2月11日一(yi)早，余承东先率先指出“智(zhi)能驾驶凑(cou)合能用与好用并安全，是完全不同的(de)境界(jie)！”；并在(zai)2月12日再次强调，“混淆高阶智(zhi)能驾驶概念(nian)，把最基础(chu)入(ru)门级的(de)智(zhi)能驾驶辅助说成高阶智(zhi)驾，是不合适的(de)呵！”

有分析(xi)认为，余承东最后一(yi)个(ge)“呵”字是精髓(sui)所在(zai)。毕竟当(dang)你打出“呵呵”的(de)时候多少有些嘲讽意味，大概率是要(yao)表达(da)“我(wo)不服你说的(de)话”，另一(yi)层(ceng)意思(si)也可(ke)能是“我(wo)也不想(xiang)跟你解释太多”。

恰逢中国汽车行业向智(zhi)能化“下半场(chang)”迈进之(zhi)际，随着相关技术逐渐成熟，2025年被业内普遍认为是“全民智(zhi)驾元年”。在(zai)此背景(jing)下，比亚迪适时的(de)“加(jia)量不加(jia)价”，再加(jia)上一(yi)年400万(wan)+的(de)庞大体量，足以让智(zhi)能车市场(chang)一(yi)秒进入(ru)红海状态(tai)。

除余承东外，作(zuo)为比亚迪的(de)“老对(dui)手”，长城(cheng)汽车董事(shi)长魏建(jian)军也忍不住发声，直言“智(zhi)能驾驶不是一(yi)场(chang)秀(xiu)，实(shi)践出真知(zhi)”。相比之(zhi)下，在(zai)2月9日举行的(de)长安汽车智(zhi)能化战略发布会上，魏建(jian)军还以视频形式友好地(di)表达(da)了祝福，“长城(cheng)汽车愿与长安汽车一(yi)道(dao)，共同推动(dong)中国汽车智(zhi)能驾驶的(de)普及，共启(qi)全民智(zhi)驾元年。”

此外，小(xiao)鹏汽车董事(shi)长兼CEO何小(xiao)鹏也没闲着，趁机(ji)打了一(yi)波广告，“2025年中将推出V6全新大版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云海全系标配‘灵眸智(zhi)驾2.0Max’高阶智(zhi)驾”，在(zai)刷存在(zai)感的(de)同时，也想(xiang)争抢“首个(ge)将高阶智(zhi)驾下放至10万(wan)元的(de)车企”名头。

从(cong)资本追捧(peng)到全民可(ke)用，智(zhi)驾竞(jing)争格局或生变

去年，多家(jia)智(zhi)驾公(gong)司(si)相继IPO，不仅(jin)是资本市场(chang)追捧(peng)的(de)热点(dian)，更在(zai)消费者(zhe)心(xin)中种下了智(zhi)驾科技的(de)草，戴上了“汽车产业竞(jing)争的(de)下半场(chang)是智(zhi)能化”的(de)光环。

但是比亚迪却在(zai)2025年开(kai)年伊始，就用起步价7万(wan)元的(de)“全民智(zhi)驾”这颗重磅炸(zha)弹，将智(zhi)驾“祛魅”，使其不再高高在(zai)上。更是呼吁“增加(jia)产能”，一(yi)下将智(zhi)驾与其他汽车配置拉到了同一(yi)个(ge)水平。

这或许将给各(ge)大智(zhi)驾公(gong)司(si)制造一(yi)个(ge)新难题，毕竟门槛下来容易上去难，之(zhi)前所有的(de)布局可(ke)能都要(yao)重新盘算(suan)。之(zhi)前有机(ji)构预测，2025年，全球智(zhi)能驾驶市场(chang)规(gui)模将达(da)到4000亿美元；其中中国市场(chang)将接近万(wan)亿元规(gui)模，增长率达(da)到10%以上。

现在(zai)，智(zhi)驾到底还有没有这么高的(de)含(han)金(jin)量不得而知(zhi)，但是车企此前在(zai)这方面的(de)投入(ru)可(ke)不少：小(xiao)鹏XNGP系统已经覆盖(gai)全国所有城(cheng)市；理(li)想(xiang)AD MAX系统支持端到端模型；蔚来NIO Pilot系统在(zai)城(cheng)区支持方面表现优异；极氪浩瀚智(zhi)驾2.0系统已经实(shi)现CNOA全国开(kai)通……

华为目(mu)前提供乾崑智(zhi)驾ASD 3.0技术和基于(yu)纯视觉智(zhi)驾ADS SE基础(chu)版两种方案，前者(zhe)已经实(shi)现全国范围(wei)内的(de)城(cheng)市NOA、端到端算(suan)法和无图智(zhi)驾能力。

