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汽(qi)车正在大(da)规模地进入无人(ren)驾驶时(shi)代，那么请问，天上(shang)的飞机是否也可以由(you)无人(ren)驾驶取代有人(ren)驾驶？也许目前技术上(shang)并不困难，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理(li)道德问题(ti)。
对于很多飞行器来(lai)说，自动驾驶功能是标准配(pei)置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开始集成(cheng)无人(ren)驾驶功能，变得像(xiang)MQ-9、“全球鹰(ying)”一样(yang)智(zhi)能的时(shi)候，就开始引出一个问题(ti)，当空中作战平台(tai)都实现无人(ren)化，战争该怎么打，战场(chang)上(shang)又该遵循怎样(yang)的战争法则？
这一切(qie)都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起(qi)。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰(ying)”的基(ji)础上(shang)进一步升级改进，可以574公里/小时(shi)的速度巡(xun)航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞时(shi)飞机完全由(you)计算机算法驱动，完成(cheng)了整个测(ce)试任务，试飞过(guo)程中几乎没(mei)有任何人(ren)工输入。或者更为确切(qie)地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人(ren)工智(zhi)能水平可以在没(mei)有人(ren)工输入的情况下，操纵(zong)飞机完成(cheng)几乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外，但人(ren)工干预的时(shi)间很少，只是在每项任务之间的过(guo)渡期间改由(you)人(ren)工操纵(zong)。
这些任务包括(kuo)：
（1）在“直升机”模式下垂(chui)直起(qi)飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上(shang)倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油效(xiao)率将螺旋桨转换(huan)为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡(xun)航。
（4）在航路点上(shang)方(fang)盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂(chui)直位置，然后降落。
贝尔公司也表(biao)示，如果需要进一步测(ce)试，工程师(shi)可以不进行人(ren)工干预，而将这些操纵(zong)任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计算机，实现连续的无人(ren)驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人(ren)机系统来(lai)向美军方(fang)推销(xiao)，而是在竞争美陆军未来(lai)的主力运输直升机项目，以便取代陆军现役的“黑鹰(ying)”直升机。但贝尔公司的试飞演示也表(biao)明，空中平台(tai)的“无人(ren)化”，将会是未来(lai)军用飞机研发的标准子项目——即(ji)同一款飞机，在执行任务时(shi)，即(ji)可以有人(ren)驾驶，也可以无人(ren)驾驶。但无论是有人(ren)还是无人(ren)，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人(ren)机装备(bei)不同，高性(xing)能的倾转旋翼机成(cheng)本昂贵，不可能在战场(chang)上(shang)随意的损失(shi)掉，那么什么时(shi)候用有人(ren)，什么时(shi)候用无人(ren)，有人(ren)驾驶与无人(ren)驾驶的比例又是什么？这些都开始触及到未来(lai)交战规则的核心了，但现在谁(shui)也无法给出答案。
当然，无人(ren)化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵(zong)困难，特别是在悬停与高速飞行的转换(huan)阶段容易(yi)发生飞行事故，无人(ren)驾驶能有效(xiao)的将飞机的高速性(xing)和垂(chui)直起(qi)降能力结合起(qi)来(lai)，确保高空性(xing)能和燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠(kao)。
此外，无人(ren)化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人(ren)员投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出人(ren)员，逃避(bi)敌人(ren)的火力和传感器，武装营(ying)救(jiu)或者火力打击等任务。这些任务还将需要更高级的算法支持。