建议

车位规划滞后供给不足，需及(ji)时(shi)调整

在与南都联合调研(yan)广(guang)州电动自(zi)行车停放情况后，基于调查研(yan)究，此次两会期间，市政协(xie)委员刘继承向大会提交了一份《多措并举解决电动自(zi)行车停车乱(luan)象问题》的提案，阐述自(zi)己见到的现象，分析原因，并给出了多个建议。

在城(cheng)市规划方面，他建议新规划须充分考虑电动自(zi)行车的出行需求，合理布局停车设施。在地铁站、商业大厦等重点(dian)区域，增设停车场地。同(tong)时(shi)，还需根据实际(ji)需求，动态调整非机动车道和停车设施的规划。

对于已经建成的建筑设施，他建议充分利用周边的空地、广(guang)场、立交桥下(xia)空间以及(ji)各种金边银角零碎用地，条(tiao)件允(yun)许的话还可设置多层立体停车架，增加停车容(rong)量。在地铁站等人流密集的区域，志愿者可现场引(yin)导车主(zhu)停放至稍远区域。

科技手段的运用也出现在刘继承的提案里。他建议在地铁站、商业大厦等人流密集的禁停区域安装(zhuang)智能停车监控设备(bei)，如地磁感应、摄像(xiang)头(tou)等，实时(shi)监测和拍(pai)摄乱(luan)停放行为，同(tong)时(shi)可通过(guo)电子围栏(lan)的方式，限制电动自(zi)行车进(jin)入禁停区域。

在管理和执法方面，面对多头(tou)管理的当(dang)前局面，他建议应借《广(guang)州市电动自(zi)行车管理规定》施行的东风，建立多部门的协(xie)同(tong)管理机制，明(ming)确职责形成合力；各街道和相关部门建立常态化巡查机制，及(ji)时(shi)清理乱(luan)停放的电动自(zi)行车；各部门定期开展联合执法行动，对乱(luan)停放的电动自(zi)行车进(jin)行拖移和处罚(fa)；在早晚高(gao)峰时(shi)段增加执法频次，确保地铁站、商业区等通道畅通。

他还建议通过(guo)多种形式加大宣传力度，提高(gao)市民守(shou)法意识，包括定期曝光乱(luan)停乱(luan)放的典型案例，增强使(shi)用者的规范停车自(zi)觉性。

回应

广(guang)州地铁:每个站均设治理小组，合力优化站外交通环境(jing)

针对“电鸡围占”的现象，广(guang)州地铁方向南都记者表示，地铁站口交通综合治理工作涉(she)及(ji)多个部门和单(dan)位，目前在市交通运输局的有力指导和各行政区的积极配合下(xia)，已开通运营的每个地铁站由属地街道牵(qian)头(tou)统(tong)筹，成立属地街道办、区公安交管部门、区城(cheng)管部门及(ji)广(guang)州地铁等派员组成的“4+N小组”，开展常态化巡视、定期专项整治工作，合力优化改善地铁站口的交通环境(jing)。

广(guang)州地铁积极发挥“哨兵”作用，发现问题及(ji)时(shi)联系属地街道、区城(cheng)管部门、区公安交管部门联合开展环境(jing)整治提升专项行动。　

热议

热心网友纷纷支招解决“电鸡围城(cheng)”

网友建议收费管理或(huo)推行市民共治

“电动自(zi)行车问题不是单(dan)纯(chun)的交通问题，而是涵盖和影响基层人民生活的综合问题。”“想要(yao)管得好，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”“完善公共交通才是良策(ce)!”……

2月19日(ri)南都推出的“电鸡乱(luan)停放如何解”专题报道引(yin)发热议，也引(yin)起多个社交平台网友们的共鸣。海量的网友留言中，有不少是来自(zi)广(guang)东省内外市民留下(xia)的宝贵建议，他们期望官方加强问题治理力度，也呼(hu)吁广(guang)大市民遵守(shou)规则，共同(tong)营造良好的出行环境(jing)。　　

