试验无小事

“不管风(feng)吹日晒还是冰雪交加，在外(wai)作业是雷(lei)打(da)不动的。”27岁的郝子煜是国家铁(tie)道试验中(zhong)心试验部(bu)运转组组长，负责(ze)行车与调车工(gong)作。这(zhe)位(wei)曾在英(ying)国留学的“海归”，来到(dao)中(zhong)心两年就在铁(tie)轨上“糙”了(le)两年，早已不再“洋气”。

“出车！”他向(xiang)对(dui)讲机另一边发出指令。

调车机缓(huan)缓(huan)驶出车库，沿着人字(zi)形铁(tie)路“调头(tou)”。郝子煜双(shuang)手吊着栏杆，3步爬进(jin)驾驶室。

连接(jie)员认真检(jian)查了(le)车辆(liang)状态，没有问题。郝子煜再次发出指令：“车辆(liang)检(jian)查完毕，可(ke)以直接(jie)连挂！”

调车机以不高于(yu)3公里每小时(shi)的速度缓(huan)缓(huan)推进(jin)。数秒后，听见“哐(kuang)当”一声(sheng)，连挂成功。连接(jie)员完成风(feng)管连接(jie)、尾部(bu)防溜撤除等工(gong)作后，调车机顶着车辆(liang)向(xiang)前推进(jin)到(dao)指定地点，一钩调车作业顺利(li)完成了(le)。

郝子煜松了(le)一口气，像(xiang)这(zhe)样的调车作业，他已进(jin)行了(le)9000多次。

“您知道为什么要以不高于(yu)3公里每小时(shi)的速度连挂吗？”郝子煜问。

不同于(yu)各正线列车，“环铁(tie)”里的许多试验车上搭载了(le)精密仪器、监测设备。为了(le)保(bao)证(zheng)设备不受损，试验部(bu)对(dui)这(zhe)个(ge)速度作了(le)规定：调车机接(jie)近被连挂车辆(liang)时(shi)，速度不能超过3公里每小时(shi)。而(er)在《铁(tie)路技术(shu)管理(li)规程》中(zhong)，这(zhe)个(ge)速度不超过5公里每小时(shi)即可(ke)。

“曾经有新来的员工(gong)，按照(zhao)原(yuan)工(gong)作单位(wei)的老思路，要以不超过5公里每小时(shi)的速度连挂，被老师(shi)傅狠狠教训(xun)了(le)一顿。”郝子煜说(shuo)。

也就是那时(shi)，郝子煜意识到(dao)，试验无小事，符(fu)合现场实际的规章制度极为重要。

工(gong)电部(bu)供电组的组长李大伟研究生毕业后已经工(gong)作4年，他负责(ze)环线3座(zuo)变电站的运维。李大伟说(shuo)：“电力是高铁(tie)的动力源，没有电，再快的高铁(tie)列车也没法跑。”

作为试验单位(wei)，常常需(xu)要进(jin)行铁(tie)路接(jie)触网网压波动试验，根(gen)据试验场指令人为调整(zheng)网压。李大伟用手比划着试验场网压的上限和(he)下限。“试验无小事，供电更要重视，24小时(shi)需(xu)要有人值(zhi)守变电站，每天还要进(jin)行3次巡视，确保(bao)供电正常。”李大伟说(shuo)。

2024年，“环铁(tie)”航拍景象。受访者供图

毫米级的较(jiao)量

作为中(zhong)心工(gong)电部(bu)工(gong)务组的组长，90后高级工(gong)程师(shi)贾颜(yan)康负责(ze)环线和(he)站场61.1公里线路基础设施的检(jian)查和(he)维修，就像(xiang)是铁(tie)路上的“医生”，他带领这(zhe)个(ge)“医疗团队”需(xu)要攻克的“疾病”还挺多。

贾颜(yan)康盘点了(le)一下，轨道、路基、桥梁(liang)、隧道、护栏、试验设备，都需(xu)要他们组负责(ze)。

环行铁(tie)道试验线由综合试验线、重载试验线、城轨试验线、标定试验线构成，贾颜(yan)康说(shuo)，不同的线路有不同的检(jian)查标准。

贾颜(yan)康反复提到(dao)“1435”这(zhe)串数字(zi)。什么是“1435”？早在古罗马时(shi)期，战车轮距就固定在4英(ying)尺8.5英(ying)寸(cun)，也就是1435毫米。1937年，这(zhe)一轨距被国际铁(tie)路协会确认为铁(tie)路的标准轨距。

