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1月10日，在比利时布鲁塞尔(er)举办(ban)的(de)2025布鲁塞尔(er)车展(zhan)上，观众参观2025年度汽车。 新华社记者 赵丁喆摄
近(jin)年来，欧(ou)洲汽车行业由(you)于面临成(cheng)本负担(dan)加(jia)重等(deng)问题(ti)，导(dao)致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的(de)市场份额和销量持续下降，一些汽车公司为降低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。为应(ying)对这些挑战，欧(ou)洲汽车行业应(ying)顺应(ying)当今汽车行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加(jia)开放的(de)姿态融(rong)入全球产业合作共赢(ying)。
近(jin)年来，欧(ou)洲汽车行业正在经历深刻转型的(de)过程中，面临着诸多(duo)挑战，可谓举步维艰。其中最(zui)主要的(de)问题(ti)是(shi)成(cheng)本负担(dan)加(jia)重，导(dao)致竞争力减(jian)弱，传统燃油车的(de)市场份额和销量持续下降。包括大众在内的(de)一些汽车公司为降低生产成(cheng)本，不得不大规模裁员。
汽车行业是(shi)欧(ou)盟(meng)经济的(de)重要支柱之一，产值(zhi)近(jin)1万亿欧(ou)元，约占(zhan)欧(ou)盟(meng)国内生产总值(zhi)（GDP）的(de)7%，并且欧(ou)盟(meng)汽车产业直接或(huo)间(jian)接雇用了超过1300万人，占(zhan)欧(ou)盟(meng)总就业人数的(de)6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出口约占(zhan)欧(ou)盟(meng)出口总额的(de)10%。由(you)此可见(jian)，一旦(dan)欧(ou)洲汽车行业有所(suo)动荡(dang)，欧(ou)盟(meng)经济也是(shi)疲态尽显。
为应(ying)对这些挑战，欧(ou)盟(meng)委员会(hui)在今年年初召开了“欧(ou)洲汽车行业未来战略对话”会(hui)议，与(yu)业内人士讨论如何加(jia)强欧(ou)洲汽车行业的(de)竞争力、推动关键技术的(de)发展(zhan)，并确保公平的(de)国际竞争环境。与(yu)会(hui)专家普遍(bian)认为，欧(ou)洲汽车行业正处于发展(zhan)的(de)关键时期，必须果断(duan)采取行动排除(chu)发展(zhan)障碍(ai)。
从对话会(hui)内容看，有两项核心议题(ti)：一是(shi)制定具体(ti)政策措施(shi)，促进汽车行业向(xiang)清洁能源转型，加(jia)速采用清洁能源技术。二是(shi)精(jing)减(jian)优化欧(ou)盟(meng)现有的(de)监(jian)管体(ti)系。业内人士广(guang)泛(fan)呼吁，欧(ou)盟(meng)应(ying)降低监(jian)管成(cheng)本及转型负担(dan)。
此外，欧(ou)盟(meng)委员会(hui)宣布，将于3月5日前提交一份全面的(de)行动计划，以确保提升欧(ou)洲汽车行业的(de)全球竞争力。该行动计划具体(ti)包括：制定具体(ti)措施(shi)，推动汽车行业向(xiang)清洁能源过渡；加(jia)强产业链各环节的(de)协同与(yu)创(chuang)新；鼓励在技术和数字领域的(de)创(chuang)新，以提升行业竞争力；关注从业人员技能提升和社会(hui)影响，确保行业可持续发展(zhan)等(deng)。
部分业内人士认为，欧(ou)盟(meng)之所(suo)以急切地为汽车行业找出路，是(shi)形势所(suo)迫的(de)无奈之举，而非前瞻性(xing)布局(ju)。所(suo)谓的(de)严峻形势一方面是(shi)受到电动汽车迅(xun)猛发展(zhan)与(yu)数字化技术革命的(de)影响，欧(ou)洲汽车行业前进的(de)步伐缓慢；另一方面则面临来自外部的(de)激(ji)烈市场竞争。此外，特朗普的(de)关税政策加(jia)重了欧(ou)洲汽车行业的(de)危机感。
