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卡50“黑(hei)鲨”武装直(zhi)升机是卡莫夫设计局的(de)杰作。图为卡-50武装直(zhi)升机，可直(zhi)观(guan)看到其(qi)丰富的(de)武器挂载
作为人类历史上的(de)超(chao)级军(jun)事强国，曾经(jing)的(de)前苏联在很多军(jun)事装备领域都创造(zao)过奇迹，比如(ru)在大飞机领域，核动力潜艇领域。而在武装直(zhi)升机领域，前苏联的(de)实(shi)力也(ye)曾享誉全球，前苏联的(de)卡莫夫设计局和米里设计局就是世界级的(de)武装直(zhi)升机研发生产企业。其(qi)中，卡莫夫设计局的(de)武装直(zhi)升机研发制造(zao)能力也(ye)让很多国家(jia)和企业叹为观(guan)止。
一路坎坷的(de)卡莫夫最终功(gong)成名(ming)就
卡莫夫设计局创始人卡莫夫和米里设计局创始人米里都是世界级的(de)直(zhi)升机技术发展天才，两人和美国直(zhi)升机技术天才西科斯基齐名(ming)，卡莫夫和米里还是同乡，两人都出生于俄罗斯伊尔库茨克，两人开始成为前苏联直(zhi)升机技术发展领军(jun)人物的(de)时间也(ye)几乎一致，都在上世纪(ji)四十年代中后期(qi)。
只是，和米里的(de)米里设计局相(xiang)比，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加(jia)坎坷，米里设计局为前苏联/俄罗斯研发制造(zao)了15个投产型号的(de)基本型直(zhi)升机，其(qi)生产的(de)直(zhi)升机总数接近3万架，占前苏联/俄罗斯国产直(zhi)升机总数的(de)95%，米里的(de)重型和超(chao)重型直(zhi)升机生产数量还一直(zhi)是世界第一。米里设计局的(de)米24武装直(zhi)升机，米28武装直(zhi)升机和米系列运输直(zhi)升机更是应用于全世界几十个国家(jia)的(de)军(jun)队。
卡50的(de)最初设计很超(chao)前，单座单人设计，但这(zhe)样的(de)设计即便是美国的(de)电子信息技术水平都无法做(zuo)到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的(de)"战绩"就没有那么辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直(zhi)升机领域倒是取得了不错的(de)成绩，研发的(de)卡25舰载反潜直(zhi)升机和卡27舰载反潜直(zhi)升机也(ye)曾经(jing)"名(ming)扬(yang)四海"，但是受限于舰载反潜直(zhi)升机的(de)列装需求规模，卡莫夫的(de)直(zhi)升机产量就没有太大优势了。
在武装直(zhi)升机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武装直(zhi)升机带动下研发武装直(zhi)升机之时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的(de)米24。在前苏联对应美军(jun)阿帕奇武装直(zhi)升机发展新型武装直(zhi)升机之后，卡莫夫设计局的(de)卡50系列武装直(zhi)升机虽然最终也(ye)修成正果，但是受欢(huan)迎程度和列装数量却明显低于对手(shou)——米里设计局的(de)米28武装直(zhi)升机。
图为卡莫夫设计局logo，后与米里设计局合(he)并(bing)，整合(he)为俄罗斯直(zhi)升机公司(si)
而且，卡莫夫设计局的(de)特色同轴反桨设计也(ye)曾为人诟病，比如(ru)在上世纪(ji)四十年代，世界相(xiang)关学界就认为，单旋翼加(jia)尾桨的(de)直(zhi)升机设计才是正统，同轴反桨设计没有前途，美国直(zhi)升机技术天才设计师西科斯基也(ye)曾经(jing)这(zhe)样认为。但是，事实(shi)上，卡莫夫设计局的(de)实(shi)力，包(bao)括卡莫夫设计局特色的(de)同轴反桨设计性能都是非常突出的(de)，借助卡50/52武装直(zhi)升机，卡莫夫设计局最终也(ye)用事实(shi)证明了自(zi)己。
上世纪(ji)九十年代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终发展出并(bing)列双座卡52。图为卡-52武装直(zhi)升机
优点很突出的(de)同轴反桨设计
首先(xian)需要说一下卡莫夫设计局的(de)特色同轴反桨设计，同轴反桨实(shi)际上是一种无尾翼，反转双旋翼直(zhi)升机设计思路，虽然曾经(jing)很多人认为这(zhe)种设计并(bing)没有前途，包(bao)括美国直(zhi)升机技术天才西科斯基，但是，这(zhe)种直(zhi)升机设计性能优势还是很大的(de)。比如(ru)无尾桨的(de)结构维护更加(jia)方便，实(shi)战表现更好；气动特性对称，机动性好；尺寸(cun)紧凑，发现概率(lu)小，有效载荷更大等等。
