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参考消息网2月(yue)20日报道据英国《金融(rong)时报》网站2月(yue)17日报道，全球天空正变得更加拥挤。火箭、无人机(ji)和“飞行(xing)出租(zu)车”将在不久的将来开(kai)始使用空域，这(zhe)给(gei)航空公司(si)带来了(le)风险。
由(you)埃隆(long)·马斯克的太空探(tan)索技术(shu)公司(si)率(lu)先推出的大量新火箭将加剧这(zhe)一问题，日益壮大的商(shang)业航天产业将与(yu)数以万计的客(ke)机(ji)共享空域。与(yu)此同时，无人机(ji)和预计将出现的电动垂(chui)直起降飞行(xing)器，即所谓的“飞行(xing)出租(zu)车”，将使得对飞机(ji)起降所占用的更低层空域的管理变得复杂。
据奥纬咨询公司(si)预测，到2034年，客(ke)机(ji)数量将增长三分之一，达到逾3.6万架。贝恩公司(si)称，到那时，这(zhe)些客(ke)机(ji)将与(yu)一万多台电动垂(chui)直起降飞行(xing)器和数以千计的火箭发射共享天空。
航空专家认(ren)为，空域管理方式需要改变。
太空活动风险日增
上月(yue)，在美国政府就太空探(tan)索技术(shu)公司(si)火箭部(bu)件重返南印度(du)洋大气层的风险发出警告后，澳洲航空公司(si)推迟了(le)多架澳大利亚和南非之间的航班，这(zhe)说明了(le)航空公司(si)面临的问题。
但太空商(shang)业咨询公司(si)奎尔蒂航天公司(si)的联席首席执行(xing)官克里斯·奎尔蒂说，在快速发展的航天产业中，澳洲航空公司(si)的航班推迟可能只是“冰(bing)山一角”。
不仅火箭公司(si)在开(kai)发返回地球的飞行(xing)器。许多初创企业正利用无重力的好(hao)处，瞄准(zhun)在太空中制造药品等产品这(zhe)一领域。这(zhe)些产品都需要被带回地球。
最(zui)近扰乱澳洲航空公司(si)航班的是“受控再(zai)入”，即火箭的助推器部(bu)分返回地球，降落在海上驳船(chuan)或(huo)陆基发射平台上。
但是太空物体的“不受控再(zai)入”，即在没有引导的情(qing)况下返回地球，可能构(gou)成更大的风险。
虽然监管机(ji)构(gou)越(yue)来越(yue)多地要求有关方面为卫(wei)星和火箭制定“寿(shou)命终结”脱(tuo)轨计划，以减少太空碎片，但目前还(hai)没有通用规则来确保(bao)所有航天器在偏远地区(qu)上空以受控方式重新进入地球大气层。
其(qi)礼律师(shi)事务(wu)所合伙人肯·奎因说：“轨道碎片的管理正成为一个关键的安全和空中交通管制问题，这(zhe)意味(wei)着它对商(shang)业航空构(gou)成越(yue)来越(yue)大的威胁(xie)，需要得到更好(hao)的管理。”
在上个月(yue)发表(biao)在《自然》周刊(kan)上的一项研究中，不列颠哥伦比亚大学(xue)的学(xue)者发现，虽然太空碎片与(yu)飞机(ji)相(xiang)撞的可能性很低，但“由(you)于再(zai)入和航班的增加，风险正在上升”。
该研究称：“即使是一小块碎片也可能对飞机(ji)造成毁灭性的影响。”
低空“飞的”有待整合
在低空空域，广泛使用的小型无人机(ji)让航空公司(si)头疼不已。
也许最(zui)引人注目的事件是，伦敦盖(gai)特威克机(ji)场2019年12月(yue)曾因无人机(ji)目击报告而关闭36小时，影响了(le)约14万名乘(cheng)客(ke)。
更大的电池驱动飞机(ji)（可以搭载乘(cheng)客(ke)，像直升机(ji)一样(yang)起降）有望在未来十(shi)年内取得突破，进入商(shang)业用途。
电动垂(chui)直起降飞行(xing)器行(xing)业在预测这(zhe)些飞机(ji)何时能获得载客(ke)认(ren)证方面一直过(guo)于乐观，但许多公司(si)都在试(shi)飞原型机(ji)。业内专家认(ren)为，它们成为旅行(xing)网络(luo)的重要组成部(bu)分只是时间问题。
贝恩公司(si)2024年的一项研究显示，商(shang)用“飞行(xing)出租(zu)车”服务(wu)可能在未来两到三年内出现，然后需要大约十(shi)年的时间才能“形成规模”。
这(zhe)些“飞行(xing)出租(zu)车”预计最(zui)终将实现无人驾(jia)驶。它们都需要被安全地整合到大约5000英尺（1524米）以下的空域。
欧洲和美国的监管机(ji)构(gou)和空中交通管理机(ji)构(gou)正竞相(xiang)为新时代做准(zhun)备，将航天器和“飞行(xing)出租(zu)车”纳入空中交通管制网络(luo)。
英国全国空中交通管理公司(si)的安全改造主管安迪·萨奇说：“未来，各种空域用户的数量将迅速增加，包括有人驾(jia)驶和无人驾(jia)驶，我们认(ren)为这(zhe)些用户将在一个单一的综合交通环境中得到管理。”
全国空中交通管理公司(si)的测试(shi)基本上把电动垂(chui)直起降飞行(xing)器当作(zuo)直升机(ji)对待，需要将它们整合到空中交通管制网络(luo)。
随着时间的推移，随着人们对这(zhe)项技术(shu)有更好(hao)的了(le)解，它造成的干扰可能会减少。（编译/李莎）