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【文/观察者(zhe)网专栏作者(zhe) 符洁文】
近(jin)日，全(quan)球最(zui)快的高铁(tie)列(lie)车(che)CR450动车(che)组完成样车(che)设计并成功下线，试验时速达(da)到450公里，运营时速可达(da)400公里。不过样车(che)造出来后，未来还将密集开展一系列(lie)线路试验和考核，为这趟“最(zui)快高铁(tie)”早日投入商业运营创造条件。
更高速、更安全(quan)、更节能、更舒(shu)适、更智(zhi)能的全(quan)新一代复兴号动车(che)组列(lie)车(che)，让中(zhong)国继续领跑全(quan)球高速动车(che)组的商业运营速度。
CR450动车(che)组已完成样车(che)设计并成功下线。央视
更高速：率先占(zhan)领高铁(tie)商业运营速度的无人区
此次(ci)下线的样车(che)代号为“CR450”，相较于(yu)目前常见的“CR400”复兴号动车(che)组列(lie)车(che)，不管(guan)是最(zui)高试验时速还是最(zui)高运营时速都有了50公里的提(ti)高，但就是这区区50公里的速度提(ti)升，是站在(zai)全(quan)球高铁(tie)科技的巅(dian)峰摸索，毫无经验可以借鉴。
目前国外最(zui)先进的高速动车(che)组来自四个国家(jia)：日本、德国、法国与韩国。
日本作为高铁(tie)的鼻祖，由于(yu)线路老化原因，即使是最(zui)先进的E5、E6和N700S动车(che)组，最(zui)高运营时速只有320公里，连我国最(zui)高运营时速350公里的CR400复兴号动车(che)组也无法赶(gan)超。
日本新干线E5系动车(che)组
日本新干线E6系动车(che)组
日本新干线N700S动车(che)组列(lie)车(che)
为了守住高铁(tie)大国的地位，日本研制出一款ALFA-X高速动车(che)组，列(lie)车(che)为10节编组，设计最(zui)高时速405公里，目前正在(zai)测试中(zhong)，最(zui)高试验时速400公里，计划最(zui)高运营时速360公里，旨在(zai)为2030年后新干线最(zui)高运营时速提(ti)升到360公里提(ti)供(gong)技术支撑。
日本ALFA-X高速试验动车(che)组
德国作为所谓的老牌工业强国，高铁(tie)技术也曾辉煌(huang)一时。但如今由于(yu)老旧的线路和衰退的经济(ji)，不堪重负(fu)的德铁(tie)能跑最(zui)高运营时速320公里的，依旧是采(cai)用20多年前技术的ICE 3型列(lie)车(che)。这款车(che)曾作为中(zhong)国高铁(tie)引进时代的产物进入中(zhong)国，如今已是我国比较落后的CRH3C型动车(che)组。
德国铁(tie)路ICE3动车(che)组
为了适应(ying)德国铁(tie)路进一步降(jiang)低成本的需要，西门子公司从2013年开始，历经5年时间研制了第四代高速动车(che)组——Velaro Novo，其研制目标为：投资成本降(jiang)低20%，维护成本降(jiang)低30%；运营速度300km/h时能耗比Velaro节约30%；适应(ying)速度范围250～360km/h；车(che)内可用空间增加10%。VelaroNovo为7辆编组，最(zui)高运营时速360公里，长期公开的是1节车(che)厢正在(zai)ICE-S试验车(che)中(zhong)进行测试，首列(lie)车(che)原计划2023年投入使用，但由于(yu)德国铁(tie)路长期亏损导致财政紧张，该车(che)型至今迟迟未能上线。
德国西门子Velaro NOVO动车(che)组
现在(zai)只能使用ICE3 neo进行迫在(zai)眉睫的ICE3老车(che)更新工作，但即使未来上线运营，以德国铁(tie)路网缺乏维护的现状，难以发挥如此先进的列(lie)车(che)的全(quan)部性能。
德国铁(tie)路ICE3 neo动车(che)组
再(zai)来看曾经创造出时速574.8公里的轮轨最(zui)高试验速度列(lie)车(che)的法国，当下全(quan)国最(zui)高运营时速仅为320公里，声(sheng)名在(zai)外的TGV列(lie)车(che)制造商——阿尔斯通如今也是制造乏力。
法国2007年创造时速574.8公里的TGV列(lie)车(che)
2018年的时候，法国为了在(zai)2024巴黎奥运会期间缓解拥堵的交通，向阿尔斯通订(ding)购了115列(lie)最(zui)新的TGV-M高速动车(che)组，最(zui)高运营时速可达(da)350公里，结(jie)果却因蓄(xu)电池供(gong)应(ying)商无法按期交付、时速350公里时出现车(che)体(ti)异常抖动等原因，导致原计划2023年底交付的首列(lie)车(che)直到去年巴黎奥运会前夕才赶(gan)鸭(ya)子上架，预计今年也只能交付5列(lie)。
法国铁(tie)路TGV-M动车(che)组
法国2024巴黎奥运涂装的TGV-M动车(che)组