欧(ou)洲汽车行业到底出了什(shi)么问题(ti)？以至于作为经济增长的(de)发动机有熄火的(de)风(feng)险。
一是(shi)欧(ou)盟(meng)产业政策摇摆(bai)不定，缺乏长期战略。德国汽车界批评说，欧(ou)盟(meng)近(jin)年来频繁更改环保和技术标准(zhun)，导(dao)致企业无法有效制定长期战略。这也是(shi)对话会(hui)上提出“清洁能源和精(jing)简监(jian)管框架”的(de)初衷(zhong)。根据欧(ou)盟(meng)绿色协议，各成(cheng)员国将在2035年全面禁售燃油车，不少专业人士质疑(yi)这项政策是(shi)否行得通？欧(ou)洲的(de)环保政策和碳排放法规推动了电动汽车市场的(de)增长，但也让传统车企承受了巨大的(de)转型压力。因此，多(duo)数汽车企业仍(reng)在徘徊观望。由(you)于欧(ou)洲电网在能源供应(ying)方面存在可再生能源产能不足的(de)问题(ti)，一些车企担(dan)忧欧(ou)盟(meng)的(de)“全面清洁化”战略是(shi)否具有可行性(xing)。
不过，欧(ou)盟(meng)内部要求加(jia)快绿色转型的(de)呼声(sheng)也很高。各地绿色环保组织要求欧(ou)盟(meng)政府明确2030年前的(de)减(jian)排目标，并限(xian)制高污染车型的(de)生产与(yu)销售。
二是(shi)欧(ou)洲汽车行业在转型升级的(de)过程中，面临着技术相(xiang)对落后等(deng)挑战。因此，只能依赖(lai)亚洲电池及芯片的(de)供应(ying)。宝马和斯柯达与(yu)会(hui)代(dai)表在本次会(hui)议上强调，欧(ou)盟(meng)需要加(jia)快推进本地电池工(gong)厂(chang)建(jian)设。然而，这不可能一蹴(cu)而就，大众、奔驰、标致雪铁(tie)龙等(deng)公司则表示，期待欧(ou)盟(meng)能够提供更明确的(de)财政激(ji)励与(yu)政策支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施(shi)建(jian)设等(deng)。
三是(shi)欧(ou)盟(meng)电动汽车价格偏高，市场竞争力不强。从消费(fei)者角度看，目前欧(ou)洲市场电动汽车价格偏高，尤其是(shi)中低收(shou)入家庭难(nan)以承担(dan)昂贵的(de)电动汽车购置成(cheng)本。同时，充电桩数量不足、收(shou)费(fei)标准(zhun)混乱(luan)等(deng)现象也普遍(bian)存在。
四是(shi)电动汽车竞争加(jia)剧，传统车企优势不再。欧(ou)洲汽车制造商曾凭借精(jing)湛工(gong)艺、卓越性(xing)能和经典品牌形象，在全球市场占(zhan)据重要地位。但是(shi)，欧(ou)洲传统车企在转型过程中反应(ying)迟缓，特别是(shi)在电动汽车领域大为落后。尽管大众、宝马和奔驰等(deng)在电动汽车领域已加(jia)大投入，推出了多(duo)款纯电车型，但产品缺乏革命性(xing)创(chuang)新，充电网络建(jian)设和软件(jian)体(ti)验(yan)也明显落后，使其难(nan)以继续发挥原有优势。
五是(shi)综合生产成(cheng)本高昂。欧(ou)洲国家劳动力成(cheng)本高企，严格的(de)环保法规以及繁杂的(de)行政程序都加(jia)重了经营成(cheng)本，而且高额税费(fei)也进一步加(jia)重欧(ou)洲汽车制造商的(de)生产负担(dan)。德国汽车工(gong)业协会(hui)断(duan)言，德国汽车要想重回世界领先地位，需要“廉价能源、减(jian)少监(jian)管和官僚主义、具有竞争力的(de)税收(shou)和缴(jiao)费(fei)体(ti)系”。
应(ying)该看到，欧(ou)洲汽车行业虽然未陷入所(suo)谓的(de)重大危机，近(jin)几年车企利润仍(reng)较为可观，但竞争力衰退、市场前景不佳等(deng)问题(ti)依然存在。欧(ou)洲车企在品牌、技术和管理等(deng)方面有着深厚积累，市场经验(yan)丰富(fu)，关键是(shi)要顺应(ying)当今汽车行业电动化、智能化发展(zhan)潮流，以更加(jia)开放的(de)姿态融(rong)入全球产业合作共赢(ying)。 （作者：翁东辉 来源：经济日报）