无尾桨的(de)设计优点：由于采用同轴反桨设计，卡莫夫设计局直(zhi)升机一般都不再需要单旋翼直(zhi)升机那样的(de)尾桨，这(zhe)种设计在实(shi)战中效果非常好。根据前苏联在阿富汗的(de)实(shi)战经(jing)验，前苏联当时在阿富汗作战损失的(de)直(zhi)升机中，30%都和尾桨有关，包(bao)括尾桨受损，尾梁损坏等等。
图为同轴反桨细节，可见(jian)其(qi)复杂的(de)构造(zao)
机动性好的(de)优点：根据研究，在使用相(xiang)同发动机情况下，卡莫夫设计局的(de)同轴反桨设计两幅(fu)反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的(de)旋翼升力大12%，而且在机动飞行情况下，同轴反桨设计直(zhi)升机也(ye)更加(jia)容易操纵。
尺寸(cun)紧凑，发现概率(lu)小，有效载荷更大的(de)优点：由于使用同轴反桨设计不再需要尾梁和尾部旋翼，卡莫夫设计局直(zhi)升机尺寸(cun)更加(jia)紧凑，目视目标也(ye)更小。而且，这(zhe)种设计直(zhi)升机有效载荷也(ye)比单旋翼直(zhi)升机更大，非常适合(he)舰载使用，卡莫夫设计局当初选择(ze)主攻海军(jun)舰载领域就有这(zhe)个因素。
卡莫夫设计局的(de)舰载直(zhi)升机研发经(jing)验非常丰富，图为卡-52K，可见(jian)其(qi)旋翼设计为折叠(die)结构
因此来说，卡莫夫设计局的(de)同轴反桨设计还是很有优势的(de)，实(shi)际上曾经(jing)认为这(zhe)种设计没有前途的(de)西科斯基也(ye)并(bing)没有放弃这(zhe)个思路，西科斯基公司(si)上世纪(ji)七十年代的(de)S69直(zhi)升机，2005年的(de)X2技术起重直(zhi)升机都采用同轴反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫设计局的(de)同轴反桨设计也(ye)越来越受推(tui)崇，有研究就显示，同轴反桨加(jia)尾部推(tui)进设计的(de)未来高速直(zhi)升机在提升直(zhi)升机速度的(de)同时，其(qi)安全性居然能比单旋翼直(zhi)升机增加(jia)400%。而卡莫夫设计局的(de)卡50/52武装直(zhi)升机就很好的(de)利用了同轴反桨设计的(de)优势。
创造(zao)多项武装直(zhi)升机记录的(de)卡50/52武装直(zhi)升机
由于早期(qi)卡莫夫设计局并(bing)未专注于陆基武装和运输直(zhi)升机的(de)发展，在前苏联对应美军(jun)AH1武装直(zhi)升机发展最新专用武装直(zhi)升机的(de)竞标中，卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的(de)米24武装直(zhi)升机，1970年首批米24开始交付苏联军(jun)队使用。但是，在米24交付使用没多久，美军(jun)就认识到AH1武装直(zhi)升机的(de)性能不足，并(bing)在1972年开始新一代专用武装直(zhi)升机的(de)研发，也(ye)就是后来的(de)阿帕奇武装直(zhi)升机项目。而在获悉(xi)了美军(jun)的(de)计划之后，前苏联也(ye)迅速意识到米24的(de)问题，并(bing)认为和美军(jun)阿帕奇相(xiang)比，米24档次要低一些。1976年年底，前苏联也(ye)开始新一代武装直(zhi)升机招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其(qi)中卡莫夫设计局的(de)成果就是卡50武装直(zhi)升机。
卡52曾经(jing)大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国产电子信息产品替代卡52的(de)西方产品，这(zhe)次更换据
1977年，卡莫夫设计局以美军(jun)阿帕奇武装直(zhi)升机为假想敌向(xiang)前苏联提出了新型武装直(zhi)升机方案，这(zhe)个方案采用卡莫夫设计局典型的(de)同轴反桨设计，为了较大幅(fu)度减轻(qing)机体重量，这(zhe)个方案只有一名(ming)飞行员。1982年，卡莫夫的(de)武装直(zhi)升机原型机完成首次悬停试飞。由于卡莫夫设计局在此之前更专注于舰载直(zhi)升机研发，因此西方对卡莫夫的(de)新型武装直(zhi)升机并(bing)不看好，甚至(zhi)给卡莫夫的(de)这(zhe)款武装直(zhi)升机起了个"噱头"/"空谈"的(de)绰号。但是，卡莫夫设计局最终用事实(shi)让西方认识到这(zhe)个绰号的(de)无知。
