虽然工程量巨大(da)，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好？和(he)传统认知不一样的是，现代造船大(da)量使(shi)用新工艺、新装备，因(yin)此效率(lu)大(da)幅提升(sheng)。此外，为(wei)了缩短工期，设计人员还(hai)想到了一个非常聪(cong)明的办法。

中船集团所属大(da)连造船FPSO-10项(xiang)目总设计师(shi)郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部(bu)到艏(shou)部(bu)采用分段分层(ceng)建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大(da)段建造，艏(shou)段和(he)艉段。两大(da)段也是采用分段搭积木的形式，从下到上(shang)、从后到前(qian)同步建造。建造完成以后拖到船坞(wu)内(nei)进行两大(da)段对接，这(zhe)样会大(da)大(da)节(jie)省建造周期，节(jie)省人力成本，同时我们在分段阶段大(da)量的舾装件，包括管线、电缆，就已经(jing)进行预安装。”

经(jing)过200多名设计人员通力合作(zuo)，这(zhe)艘体量巨大(da)、结(jie)构复杂的巨轮终于完成了设计工作(zuo)。建造周期从原(yuan)先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏(shou)艉两段精准对接，这(zhe)成为(wei)施工人员面(mian)临的一个严峻考验(yan)。

中船集团所属大(da)连造船生产(chan)管理部(bu)副部(bu)长韩(han)雨：“当时把两大(da)段牢固地焊到一起，包括舱内(nei)舱下有很多结(jie)构，并不是甲板(ban)面(mian)一道(dao)焊缝，而且里面(mian)有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动(dong)诠(quan)释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论(lun)是焊接，还(hai)是刷(shua)漆、打磨(mo)、加固，各个环节(jie)的工人们都在精益求精。

正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为(wei)全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三(san)大(da)指标：造船完工量、新接订单量、手(shou)持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和(he)63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

韩(han)雨：“不光是复杂的海工项(xiang)目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三(san)大(da)明珠之一，现在大(da)连造船也在建造，也自主研(yan)发设计。中国现在所有世界最难的项(xiang)目都可以建造、设计，凸显中国目前(qian)是世界造船第一位。我们现在手(shou)持订单已经(jing)排到了2028年，后面(mian)的生产(chan)非常饱满。”

就在大(da)连的建设者们为(wei)如期交付而最后冲刺(ci)的时候，我国第二艘国产(chan)豪华大(da)邮轮“爱达(da)·花城(cheng)号”也在上(shang)海紧锣密鼓(gu)地建造中。春节(jie)前(qian)，全船的主体结(jie)构和(he)外观已经(jing)成形。目前(qian)，工作(zuo)重(zhong)点转为(wei)设备安装调试和(he)内(nei)装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航(hang)。

如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国产(chan)豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达(da)·花城(cheng)号”将实现的是升(sheng)级(ji)迭代。它将变(bian)得更大(da)更舒适：首先，船体更大(da)了，总吨位增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长增加17.4米，达(da)到341米；物量投入也十分巨大(da)，仅电缆总长度就超过4600公(gong)里。不仅体量变(bian)大(da)了，舱内(nei)设计和(he)布(bu)局也更为(wei)优化，使(shi)得乘(cheng)客的体验(yan)感进一步提升(sheng)。

中船集团外高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项(xiang)目建造总监(jian)陈剑威：“公(gong)区增加了很多，大(da)约8000平方米，可以给乘(cheng)客更好的体验(yan)度和(he)感官效果。为(wei)了控制重(zhong)心，用了一些新材料，更加平稳，乘(cheng)客晕船现象会比较少一点。”

为(wei)了确保5000多名乘(cheng)客能够(gou)在海上(shang)安全而舒适地航(hang)行，设计者们打造了一套(tao)复杂而精密的系统。正式施工前(qian)，项(xiang)目团队先搭建起了一套(tao)3D施工模型，相当于建造了一艘虚(xu)拟的花城(cheng)号，然后用AR技术实现模型和(he)现场实景的匹配，使(shi)得整体施工效率(lu)大(da)幅提高。

中船集团外高桥造船设计研(yan)究院院长王章建：“我们提供基(ji)于模型的数据，这(zhe)些数据可以帮助他们进行生产(chan)准备、生产(chan)管理，包括建造管理，通过不断丰富(fu)或者变(bian)革我们的手(shou)段来提高大(da)家的施工效率(lu)。”

大(da)邮轮考验(yan)的是一个国家造船业的总体实力。“爱达(da)·花城(cheng)号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的是要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大(da)邮轮的各个环节(jie)才能够(gou)更加自主可控。

中船集团外高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项(xiang)目现场总指挥、总设计师(shi)陈刚：“有一种说法叫作(zuo)造船大(da)国靠总装，造船强(qiang)国靠配套(tao)。国产(chan)化、本土化配套(tao)业的能力提升(sheng)，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发展的重(zhong)点方向。我们希望(wang)在下一个五年，我们要走(zou)正向设计的道(dao)路(lu)，完全实现自主设计。”

正是秉持着这(zhe)样的信心、理念和(he)干劲，在项(xiang)目团队的数千名建设者的共同努(nu)力下，花城(cheng)号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲(zhou)顶尖大(da)型邮轮建造企业。

魔都号的突破和(he)花城(cheng)号的升(sheng)级(ji)展现出我国大(da)型邮轮产(chan)业的实力。未来，建设者们还(hai)将持续致力于扩大(da)船队规模、提升(sheng)乘(cheng)客体验(yan)，扩大(da)国产(chan)大(da)邮轮在世界范围内(nei)的影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山，正努(nu)力驶(shi)向强(qiang)国复兴的浩瀚未来。

2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上(shang)海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研(yan)发建造的82600吨散货船和(he)62000吨重(zhong)吊(diao)多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输(shu)船交付起航(hang)……

近年来，我国在液化天然气船、大(da)型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强(qiang)，显示出强(qiang)大(da)的产(chan)业竞争力，成为(wei)全球造船业的重(zhong)要力量。在全球航(hang)运市场复苏的背景下，我国造船业正以创(chuang)新驱动(dong)、绿色发展为(wei)引(yin)领(ling)，不断提升(sheng)核心竞争力，向着造船强(qiang)国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努(nu)力下，我国造船业必将乘(cheng)风破浪，再创(chuang)辉煌。