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2月20日上午，广州市十六届人大五次会议开幕，市长孙志洋(yang)在政府工作报告中明确提出，广州将全面(mian)落(luo)实(shi)电动自行车管理(li)规定，加大监管执法力度，坚决遏制违法乱象，进一步优化设置非机动车道(dao)、集中充电点和停放(fang)场所(suo)。
近年来(lai)，电动自行车以其便(bian)捷、经济的特(te)点，成为广州市民短途出行的重要工具(ju)。然而，随(sui)着保有量激增，电动自行车乱停乱放(fang)妨碍公(gong)共场所(suo)秩(zhi)序、超速乱行影响交通秩(zhi)序、充电起火导致火灾等问题(ti)日益凸显(xian)。南都记者与广州市政协委员刘继承的联合调研显(xian)示，地铁站(zhan)、商业区等公(gong)共场所(suo)的电动自行车停放(fang)乱象尤为突出。例如(ru)，大石地铁站(zhan)C出口的“僵尸(shi)车”长期占位，导致人行道(dao)、盲道(dao)甚至公(gong)交站(zhan)台被侵占，不仅影响公(gong)共秩(zhi)序，也带来(lai)严重的安全隐患。
电动自行车乱象背后，有城市规划相(xiang)对滞后、停车资源供给不足的现实(shi)困境。刘继承委员指出，广州许多建筑设施在规划时未充分考虑电动自行车的停车需求，导致地铁站(zhan)、商业区等重点区域停车场地严重不足。与此同时，多头管理(li)、协调机制不完善、执法力度不足等问题(ti)，也让电动自行车的管理(li)效果大打折扣。
对于乱停乱放(fang)的治理(li)，要堵住(zhu)漏洞，更(geng)需疏通停车资源不足的症结。一方面(mian)，主管部门要用好已(yi)经正式施行的《广州市电动自行车管理(li)规定》，加大执法力度，对乱停乱放(fang)行为进行常态化巡查和处罚(fa)，确保地铁站(zhan)、商业区等通道(dao)畅通。同时，探索应用新的技术手段，例如(ru)，通过安装智能停车监控(kong)设备、设置电子围栏等方式，实(shi)时监测和限制乱停放(fang)行为，以此提升管理(li)效率。另一方面(mian)，也需要从(cong)源头入手，优化城市规划，合理(li)布局停车设施。刘继承委员的建议值得借鉴：在地铁站(zhan)、商业大厦等重点区域增设停车场地，充分利用空地、广场、立交桥下空间等“金边银角”，甚至探索设置多层立体停车架(jia)，以增加停车容量。
电动自行车乱象的根源，还是基于其巨大的保有量。数据显(xian)示，截至2024年9月，广州登记在册的电动自行车有540万辆，而总体保有量仍(reng)在持续增长。广州作为常住(zhu)人口接近2000万的超大城市，市民日常生活对电动自行车的依赖日益加深，这数百万辆电动自行车已(yi)经无孔(kong)不入地嵌入社(she)会生产、生活的每一个细微环节。这是电动自行车管理(li)必(bi)须接受和尊(zun)重的基本面(mian)。电动自行车乱象的治理(li)，既是对城市管理(li)能力的考验，也是对政府为民服务初心的检验。
上世纪80年代，广州市民的主要交通工具(ju)是自行车，自行车拥有量达200多万辆，按人均保有量计算(suan)，远远超过现在的电动自行车，上班(ban)高峰期海珠桥上的自行车潮甚至被称为“世界第九大奇迹”。今天的电动自行车，其实(shi)就(jiu)是当年的自行车。街头的数百万辆电动自行车，固(gu)然造成了一些混(hun)乱和不便(bian)，但社(she)会需要保持足够的宽容和善意。无论怎么治理(li)，最(zui)终(zhong)都是为了服务广大市民、服务广大电动自行车用户(hu)，用孙志洋(yang)市长在政府工作报告中讲的，就(jiu)是让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。