2023年底(di)发布(bu)的《中华人(ren)民共和(he)国空域管理(li)条例（征求意见稿）》第三条“空域权属(shu)及概括性禁则”中，明确写道：

空域是国家重要战略资源，属(shu)于(yu)国家所有……禁止任何单位或者个人(ren)侵占、破坏空域资源或者干扰空域管理(li)活动。

也就是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁。

所以在12月13日，平阴县发改局发布(bu)公告，称全国首例低空经济特许招标被喊停。

这件事一度(du)成为舆(yu)论焦点(dian)，总算是告一段落了。

但事情真的彻底(di)解决了吗？

01今年就破万亿？

早在2023年底(di)，国家就正式将“低空经济”列为战略性新兴产业；2024年初，“低空经济”被写入政府工作报告。

不久前(qian)，据央视新闻报道，国家发改委新设“低空经济发展司”，负责拟订并组(zu)织(zhi)实施低空经济发展战略、中长期发展规划，协(xie)调有关重大问题等等。

2024年12月30日，发改委官网(wang)又发布(bu)了文章《我国低空经济发展面临的问题与政策建(jian)议》……

政策支持不断(duan)，彻底(di)将这一新业态推向舆(yu)论高潮。

除了上面说的济南(nan)平阴县，全国各地都在争先(xian)抢占新风口：

湖南(nan)省(sheng)发布(bu)《低空空域划设方案》、《低空空域协(xie)同运行办法》，计划到(dao)2025年全省(sheng)规模以上企业超过20家、总产值达到(dao)1600亿元；

安徽省(sheng)发布(bu)《推动空天信息产业高质量发展行动方案（征求意见稿）》、《加(jia)快培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及若干措施》；

浙江省(sheng)发布(bu)《关于(yu)支持高水平建(jian)设民航强省(sheng) 打造低空经济发展高地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》；

广(guang)东省(sheng)发布(bu)《推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业，当然不可等闲(xian)视之(zhi)。

相关概念板块，也炒作了近一年之(zhi)久。

2023年，全国低空经济规模已(yi)经超过5000亿元，其中仅(jin)无人(ren)机产业规模就高达1174亿元。

预计到(dao)2025年，也就是今年，低空经济规模就将突破1.5万亿元；到(dao)2030年，中国占全球(qiu)市场的份额将达到(dao)25%-30%。

很多大V都发声(sheng)：低空经济，大有可为。

现(xian)在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前(qian)错过了智能手机和(he)移(yi)动互联网(wang)、5年前(qian)错过了新能源车的风口……云云。

