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备(bei)受外界关注(zhu)的(de)日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司合并一(yi)事最终以谈判破裂告(gao)终。据日媒报道,本田与(yu)日产汽车2月13日正式宣(xuan)布终止经营合并的(de)相关磋商。磋商终止主要是因为双方未(wei)能在合并方式等条件上达成一(yi)致(zhi)。
双方的(de)“实(shi)力差距”是此次合并谈判破裂的(de)重要原因。数据显示,本田的(de)市值总额是日产的(de)5倍,2023财年综合销(xiao)售额是日产的(de)1.6倍。无论是企业(ye)规模(mo)还是盈利(li)能力,本田都远超日产。但是谈判中,日产要求实(shi)现对等合并,双方在反映企业(ye)价值的(de)新(xin)公司股权占比方面未(wei)能达成一(yi)致(zhi),最终导致(zhi)谈判终止。
不过,此次合并终止并不能逆转全球汽车产业(ye)整合的(de)大势。当前,汽车产业(ye)电动化(hua)、智能化(hua)转型加速,市场(chang)竞争日益激烈,传统汽车制造商面临重大挑战。研发电动汽车的(de)电池技术(shu)、自动驾驶技术(shu)等需要巨额资(zi)金(jin)与(yu)大量人(ren)力投入,很多车企仅(jin)靠(kao)单打独斗无法(fa)负担高昂(ang)的(de)研发费用,整合资(zi)源成为分摊成本、加速技术(shu)突破的(de)有效途径。企业(ye)间通过资(zi)源整合也可(ke)以优化(hua)供应链、降低采购成本,提高市场(chang)竞争力。例如(ru),大众(zhong)集团通过整合旗下品牌资(zi)源并与(yu)中国企业(ye)合作(zuo),在电动化(hua)转型上取得显著进(jin)展,旗下多款电动汽车已在市场(chang)上崭(zhan)露头角。此前,美国通用汽车公司与(yu)福特汽车公司也曾发布联合声明(ming)称,两家公司正探讨通过深(shen)化(hua)合作(zuo)来降低电动汽车技术(shu)成本,以应对市场(chang)挑战。
产业(ye)整合的(de)好处显而易见,但实(shi)际操作(zuo)起来仍存在诸多困难。此次本田和日产的(de)合并磋商中,本田在规模(mo)上占据优势,希望在合并中占据主导地位,以实(shi)现自身战略布局(ju);而日产谋求对等合并,更多是为了保持自身独立性与(yu)原有优势。双方在合并方式上的(de)分歧,实(shi)际上反映出在产业(ye)整合中,企业(ye)对于自身核心利(li)益的(de)坚守与(yu)对未(wei)来发展方向的(de)不同(tong)判断。这也提示其他车企,在寻求资(zi)源整合时,除了看到协同(tong)效应带来的(de)好处,更要充分考虑双方战略、文化(hua)、管(guan)理等多方面的(de)兼容性。否则,即使在产业(ye)整合大潮的(de)推(tui)动下勉强合并,也可(ke)能在后续(xu)运(yun)营中矛盾重重,难以实(shi)现“1+1>2”的(de)效果。(本文来源:经济(ji)日报 作(zuo)者:周明(ming)阳)