“电鸡之困”需立足城(cheng)市发展进(jin)行综合治理　

《广(guang)州市电动自(zi)行车管理规定》自(zi)2024年12月30日(ri)起实施，至今已有一个半月。连日(ri)来，南都记者兵分多路走访市内10个地铁站和16所学(xue)校。从(cong)地铁方面看，有过(guo)半站点(dian)外“电鸡”侵占人行道、盲(mang)道、机动车道甚至公交站台，也有部分站点(dian)通过(guo)投入人力管理，使(shi)得停放秩序相对较好；从(cong)学(xue)校方面看，在以越秀、海珠、荔湾老三区为代表的广(guang)州老城(cheng)区内，“无位可停”的窘境(jing)往往让校门口交通致堵率更高(gao)。

“这不是广(guang)州特色”，有网友留言，这引(yin)得不少广(guang)州以外的网友给予认同(tong)。许多网友对于城(cheng)市电动自(zi)行车乱(luan)停致堵之困，提出了自(zi)己的见解:有的认为是公共交通规划设计不够合理；有的认为电动自(zi)行车保有量不断(duan)攀升，城(cheng)市道路承载能力跟不上；有的认为是电动自(zi)行车使(shi)用者不遵守(shou)交规，“马(ma)路杀(sha)手”太(tai)多；有的认为是停车资源分配不均、利用不足，导致车辆无处可停；还有的认为，致堵原因是其他车辆占据了本应属于非机动车的路权……

一位网友分享了她(ta)选择电动自(zi)行车而非汽车出行的缘由，随着生活成本增加，电动自(zi)行车已成为一种省时(shi)、省力且经济的出行方式。她(ta)观察到，许多原本不骑电动自(zi)行车的同(tong)事以及(ji)一些父母，也开始使(shi)用电动自(zi)行车接送孩子。

“这不能完全说是问题，而是社会发展到这一阶段的必然现象。它(ta)的背后也与城(cheng)市区域规划关联，人跟着城(cheng)市建设走。如果城(cheng)市核心区不那么集中，而是扁平化的，这种现象会少很多。”有网友如此评价(jia)。

深圳职业技术(shu)大学(xue)交通研(yan)究所主(zhu)任王雪指出，从(cong)社会综合治理的角度出发，有效解决电动自(zi)行车问题，最重要(yao)的是达成共识。是人行空间让一些，还是机动车道让一些，分别让多少，这需要(yao)各方协(xie)商。

研(yan)究停车收费可行性，有奖举报侵占公共空间行为　

研(yan)究电动自(zi)行车停车收费的可行性，是不少网友的共同(tong)观点(dian)。

“如果是免费的话，即使(shi)增加100万个车位，也会供不应求。想要(yao)管得好，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”网友如此点(dian)评。在其看来，停车收费不失为一种运用市场手段来调节需求的举措。也有网友接着指出，若停车收费，还需安排专人管理，若严重乱(luan)停乱(luan)放，还需有罚(fa)款等处罚(fa)措施，与机动车管理同(tong)责。

王雪提出，应像(xiang)管理汽车一样管理电动自(zi)行车，通过(guo)经济杠杆调节停放空间不均衡问题。

不过(guo)，这离不开规划层面做好资源要(yao)素保障。有网友认为，部分地铁口可考虑修(xiu)建地下(xia)或(huo)地上立体停车场，若非太(tai)堵的区域，则可以考虑划线或(huo)分区域管理。“硬件条(tiao)件具备(bei)后，出台处罚(fa)措施，严惩乱(luan)停乱(luan)放。”

此外，还有网友建议推行市民共治模(mo)式，鼓(gu)励市民对侵占公共空间的行为进(jin)行拍(pai)照举报，并设立奖励制度，以营造全民监督的氛围。也有网友提议，加强相应的交通规则宣传与教(jiao)育，让更多市民自(zi)觉遵纪守(shou)法。

南都调研(yan) 总第560期

统(tong)筹:代国辉

采写/摄影:南都记者 代国辉 莫(mo)郅骅(hua) 黄晓彦 陆文娟 钟丽婷 陈卓睿 实习生 秦涵妮(ni) 蒋欣蕾