根据央视财经的说法，仅(jin)无人(ren)机操控员(yuan)这一个岗位，人(ren)才缺(que)口就高达100万。

照这样(yang)估计，全行业加(jia)起来(lai)，提供(gong)的就业岗位至少也是千万级别的。

若真的如此，现(xian)在让人(ren)头痛不已(yi)的就业问题，将得到(dao)很好的缓解。

但真的能有这么乐观吗？

一个新兴产业，炒作了这么久，今年的行业规模都被预测到(dao)1.5万亿了。

但是，在日常生活中，目(mu)前(qian)为止，我们似乎很少看(kan)到(dao)实际应用的影子……

总感(gan)觉(jue)有点(dian)儿虚。

上一个类似的概念，叫作元宇宙。它肯定是有未来(lai)的，但是不是真的有那么大的空间、是不是真的能那么快到(dao)来(lai)？

任何事情，都不能只看(kan)好的一面。

首先(xian)，是安全和(he)监(jian)管问题。下面以低空交通来(lai)简单举例。

想(xiang)也能想(xiang)到(dao)，你家小区上空整天几十架无人(ren)机飞来(lai)飞去的，烦不烦？

就算设计上做了改进，没有噪音(yin)，看(kan)着就很闹心。

而且，这么飞行器来(lai)来(lai)去去的，必须要有个规矩，不然必撞。

就算不撞，万一出故障了、或者没电了，掉(diao)下来(lai)怎么办？

但今时(shi)今日，不少场景连地面交通都搞不定，想(xiang)管好天上飞的，难度(du)只会更大。

尤(you)其是在大城市，高楼大厦(sha)密集，导(dao)航信号极易受到(dao)干扰，不仅(jin)很难去监(jian)管，还有一个最最重要的：

成本问题。

据测算，飞行器从苏州到(dao)上海(hai)，不到(dao)100公里的距离，成本就高达1500元。

同样(yang)的路程，我叫个车，在后座美美睡(shui)个午觉(jue)，醒(xing)来(lai)就到(dao)了，花(hua)费最多五百元出头。

要是跨省(sheng)，成本更是高达数千元……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能确实有人(ren)需要，但应用场景绝对不大。

除非，再便宜十倍。

所以，现(xian)在真正的问题是什么？价格。

但至少在未来(lai)几年，这个价格恐怕(pa)都很难真正大幅降得下来(lai)。

这跟提振消费是一个逻辑，政策方面的支持无疑是很多的，但无论怎么支持，也要有足够多的人(ren)用得起才行。

最终，还是要回归到(dao)技术(shu)。

02必须正视的问题

说了这么多，低空经济是不是真就是空中楼阁？

当然不完全是。

至少，在火灾、地震之(zhi)类的突发场景中，以及测绘勘察、农业植保、电力巡线等早就已(yi)经有成熟商业模式的领域中……即便价格贵一些，也属(shu)于(yu)是刚(gang)需。

肯定是有实际应用场景的，但绝对没有现(xian)在预测的那么大。

至少，在可预见的未来(lai)几年内没有。

所以说，现(xian)在的关注方向、或者说炒作方向，绝对不应该是应用领域。

先(xian)不谈监(jian)管方面的问题，至少要等到(dao)技术(shu)更加(jia)进步后把成本降下来(lai)，这个产业才有可能从空中楼阁变为真正的通天塔。

就如同AI技术(shu)实现(xian)了质的突破后，市场才开始炒作人(ren)形(xing)机器人(ren)之(zhi)类的具体应用。

等到(dao)那个时(shi)候，我们才能真正去谈应用、去预测低空经济能有多大的规模。

而技术(shu)突破靠的是企业。

现(xian)阶段，对于(yu)投资者来(lai)说，有哪些企业值得去关注？

产业链的上游，首先(xian)是最基础金属(shu)材料(liao)和(he)复合材料(liao)，其次则包含飞控、动力、电池、电机等细(xi)分领域。

相关企业，目(mu)前(qian)国内有几十家，不少都已(yi)经上市，如下图：

中游则集中直升机、无人(ren)机和(he)eVTOL制造技术(shu)，以及相关的高装备制造细(xi)分领域，是真正将产业落向实处的关键环节。目(mu)前(qian)国内相关企业也有大几十家，如下图：

下游就是应用了，也是目(mu)前(qian)相对不那么值得关注的，至少在低空经济领域是如此。

不过，即便是中上游的企业，也有多达上百家了，似乎百花(hua)齐放。

最知(zhi)名的是大疆(jiang)无人(ren)机，早就实际应用于(yu)送外卖，这算是低空经济的雏(chu)形(xing)。

低空飞行器驱动的纯电三大件，电控、电池、电机，国内也都形(xing)成了完整的产业链。

当然，也正如前(qian)文所说，任何事情不能只看(kan)好的一面。

至少在目(mu)前(qian)，这上百家企业，至少有两大难关要攻克。

1.芯(xin)片。

芯(xin)片的国产替代说了很多年了，也确实有很多突破。

但不得不承认，国内目(mu)前(qian)在先(xian)进制程芯(xin)片制造上，短(duan)板依旧严重，对很多产业、至少包括低空经济的相关技术(shu)突破，造成了很大限制。

