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新华社成都(dou)2月22日电（记者薛晨(chen)）21日，成都(dou)南开往黄龙九寨的C16次(ci)列车(che)缓(huan)缓(huan)驶离成都(dou)南站，藏族青年火(huo)车(che)司机能周尼玛站在驾驶室内，和同事(shi)一起驾驶着动车(che)组向着家乡松潘的方(fang)向出(chu)发。
能周尼玛是一名来自四川阿坝藏族羌族自治州松潘县的藏族小伙(huo)，2019年他从大山深处(chu)考学来到省会成都(dou)，加入中国(guo)铁路成都(dou)局(ju)集团公司成都(dou)机务(wu)段。
能周尼玛（右）在等待(dai)接车(che)。新华社发
随着去年川青铁路镇江关(guan)到黄胜关(guan)段的开通，今(jin)年春运，首次(ci)值乘动车(che)组的能周尼玛“开着火(huo)车(che)回(hui)家”的梦想终于实现。
“川青铁路和其他铁路不一样，从成都(dou)平原攀升至青藏高原东南麓。”在这条海拔落差3000米(mi)，被(bei)称(cheng)为“超级(ji)电梯”的铁路上行驶，能周尼玛对速度的把控格外注意。
川青铁路正式开通前(qian)，能周尼玛所在的联调联试团队通过千百次(ci)的试验，总结出(chu)了一套新的操纵方(fang)式，即使在坡度较大的情况下，旅客也能有平稳的乘坐感受。“隧道多的地方(fang)视线特别容易受到影响，我在经(jing)过隧道比(bi)较密集的区间时会站起来，这样能让我更好地瞭望列车(che)行进环境。”能周尼玛说，川青铁路驶出(chu)安州站以后，桥隧比(bi)超过90%，有的时候几分钟通过一个隧道，从隧道出(chu)来后，短短几秒钟，又进入下一个隧道。
“过了这个隧道就是我的家乡松潘。”能周尼玛指向窗外，列车(che)正在穿过的德胜隧道是这条线路上施工(gong)难度最(zui)高的隧道之一。在建设时期，上万名建设者在这里坚守(shou)了3000多天，才攻克这个世界级(ji)的隧道施工(gong)难题；如今(jin)，穿过这条长近23公里的隧道，仅(jin)需7分钟。
“小时候，我和小伙(huo)伴们(men)围在老旧黑白电视前(qian)，紧盯屏幕里蒸汽(qi)火(huo)车(che)呼啸而来。那时候我就幻(huan)想着什么时候我也能去看看火(huo)车(che)。”能周尼玛没想到自己长大后竟然成为了一名火(huo)车(che)司机，开上了心心念念的火(huo)车(che)。
“我16岁(sui)才第一次(ci)走出(chu)家乡，我的女儿比(bi)我幸福(fu)，相信火(huo)车(che)能带着她比(bi)我更早地实现自己的梦想。”能周尼玛感叹道，川青铁路开通前(qian)，家乡交通不便，从成都(dou)坐汽(qi)车(che)回(hui)松潘要5个多小时，而现在只需要93分钟。
缩(suo)短的时空距离也让更多游客得以领略(lue)高原风光。在松潘古城墙内，每逢节假日，热闹非凡，来自全国(guo)各地的游客坐着火(huo)车(che)来到这里参观游玩，感受高原魅力。
从曾经(jing)崎岖不平的山路，到如今(jin)快速平稳的铁路，交通愈加便利。能周尼玛告诉记者，从未出(chu)过远门的母亲今(jin)年也想坐坐他开的火(huo)车(che)，去看看外面的世界。