机制，其要求宝马的动力电池(shi)产品首先在上述维度要满足“没有明(ming)显(xian)短板”；其次(ci)，根据用户的使用喜欢，诸如在满足用户需(xu)求的续航里程前提(ti)下，如何提(ti)升安全与循环寿命等维度，投入更多设计与研发。
在一系列评估下，最终呈现在全新技术(shu)矩阵中的大圆柱电池(shi)，便是宝马综合考量的结果。
这也解释(shi)了即便大圆柱电池(shi)目前在世界范围内仍然存在着(zhe)量产难题，但宝马仍携手宁德时代(dai)、亿纬锂能等中国供应(ying)商，推(tui)进(jin)其大圆柱电芯能够如期在新世代(dai)车型(xing)上同步交付。
而宝马对于电机的打造也同样如此，例(li)如打造出更加紧凑的“集成化”逆变器设计以实现使用寿命与减(jian)重(zhong)的双向提(ti)升。
励磁同步电机（后桥）
负责生产的宝马集团董(dong)事诺德科沃奇博士(shi)（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者(zhe)网表示，“我们采(cai)用独特的电机与竞争对手形(xing)成差异，宝马的EESM采(cai)用了铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作为电机材料，从而实现了在高转速下的稳(wen)定功率和扭矩输出，令(ling)车辆拥有更高极速。这在宝马的第五(wu)代(dai)电驱(qu)技术(shu)中便有所展现，而在第六代(dai)电驱(qu)中，宝马也将呈现出更强劲的电动化表现。”
为破局而生的新世代(dai)车型(xing)
值得(de)一提(ti)的是，无论是彼得(de)博士(shi)还是诺德科沃奇博士(shi)，两位面向宝马新世代(dai)电动化转型(xing)的核心技术(shu)高层(ceng)都向外(wai)界传达着(zhe)一个同样的信(xin)号：即宝马在新一代(dai)“三电”技术(shu)上所做的努力，都将服务(wu)于宝马已经明(ming)确的品牌价值——运动性能、制造优势以及研发创新。
诺德科沃奇表示，“作为一个传统(tong)燃油(you)车的生产者(zhe)，宝马认为汽车的心脏就是发动机，而在电动化时代(dai)，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马在新一代(dai)的EESM电机上，仍将坚持把宝马的运动之风带入新世代(dai)车型(xing)当中。”
同时，为了满足不同用户的喜好与需(xu)求，宝马还将在未来提(ti)供“单(dan)电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃(nai)至更多动力配置(zhi)的车型(xing)，来向用户提(ti)供更多驾(jia)驶乐趣。
与之相似，宝马的第六代(dai)动力电池(shi)也将在提(ti)供更高能量密度的同时，带来更优异的空(kong)气动力学表现，更低车辆重(zhong)心，以及更好的驾(jia)驶乐趣。为了将这一全新技术(shu)传递至更多车型(xing)的用户，宝马不惜运用并(bing)非最节(jie)约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从而保证能够灵活地将该电池(shi)集成在多种不同车型(xing)的车身结构中。
宝马动力电池(shi)实验室
而无论是在电池(shi)质量体系中引(yin)入的AI分析，还是10倍于行(xing)业数量的检测(ce)项目，则均展现了德国传统(tong)制造理念中，宝马对于质量的坚守。
除此之外(wai)，宝马也在电动化领域持续着(zhe)“以创新驱(qu)动进(jin)步”的理念。目前，宝马已经着(zhe)力打造顶尖的电动化技术(shu)研发团队，并(bing)率先建立电芯技术(shu)三大能力中心——电芯技术(shu)能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），覆盖电池(shi)全生命周期的研发与试制，从而为合作的电池(shi)供应(ying)商伙伴提(ti)供支(zhi)持与自主(zhu)可控(kong)性。
宝马新世代(dai)概念车
以此来看，作为承载着(zhe)宝马电动化“大招”的新世代(dai)车型(xing)，或(huo)许更像是宝马在面向日趋激烈的电动化竞争下的全新载体，诞生于纯电平台以及更优异的设计，无疑将帮助(zhu)宝马更快速地向外(wai)界传达其创新驾(jia)控(kong)理念。
但可以肯定的是，对于如今坚持以多动力形(xing)式并(bing)举的宝马而言，新世代(dai)车型(xing)绝不会是宝马面向电动化浪(lang)潮下的唯一解，而随(sui)着(zhe)全新“三电”技术(shu)在更广泛宝马车型(xing)上的搭载与应(ying)用，宝马的理想中的电动驾(jia)驶乐趣新纪元也将逐步呈现在全球用户面前。