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日前，由奇瑞汽(qi)车股(gu)份有限公司与清华(hua)大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽(qi)车”专利(li)正式公开。同一时期，小鹏汇天全(quan)资子公司广州汇天飞行汽(qi)车制造有限公司注册资本(ben)也由5亿元增(zeng)至6.5亿元，两者的大动作再次为(wei)飞行汽(qi)车产(chan)业添(tian)了把火。
飞行汽(qi)车是指既(ji)可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽(qi)车属于低空经济的一个(ge)环节，可将低空交通与地面交通有效整合，构(gou)建路空协(xie)同的立体交通体系。
2021年低空经济被写入《国家(jia)综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为(wei)战略性新兴产(chan)业，2024年被首次写入政(zheng)府工作报告，一系列举(ju)措表明国家(jia)对低空经济发展的重视，地方(fang)政(zheng)府同样积极响应，近30个(ge)省（自治(zhi)区、直辖市）已将低空经济纳入政(zheng)府工作报告，低空经济概(gai)念迅(xun)速炒热。
有政(zheng)策作为(wei)后盾，产(chan)业发力明显更加坚定。在飞行汽(qi)车领域，广汽(qi)集团、长(chang)安汽(qi)车、奇瑞控股(gu)、吉利(li)控股(gu)、小鹏汽(qi)车等多家(jia)车企纷纷下场，一时间飞行汽(qi)车概(gai)念风光无两，似(si)乎已进入商业普(pu)及的前夜。
技术创新，一体式向分体式演化
以(yi)奇瑞本(ben)次申请专利(li)的飞行汽(qi)车为(wei)例，这款(kuan)产(chan)品与广汽(qi)集团GOVY AirJet、吉利(li)沃飞长(chang)空AE200、长(chang)安飞行汽(qi)车等一体式飞行汽(qi)车不同，它(ta)相当于将整体一分为(wei)三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶功能。
来源(yuan)：奇瑞控股(gu)
同时，这款(kuan)三体式复合翼飞行汽(qi)车摒弃了传统方(fang)向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种(zhong)操作方(fang)式，降低驾驶难度。
这种(zhong)分体式的思路和小鹏汇天的“陆地航母(mu)”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以(yi)自主飞行（但保留了操控装置）。这款(kuan)分体式飞行汽(qi)车已亮相CES 2025，外观(guan)采用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅需C照。
值得一提的是，小鹏汇天早期开发的也是一体式飞行汽(qi)车，如今却已将其归为(wei)“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满(man)足车辆与飞行器双重标(biao)准，而分体式设计更易于商业化落(luo)地。
小鹏汽(qi)车董事长(chang)何小鹏透(tou)露，他们曾试图(tu)将汽(qi)车与飞机技术简单结合，但这种(zhong)思路不仅导致汽(qi)车与飞机性能均不尽人意，还徒增(zeng)成本(ben)，因此最终重新规划了飞行汽(qi)车开发路径。
在转为(wei)分体式路线后，小鹏汇天陆地航母(mu)自去年11月首飞以(yi)来，已收到近4000台订单。据悉，这款(kuan)飞行汽(qi)车售价预计不超过(guo)200万(wan)元，计划于2026年交付(fu)。
从地上(shang)跑(pao)到天上(shang)飞，车企为(wei)何集中布(bu)局？
去年底，吉利(li)沃飞长(chang)空首款(kuan)自研eVTOL产(chan)品AE200批产(chan)构(gou)型亮相，并被工银金租签(qian)下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽(qi)集团也发布(bu)全(quan)新飞行汽(qi)车品牌“高域/GOVY”首款(kuan)产(chan)品AirJet，计划在2025年启动飞行汽(qi)车产(chan)品的适航认证；长(chang)安汽(qi)车则在今年初宣布(bu)，新一代(dai)飞行汽(qi)车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱(qian)计划”……
来源(yuan)：沃飞长(chang)空
车企集中布(bu)局飞行汽(qi)车究竟意欲何为(wei)？首先是中央及地方(fang)政(zheng)策支持，地方(fang)政(zheng)府出现竞(jing)争性布(bu)局，基础设施得以(yi)顺利(li)建设，如北(bei)京市计划到2027年开通3条以(yi)上(shang)低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个(ge)低空起降点(dian)，常态化无人机配送航线福田(tian)口(kou)岸(an)航线也迎来正式开航。
其次是飞行汽(qi)车与新能源(yuan)汽(qi)车的技术复用程度高。正如中国电动汽(qi)车百人会副理事长(chang)兼秘书长(chang)张(zhang)永伟(wei)所言，智能汽(qi)车产(chan)业正进一步发展为(wei)聚(ju)合型智能产(chan)业，在路上(shang)是智能汽(qi)车，飞上(shang)去是飞行汽(qi)车、低空产(chan)业，立起来是人形机器人、具身(shen)智能。
有分析指出，飞行汽(qi)车的电池、电机、电控系统与新能源(yuan)汽(qi)车的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以(yi)复用，“技术同源(yuan)”指向降本(ben)增(zeng)效。
在市场需求方(fang)面，飞行汽(qi)车可以(yi)大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽(qi)车在物流配送、应急救援以(yi)及旅游观(guan)光等领域也有很大潜(qian)力，均是车企破“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万(wan)亿元，2035年将达到3.5万(wan)亿元。摩根士丹利(li)预测，2050年全(quan)球飞行汽(qi)车市场规模将达9万(wan)亿美元，中国潜(qian)在市场规模将达2.1万(wan)亿美元。
参考比亚迪在新能源(yuan)汽(qi)车领域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽(qi)车、人形机器人赛道也颇有抢(qiang)占(zhan)市场先机的意味，什么时候风口(kou)来不确定，但机会总(zong)是留给有准备的人，提前站在万(wan)亿蓝海中等风来，成为(wei)时下不少车企的选(xuan)择。
前景广阔，但何时能普(pu)惠大众？
乐观(guan)的答案是2030年，悲(bei)观(guan)一点(dian)可能要到2050年。
去年底，中国低空经济联盟发布(bu)《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本(ben)建成，飞行汽(qi)车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万(wan)元级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽(qi)车有望保持在两三百万(wan)元价格区间，可能有10万(wan)架飞行汽(qi)车进入家(jia)庭或成为(wei)空中的士。
而按照中国汽(qi)车工程学会发布(bu)的《飞行汽(qi)车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽(qi)车迈入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为(wei)低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽(qi)车实现大众化应用将在2050年左右，这对普(pu)罗大众而言还是很遥远的，大概(gai)是一代(dai)人的时间。
低空飞行引出行变革，普(pu)及并非(fei)一蹴而就之事。清华(hua)大学车辆与运载学院教(jiao)授、飞行汽(qi)车动力研究中心主任张(zhang)扬军(jun)表示，作为(wei)发展低空经济的重要一环，飞行汽(qi)车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽(qi)车仍(reng)处于商业化运行的早期阶段，在政(zheng)策、规则、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦低空交通与地面交通实现深度融合，届时构(gou)建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本(ben)上(shang)解决如今的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生产(chan)力的飞跃。（中国经济网记者 陈梦(meng)宇）
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