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【文/观察者网 张家(jia)栋 编辑/观察者网 高莘】作为主流外资车企中，最晚(wan)推出(chu)纯电动平台，却有(you)着最高电动化渗透率的宝马，终于(yu)在2025年新世代(dai)车型发布的前(qian)夕，对(dui)外透露了其最新的电动化技术成果。
2月21日，宝马集团首次发布全新一代(dai)电驱技术。伴随着本次发布，以宝马大圆柱(zhu)电池技术，以及支持超级快充的全新800V高压(ya)平台为代(dai)表的宝马第六(liu)代(dai)eDrive电驱技术，也首次在公众面前(qian)正式亮相。
宝马大圆柱(zhu)电芯(xin) 文中图片均(jun)来自宝马官网
而作为宝马中期电动化转型过(guo)程中的核心技术支撑，宝马在其位于(yu)德国巴伐利亚(ya)州第一大城(cheng)市(shi)兰茨胡(hu)特的工厂中，向观察者网剖析(xi)了其“迟来”的电动化技术成果与(yu)背后的思考。
最前(qian)沿的电动化技术
800V平台与(yu)大圆柱(zhu)电池，这些概念对(dui)于(yu)中国消费者而言并不算(suan)新鲜，除了多(duo)年前(qian)被保时捷(jie)与(yu)特斯拉用于(yu)营销(xiao)，如今的中国车企中也有(you)不少车企已经(jing)将这些概念化作现(xian)实，但从(cong)电动化技术的发展来看，时至今日，这两项技术仍在三电技术中占(zhan)据着绝对(dui)的领先地(di)位。
以宝马在第六(liu)代(dai)动力电池上首次使用的大圆柱(zhu)电芯(xin)为例，该电池具有(you)46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。
宝马第六(liu)代(dai)电池系统
宝马表示，这一全新的设(she)计实现(xian)了电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提供更大车内空间，带来了更优的空气(qi)动力学表现(xian)，更低车辆重心。
为搭配更高能量密度的电池使用，宝马还采用了全新的800V高压(ya)平台，从(cong)而展现(xian)“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚(ju)集少，全新的电芯(xin)和设(she)计理念，将令能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。
BMW能量智控系统
除此之外，宝马还为这套电池模组自主研发了一套智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”。这套全新的中央控制单元拥有(you)更高的集成度，实现(xian)全局掌控高低压(ya)电源以及电池数据，同时对(dui)电机和整车电气(qi)系统能量供给进行智能精准调控。
针对(dui)800V高压(ya)平台的应用，宝马还对(dui)其励磁同步电机技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅在车辆前(qian)桥(qiao)侧(ce)引入了异步电机进一步降低能量损(sun)耗，还对(dui)电机的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从(cong)而大幅减少了磨损(sun)并减轻了电驱系统的质量。据透露，宝马新世代(dai)车型的整车效率较其现(xian)有(you)纯电车型提升了20%。
异步电机（前(qian)桥(qiao)）
同时，在综合多(duo)模块降本技术的加持下，第六(liu)代(dai)eDrive的整体成本则(ze)能够实现(xian)最高降低50%。
在宝马集团负责(ze)采购和供应商网络的董事(shi)普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六(liu)代(dai)eDrive电驱技术的革命性创新，宝马集团再次夯实了在电动化领域的优势地(di)位。”
质量坚持下的技术取舍
不过(guo)，作为面向全球市(shi)场的最新一代(dai)电动化技术，宝马对(dui)于(yu)“三电”领域的技术打造，并不局限于(yu)纯电动市(shi)场本身。
就像宝马至今仍坚持以CTP技术来封装电芯(xin)，其目的是将全新的动力电池亦能够运用于(yu)更多(duo)电动化产品当中。
所以，宝马对(dui)于(yu)其第六(liu)代(dai)eDrive电驱技术，从(cong)研发到量产的追求(qiu)也尤为苛刻。
宝马集团首席电池技术科学家(jia)彼得·兰普
宝马集团首席电池技术科学家(jia)彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设(she)计电池时有(you)很多(duo)指标考虑，其中包含了续航、安全、循环寿命、能量密度等多(duo)维度的关(guan)键指标，这些指标有(you)时是冲突的，那(na)么在此前(qian)提下，宝马就需要(yao)基(ji)于(yu)客户的需求(qiu)，来打造符合需求(qiu)的动力电池。”
