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汽车正在大规模地进入无人驾驶(shi)时代(dai)，那(na)么请问，天上的飞机是否也可以由无人驾驶(shi)取代(dai)有人驾驶(shi)？也许目前技术上并不(bu)困难，但(dan)很多军事专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说(shuo)，自动驾驶(shi)功能是标准配置，但(dan)是新型的V-280倾斜旋翼机开始集成无人驾驶(shi)功能，变得像MQ-9、“全球(qiu)鹰”一样智能的时候，就开始引出一个问题，当空中作战平台都实现无人化，战争该怎么打，战场上又该遵循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说(shuo)起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速度巡航，几乎是普通军用(yong)直升机最高速度的2倍，作战航程(cheng)可达1500公里，是实现远程(cheng)作战的利器。
2019年(nian)12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转(zhuan)旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试任(ren)务，试飞过程(cheng)中几乎没有任(ren)何人工输入。或者更为确切地说(shuo)，V-280“英勇”倾转(zhuan)旋翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况(kuang)下，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外，但(dan)人工干预的时间很少(shao)，只是在每项任(ren)务之间的过渡期间改由人工操纵。
这些任(ren)务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其中V-280倾转(zhuan)旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用(yong)作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油效率将螺旋桨转(zhuan)换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔公司也表(biao)示，如果需(xu)要进一步测试，工程(cheng)师可以不(bu)进行人工干预，而将这些操纵任(ren)务输入到V-280倾转(zhuan)旋翼机的中央计算机，实现连续的无人驾驶(shi)。
这里军事专家感(gan)兴(xing)趣的是，贝尔公司并不(bu)是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用(yong)作无人机系统来向美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代(dai)陆军现役的“黑鹰”直升机。但(dan)贝尔公司的试飞演示也表(biao)明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用(yong)飞机研发的标准子项目——即同一款(kuan)飞机，在执行任(ren)务时，即可以有人驾驶(shi)，也可以无人驾驶(shi)。但(dan)无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与(yu)许多便宜的无人机装备(bei)不(bu)同，高性能的倾转(zhuan)旋翼机成本昂贵，不(bu)可能在战场上随意的损失掉，那(na)么什么时候用(yong)有人，什么时候用(yong)无人，有人驾驶(shi)与(yu)无人驾驶(shi)的比例又是什么？这些都开始触及到未来交战规则的核心了，但(dan)现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具有很高的军事价(jia)值，倾斜旋翼飞机操纵困难，特别是在悬停与(yu)高速飞行的转(zhuan)换阶段容易发生(sheng)飞行事故，无人驾驶(shi)能有效的将飞机的高速性和垂直起降能力结合起来，确保高空性能和燃油效率高效可靠。
此外，无人化的V-280倾转(zhuan)旋翼机也可以执行一些特殊任(ren)务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避敌人的火力和传感(gan)器，武装营救或者火力打击等任(ren)务。这些任(ren)务还将需(xu)要更高级的算法支持。