卡莫夫设计局的(de)这(zhe)款新型武装直(zhi)升机就是卡50/52系列，卡50武装直(zhi)升机囊括了多项世界第一，该型武装直(zhi)升机是"世界上第一型同轴反桨武装直(zhi)升机，也(ye)是世界上首型采用单人座舱的(de)近距支援武装直(zhi)升机，还是世界上第一型装备弹射救生座椅的(de)直(zhi)升机" ，这(zhe)款武装直(zhi)升机除了可以执行反坦克作战任务之外，还可以执行反舰，反潜，搜索，救援和电子侦察等任务。由于卡50使用的(de)双旋翼在空气动力上是对称的(de)，很好的(de)消除了偏(pian)航(hang)的(de)动力来源，卡50可以轻(qing)易的(de)保持(chi)高度，并(bing)且不受横风的(de)影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装直(zhi)升机，可见(jian)其(qi)弹射座椅，飞行员均为模拟假人
在后期(qi)的(de)发展完善过程中，虽然受前苏联航(hang)空电子信息水平限制，卡50的(de)单座设计也(ye)暴露出很大问题，但是凭借直(zhi)升机研发技术实(shi)力，卡莫夫设计局还是很快解决了这(zhe)个问题。1991年第一架卡50武装直(zhi)升机生产型出厂首飞，在最初的(de)比拼中，卡50还被认为超(chao)过对手(shou)米里设计局的(de)米28武装直(zhi)升机并(bing)获得了少量订单。1993年卡莫夫设计局就推(tui)出了改进的(de)卡50-2串列双座改进型，据称还获得了土耳其(qi)的(de)订单。1994年，卡莫夫设计局更进一步，推(tui)出了改进幅(fu)度更大，更有特点的(de)卡52，卡52使用了武装直(zhi)升机中非常少见(jian)的(de)并(bing)列双座设计。
图为飞行状态的(de)卡-52“短吻鳄”武装直(zhi)升机
而且，卡50/52武装直(zhi)升机的(de)武器挂载能力和种类也(ye)非常突出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹量却高达3吨，几乎赶上一些中轻(qing)型战斗机的(de)水平，该机配(pei)备的(de)23毫米机炮(pao)也(ye)是很多苏系战机的(de)标准(zhun)火炮(pao)口径。卡50/52武装直(zhi)升机除了可以挂载一般武装直(zhi)升机通用的(de)火箭弹和反坦克导弹之外，还可以搭载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸(zha)弹。
图为卡-50“黑(hei)鲨”武装直(zhi)升机结构图，可见(jian)其(qi)强大的(de)武器挂载能力
卡50武装直(zhi)升机还被认为是一款设计非常超(chao)前的(de)武装直(zhi)升机，其(qi)超(chao)前设计虽然不及更加(jia)科幻的(de)美国科曼奇隐身武装直(zhi)升机，但也(ye)要超(chao)过很多成功(gong)的(de)武装直(zhi)升机。卡50/52武装直(zhi)升机的(de)维护性能也(ye)非常突出，据称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依(yi)靠最低水平的(de)维护就可以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装直(zhi)升机武器系统详解
生不逢时，卡莫夫设计局迎来新的(de)开始
图为卡-52“短吻鳄”武装直(zhi)升机，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武装直(zhi)升机的(de)销售情况很明显不能判断卡莫夫设计局的(de)能力，卡莫夫设计局是世界最著名(ming)的(de)直(zhi)升机研发制造(zao)企业之一，其(qi)实(shi)力在现今的(de)世界也(ye)只有米里设计局，美国西科斯基公司(si)和欧洲直(zhi)升机企业可以媲美，卡莫夫设计局的(de)舰载直(zhi)升机研发制造(zao)实(shi)力更是世界级水平。卡莫夫设计局的(de)困境和卡50/52的(de)销售情况很明显也(ye)是受不可抗力因素影响，这(zhe)些并(bing)不能代表卡莫夫设计局的(de)真正实(shi)力。
图为俄罗斯直(zhi)升机公司(si)，该公司(si)成立于2007年，整合(he)了卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为了让卡莫夫设计局和米里设计局避免外部不利因素的(de)困扰，更大力度的(de)发挥两家(jia)设计局的(de)优势，更加(jia)高效和高质量的(de)完成直(zhi)升机设计、研发和技术创新，俄罗斯已经(jing)在去年年底决定，将卡莫夫设计局和米里设计局合(he)并(bing)，重组为"米里和卡莫夫国家(jia)直(zhi)升机研制中心"。而随着卡莫夫设计局和米里设计局的(de)重组开始，这(zhe)两家(jia)"争斗"了几十年的(de)世界级直(zhi)升机研发制造(zao)企业预计将会迅速迎来第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手(shou)迎来新的(de)，前途光明的(de)开始。（CX）