贾颜(yan)康和(he)组里的工(gong)人，每天都要和(he)“1435”较(jiao)劲。“车轮并不是笔直地压着铁(tie)轨往前走，而(er)是呈波浪形轨迹碾压。久而(er)久之，轨距等几何指标会超限。”贾颜(yan)康说(shuo)，轨距不论变大变小，只(zhi)要超出一定偏差值(zhi)，车轮就会掉出轨道。轨距等参数是他们日常工(gong)作中(zhong)要定期检(jian)查的重要内容。

2024年夏(xia)天，工(gong)务组承担(dan)了(le)试验中(zhong)心重载科学试验中(zhong)30余(yu)种试验场景的搭建。项(xiang)目开始时(shi)，正值(zhi)三伏(fu)天。贾颜(yan)康带着21名技术(shu)工(gong)人，每天完成十六七个(ge)小时(shi)的作业量，“当时(shi)试验任务紧(jin)，我们都要抢着干、抓紧(jin)干”。披星戴月的日子成了(le)日常。

“每次搭建都是毫米级的，指标要求很严。”贾颜(yan)康介绍，为了(le)保(bao)障试验数据的准确，大部(bu)分场景的轨距、高低、水平、三角坑等数据指标需(xu)要保(bao)障偏差正负两毫米，在一些特殊场景，偏差不能超过1毫米。

“有些时(shi)候好不容易调整(zheng)好，列车跑了(le)一圈，几何指标又变了(le)。”这(zhe)时(shi)，工(gong)务组需(xu)要在一旁“备战”，随时(shi)响应，“列车就停(ting)在轨道上等我们在前方调试”。那个(ge)场景贾颜(yan)康至今无法忘怀。

特殊的荣光

2023年4月，中(zhong)心试验部(bu)副主(zhu)任张鑫(xin)与团队参与的环线提速改造(zao)工(gong)程，在验收(shou)中(zhong)创(chuang)造(zao)了(le)222.2公里每小时(shi)的试验速度，取得了(le)环线历史最(zui)高试验速度。同年10月，团队参与的重载科学试验又取得重大突破，国家铁(tie)道试验中(zhong)心重载试验能力达到(dao)世(shi)界领先水平。“当试验真正成功那一刻，一切辛苦都是值(zhi)得的。”张鑫(xin)说(shuo)。

6年前，张鑫(xin)从北京交通大学车辆(liang)工(gong)程专业硕士毕业进(jin)入(ru)国家铁(tie)道试验中(zhong)心工(gong)作。“试验工(gong)作是高铁(tie)列车正线运行的先行保(bao)障，许多人都在盼望着中(zhong)国高铁(tie)能有更大突破。”投身这(zhe)个(ge)事业，张鑫(xin)感到(dao)很光荣，同时(shi)也感到(dao)肩上的责(ze)任很重。

时(shi)间(jian)拨回2024年12月29日上午，随着车头(tou)红布缓(huan)缓(huan)掀开，一款全球运营时(shi)速最(zui)快的高铁(tie)列车——CR450动车组样车在北京首次亮相，地点就在“环铁(tie)”。

为了(le)这(zhe)次发布，郝子煜与调车组的同事们已经准备了(le)很久。

当天凌晨3时(shi)许，上级指示“出车！”郝子煜和(he)大家迅速响应，发动调车机牵引动车组，按照(zhao)计划将两列动车组停(ting)放在指定位(wei)置。待布展(zhan)工(gong)作完成已是清晨6点，距离仪式开始还有3个(ge)小时(shi)。

此刻还不能松懈，为了(le)防止突发情况，运转组随时(shi)待命。直到(dao)发布仪式开始前，每个(ge)人心里都绷紧(jin)了(le)一根(gen)弦(xian)。

“看到(dao)自己团队参与的工(gong)作出现在《新闻联播》，那种感觉(jue)是不一样的。光荣啊！”回想起“上电视”的那个(ge)情景，郝子煜闭上眼睛，努了(le)努嘴(zui)，一副意犹未尽的样子。

“环铁(tie)”自1956年建设以来，走过了(le)69年的风(feng)雨。1959年，我国自主(zhu)设计制造(zao)的第一台“韶(shao)山001号”电力机车在“环铁(tie)”上开始试验，标志着我国规范化科研试验工(gong)作正式起步。无数机车车辆(liang)在这(zhe)条(tiao)铁(tie)轨上跑过，完成了(le)近千项(xiang)试验研究。它当之无愧为中(zhong)国铁(tie)路的幕后功臣。

张鑫(xin)说(shuo)，“环铁(tie)”之外(wai)，可(ke)能没有太多人知道他们干了(le)什么，他们做的也并不是惊(jing)天动地的大事，但努力替前辈实现夙愿(yuan)，让(rang)中(zhong)国高铁(tie)跑得越快、越稳、越好，就足够了(le)。

中(zhong)青报·中(zhong)青网见习记者 曹伟 记者 刘洪侠

来源：中(zhong)国青年报