除整车厂外，头部智(zhi)驾公(gong)司(si)也是一(yi)头汗。小(xiao)马智(zhi)行、地(di)平线(xian)和文远知(zhi)行三家(jia)智(zhi)驾公(gong)司(si)已经IPO，如何证明自(zi)己的(de)智(zhi)驾水平不会轻易“被全民”将是重点(dian)。他们背后，是庞大的(de)主机(ji)厂客户(hu)，小(xiao)马智(zhi)行与广汽集团和丰田汽车渊源颇深；地(di)平线(xian)的(de)主要(yao)客户(hu)涵盖(gai)国内前十的(de)OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理(li)想(xiang)、蔚来等，同时也与国际汽车巨头如大众汽车等建(jian)立深度合作(zuo)。如果这些车企都开(kai)始要(yao)求7万(wan)元上智(zhi)驾……

还有一(yi)些智(zhi)驾公(gong)司(si)在(zai)排队(dui)上市，其中Momenta和图达(da)通已通过(guo)境外上市备案程序(xu)，前者(zhe)明确将赴美IPO。此外，斯年智(zhi)驾计划于(yu)2026年IPO，毫末智(zhi)行预计2025年实(shi)现赴港IPO。

值得一(yi)提的(de)是，作(zuo)为智(zhi)能驾驶领域曾经的(de)明星企业，纵(zong)目(mu)科技近期被曝出欠薪爆雷，也证明了市场(chang)竞(jing)争之(zhi)激烈。“纵(zong)目(mu)科技的(de)情况是现在(zai)智(zhi)能驾驶供应商的(de)普遍困境，技术演(yan)进太快了，快到超过(guo)所有人的(de)预期。”有业内人士表示。

此“智(zhi)驾”与彼“智(zhi)驾” 是混淆还是真相？

外行看(kan)热闹，内行看(kan)门道(dao)。每一(yi)位消费者(zhe)都希望用较低的(de)价格拿到更高价值的(de)商品，但是前提是搞清楚，这究竟是是不是同一(yi)种商品。

随着比亚迪的(de)发布会召(zhao)开(kai)，铺天盖(gai)地(di)的(de)宣传都是“智(zhi)驾平权”，“十万(wan)以内用智(zhi)驾”，这种情绪足以让消费者(zhe)为之(zhi)振奋，就连余承东这样的(de)顶流，其呼吁的(de)“不同”都很(hen)容易被忽视。

仔细看(kan)比亚迪智(zhi)能化战略发布会，其实(shi)是刻(ke)意模糊(hu)了“智(zhi)驾”和”高阶智(zhi)驾“的(de)概念(nian)。用一(yi)个(ge)“天神之(zhi)眼”的(de)总命名，统称为高阶智(zhi)驾，实(shi)际上却分为A/B/C三档，并分别搭(da)载在(zai)仰望、腾势和比亚迪品牌上，其中天神之(zhi)眼C仅(jin)支持高速NOA，包括城(cheng)市领航等功能需要(yao)更高的(de)版本。

比亚迪这种分级营销的(de)行为，很(hen)容易让消费者(zhe)误解为买低价车型，同样能享受到高阶智(zhi)驾。这也是余承东所说的(de)“把成本做(zuo)低，让最基础(chu)的(de)智(zhi)能驾驶辅助普及值得表扬，但混淆高阶智(zhi)能驾驶概念(nian)，把最基础(chu)入(ru)门级的(de)智(zhi)能驾驶辅助说成高阶智(zhi)驾是不合适的(de)”。

从(cong)比亚迪到仰望，比亚迪集团覆盖(gai)了从(cong)7万(wan)元到百万(wan)元价格区间的(de)产品，根据不同的(de)价位使用不同的(de)配置本无可(ke)厚非(fei)，但在(zai)企宣时也应明确标出二者(zhe)之(zhi)间的(de)差(cha)异，让消费者(zhe)能够明明白白。若为了追求一(yi)个(ge)“全民智(zhi)驾”的(de)名头，而误导了消费者(zhe)对(dui)自(zi)己购买的(de)汽车其真实(shi)智(zhi)驾水平的(de)判断，那可(ke)能是巨大的(de)安全隐患。毕竟驾驶辅助和NOA在(zai)驾驶过(guo)程中的(de)作(zuo)用存在(zai)较大差(cha)异。

至于(yu)消费者(zhe)希望购买智(zhi)能汽车时，到底需要(yao)研究明白“高阶智(zhi)驾”和“智(zhi)驾”的(de)区别，还是7万(wan)元含(han)智(zhi)驾就是超值？乘联分会秘书长崔东树在(zai)接受中国经济网记者(zhe)采(cai)访时表：“车企的(de)根本是造车，智(zhi)能化配置只是锦上添花(hua)。”他认为，“在(zai)未来的(de)发展过(guo)程中，车辆配备智(zhi)能驾驶、智(zhi)能座舱等功能将十分普遍，就像制动(dong)防抱死系统（ABS）一(yi)样，从(cong)曾经的(de)高高在(zai)上到全部普及。”（中国经济网记者(zhe) 姜(jiang)智(zhi)文）