2.还是成本问题。

感(gan)知(zhi)规避、智能驾驶、电池升级乃至供(gong)应链的整合能力，每一样(yang)，都要耗费金钱。

而现(xian)阶段，很难把技术(shu)实际应用。没法应用，就没有收入。

与此同时(shi)，通信基站、起降场等基础设施的维护费用，同样(yang)是个天文数字。

投入是如此大，如果没有足够的资金去支持，企业也不可能做无米之(zhi)炊，进而拖累技术(shu)突破。

……

我不是唱空，而是觉(jue)得相比一味地炒作、跟风上头，正视存在的问题更重要。

低空经济有戏吗？

一定是有的，但不一定是现(xian)在。

03尾声(sheng)

现(xian)在很多人(ren)都觉(jue)得，曾(ceng)经的郑和(he)下西洋只是为了炫耀国力、劳民伤财毫无意义，所以才被放弃，进而导(dao)致(zhi)错过了大航海(hai)时(shi)代。

其实很可能不是这样(yang)。

中原人(ren)向来(lai)是无利不起早。

很简单的道理(li)，宋(song)、元都靠海(hai)贸赚大钱，凭什么明朝人(ren)就不行？

永(yong)乐一朝，一直是国人(ren)回忆历史辉煌的重要高潮点(dian)，朱棣(dai)五征蒙古、攻占交趾、迁都北京、修三大殿、修大运河、经营东北、贵州建(jian)省(sheng)、修永(yong)乐大典……隋炀帝都不敢这么玩。

他凭什么？光靠英明神武？

当然还要足够多的金钱，只靠国内税收是不可能的。

毫无疑问，郑和(he)七次下西洋，绝对不可能只是为了所谓的“宣扬国威(wei)”，其中一定有足够多的利益。

据《明会典》记载，“青花(hua)白瓷盘每个五百贯(guan)，碗每个三百贯(guan)，瓶每个五百贯(guan)，酒海(hai)每个一千五百贯(guan)。豆青瓷盘每个一百五十贯(guan)，碗每个一百贯(guan)，瓶每个一百五十贯(guan)”。

中原随便一个碗、一个盘子运到(dao)海(hai)外，利润都是数十倍；同样(yang)的，从苏门答腊(la)一两银子100近收购(gou)的花(hua)椒，运回国销售立刻又是20倍的利润……

据明史专家田培栋通过《明宪(xian)宗(zong)实录》的推断(duan)，郑和(he)船队仅(jin)赚取的货币，也就是黄金、白银就分别超过70万两、1200万两……其它的香料(liao)、胡椒、苏木等货物，更是无法估计。

赚钱是肯定赚钱的，问题是赚的钱归谁了？

全都进了皇帝的内库。

而船队是户部出钱建(jian)的。一项生意，投资的时(shi)候国家出钱，没分红(hong)就算了，利润还是老板一个人(ren)的，这合理(li)吗？

更不地道的是，为了省(sheng)钱，朝廷还把官员(yuan)的俸禄折算成船队运回来(lai)的胡椒。

金陵城中，顿时(shi)胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就烂大街了，自(zi)然也卖不上价。

也就是说，除了皇帝本人(ren)，以及少数游走在规则外的走私(si)犯和(he)海(hai)盗，对99%的人(ren)而言，下西洋还真就是劳民伤财的、没有半点(dian)好处。

这样(yang)的行业，就算再好、再赚钱，也会遭到(dao)所有人(ren)的一致(zhi)反对。

如果让你穿越回明朝，恐怕(pa)也会反对下西洋。

所以朱棣(dai)之(zhi)后，没有了那个能无视规则的人(ren)，繁荣了近千年的海(hai)上贸易，在官方层面几乎销声(sheng)匿迹，郑和(he)下西洋之(zhi)举也被抹黑的一文不值。

……

时(shi)至今日，很多事情的内在道理(li)，似乎还是相通的。

最后，再回归到(dao)文章开头的事情。

即便低空经济的诸多技术(shu)实现(xian)了突破，这个产业是否真的能如预测的那样(yang)，能很快成为下一个移(yi)动互联网(wang)或新能源车?