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2月20日上午，广州市十六届人大五次会议开幕(mu)，市长(chang)孙(sun)志洋在政府工作报告中明确提出，广州将全面(mian)落(luo)实电动自行车管(guan)理规定，加大监管(guan)执法力度，坚决(jue)遏(e)制违法乱象，进一步优化设置非机动车道、集中充电点和停放场所(suo)。
近年来(lai)，电动自行车以其便捷、经济的特点，成为广州市民短途出行的重要工具。然而，随着保有量激增，电动自行车乱停乱放妨碍(ai)公共场所(suo)秩序、超速(su)乱行影响交通秩序、充电起火导(dao)致(zhi)火灾等问题日益凸显。南都记者与广州市政协委(wei)员刘继承的联合调研显示，地铁(tie)站、商业区等公共场所(suo)的电动自行车停放乱象尤为突(tu)出。例如，大石地铁(tie)站C出口的“僵尸车”长(chang)期占位，导(dao)致(zhi)人行道、盲道甚至公交站台被侵占，不仅影响公共秩序，也带来(lai)严重的安全隐患。
电动自行车乱象背后(hou)，有城市规划相对滞后(hou)、停车资源供给不足(zu)的现实困(kun)境。刘继承委(wei)员指出，广州许(xu)多建筑设施在规划时未(wei)充分考虑电动自行车的停车需求，导(dao)致(zhi)地铁(tie)站、商业区等重点区域停车场地严重不足(zu)。与此同时，多头(tou)管(guan)理、协调机制不完善、执法力度不足(zu)等问题，也让电动自行车的管(guan)理效果大打折扣。
对于乱停乱放的治理，要堵(du)住漏洞，更需疏通停车资源不足(zu)的症(zheng)结。一方面(mian)，主管(guan)部门要用好已(yi)经正式施行的《广州市电动自行车管(guan)理规定》，加大执法力度，对乱停乱放行为进行常态化巡查和处罚，确保地铁(tie)站、商业区等通道畅通。同时，探索应用新的技术手段(duan)，例如，通过安装智能停车监控设备、设置电子围(wei)栏等方式，实时监测和限制乱停放行为，以此提升(sheng)管(guan)理效率。另一方面(mian)，也需要从源头(tou)入手，优化城市规划，合理布局停车设施。刘继承委(wei)员的建议值得借鉴：在地铁(tie)站、商业大厦等重点区域增设停车场地，充分利用空地、广场、立交桥下(xia)空间等“金边银角(jiao)”，甚至探索设置多层(ceng)立体停车架，以增加停车容量。
电动自行车乱象的根源，还(hai)是基于其巨大的保有量。数据显示，截至2024年9月，广州登(deng)记在册(ce)的电动自行车有540万(wan)辆(liang)，而总体保有量仍在持续增长(chang)。广州作为常住人口接(jie)近2000万(wan)的超大城市，市民日常生活对电动自行车的依赖日益加深，这数百万(wan)辆(liang)电动自行车已(yi)经无孔不入地嵌入社会生产、生活的每一个细微环节。这是电动自行车管(guan)理必(bi)须接(jie)受和尊重的基本面(mian)。电动自行车乱象的治理，既是对城市管(guan)理能力的考验，也是对政府为民服务初心的检(jian)验。
上世纪80年代，广州市民的主要交通工具是自行车，自行车拥有量达(da)200多万(wan)辆(liang)，按人均保有量计算(suan)，远远超过现在的电动自行车，上班高峰期海(hai)珠桥上的自行车潮甚至被称为“世界第九大奇迹”。今天的电动自行车，其实就是当年的自行车。街头(tou)的数百万(wan)辆(liang)电动自行车，固然造成了一些混(hun)乱和不便，但社会需要保持足(zu)够的宽容和善意。无论怎么治理，最终都是为了服务广大市民、服务广大电动自行车用户，用孙(sun)志洋市长(chang)在政府工作报告中讲的，就是让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。