为此，在第六(liu)代(dai)动力电池研发早期，宝马电池科研团队(dui)设(she)计了一套科学严谨的动力电池评选机制，其要(yao)求(qiu)宝马的动力电池产品首先在上述维度要(yao)满足“没有(you)明显短板”；其次，根据用户的使用喜欢，诸如在满足用户需求(qiu)的续航里程前(qian)提下，如何提升安全与(yu)循环寿命等维度，投入更多(duo)设(she)计与(yu)研发。
在一系列评估下，最终呈现(xian)在全新技术矩阵中的大圆柱(zhu)电池，便是宝马综合考量的结果。
这也解释了即便大圆柱(zhu)电池目前(qian)在世界范围内仍然存在着量产难题，但宝马仍携手宁德时代(dai)、亿(yi)纬锂(li)能等中国供应商，推进其大圆柱(zhu)电芯(xin)能够如期在新世代(dai)车型上同步交付。
而宝马对(dui)于(yu)电机的打造也同样如此，例如打造出(chu)更加紧凑的“集成化”逆变器设(she)计以实现(xian)使用寿命与(yu)减重的双向提升。
励磁同步电机（后桥(qiao)）
负责(ze)生产的宝马集团董事(shi)诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表示，“我们采用独特的电机与(yu)竞争对(dui)手形成差(cha)异，宝马的EESM采用了铜(tong)为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作为电机材料，从(cong)而实现(xian)了在高转速下的稳定功率和扭矩输出(chu)，令车辆拥有(you)更高极速。这在宝马的第五代(dai)电驱技术中便有(you)所展现(xian)，而在第六(liu)代(dai)电驱中，宝马也将呈现(xian)出(chu)更强劲的电动化表现(xian)。”
为破局而生的新世代(dai)车型
值得一提的是，无论是彼得博士还是诺德科沃奇博士，两位面向宝马新世代(dai)电动化转型的核心技术高层都向外界传达(da)着一个同样的信号：即宝马在新一代(dai)“三电”技术上所做的努(nu)力，都将服务于(yu)宝马已经(jing)明确的品牌价值——运动性能、制造优势以及研发创新。
诺德科沃奇表示，“作为一个传统燃油(you)车的生产者，宝马认(ren)为汽车的心脏就是发动机，而在电动化时代(dai)，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马在新一代(dai)的EESM电机上，仍将坚持把(ba)宝马的运动之风带入新世代(dai)车型当中。”
同时，为了满足不同用户的喜好与(yu)需求(qiu)，宝马还将在未来提供“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多(duo)动力配置的车型，来向用户提供更多(duo)驾驶乐趣。
与(yu)之相似，宝马的第六(liu)代(dai)动力电池也将在提供更高能量密度的同时，带来更优异的空气(qi)动力学表现(xian)，更低车辆重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多(duo)车型的用户，宝马不惜运用并非最节约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从(cong)而保证能够灵(ling)活地(di)将该电池集成在多(duo)种不同车型的车身结构中。
宝马动力电池实验室
而无论是在电池质量体系中引入的AI分析(xi)，还是10倍(bei)于(yu)行业数量的检测项目，则(ze)均(jun)展现(xian)了德国传统制造理念中，宝马对(dui)于(yu)质量的坚守。
除此之外，宝马也在电动化领域持续着“以创新驱动进步”的理念。目前(qian)，宝马已经(jing)着力打造顶尖的电动化技术研发团队(dui)，并率先建立电芯(xin)技术三大能力中心——电芯(xin)技术能力中心（BCCC）、电芯(xin)制造能力中心（CMCC）与(yu)电芯(xin)回收能力中心（CRCC），覆盖电池全生命周期的研发与(yu)试制，从(cong)而为合作的电池供应商伙伴提供支持与(yu)自主可控性。
宝马新世代(dai)概念车
以此来看，作为承(cheng)载着宝马电动化“大招”的新世代(dai)车型，或许更像是宝马在面向日趋激烈的电动化竞争下的全新载体，诞生于(yu)纯电平台以及更优异的设(she)计，无疑(yi)将帮助宝马更快速地(di)向外界传达(da)其创新驾控理念。
但可以肯(ken)定的是，对(dui)于(yu)如今坚持以多(duo)动力形式并举的宝马而言，新世代(dai)车型绝不会是宝马面向电动化浪潮下的唯一解，而随着全新“三电”技术在更广泛宝马车型上的搭载与(yu)应用，宝马的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现(xian)在全球用户面前(qian)。