虽然工(gong)程(cheng)量巨大，但工(gong)期只有短短20个月。怎么才(cai)能(neng)做到既快又好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工(gong)艺、新装备，因此效率大幅提升(sheng)。此外，为了缩短工(gong)期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。

中(zhong)船集(ji)团所属(shu)大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形(xing)式，建造周期会很(hen)长。第二艘(sou)船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也(ye)是采用分段搭积木的形(xing)式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电(dian)缆，就已经进行预安装。”

经过200多名设计人员通力合作，这艘(sou)体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工(gong)作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精准对接，这成为施(shi)工(gong)人员面临的一个严峻考验。

中(zhong)船集(ji)团所属(shu)大连造船生产管理部副部长韩雨(yu)：“当时把两大段牢固(gu)地焊到一起，包括舱内舱下有很(hen)多结构，并不是甲板面一道(dao)焊缝，而(er)且里面有很(hen)多焊缝需要(yao)我们严丝(si)合缝地对齐。”

数千名工(gong)人，烈日下挥汗如雨(yu)，寒风中(zhong)坚守岗位(wei)，用巧干加苦干的实际行动诠(quan)释着当代建设者(zhe)“撸起袖子加油干”的奋斗精神(shen)。在现场记者(zhe)看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固(gu)，各个环节的工(gong)人们都在精益求精。

正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗精神(shen)，近年来，我国造船业(ye)发(fa)展迅猛，成为全球造船业(ye)的中(zhong)坚力量。2024年我国造船业(ye)三大指标(biao)：造船完工(gong)量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种(zhong)主要(yao)船型中(zhong)，我国有14种(zhong)船型新接订单量位(wei)居全球首位(wei)。

韩雨(yu)：“不光是复杂的海工(gong)项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界的三大明珠之一，现在大连造船也(ye)在建造，也(ye)自主研发(fa)设计。中(zhong)国现在所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸显中(zhong)国目前是世界造船第一位(wei)。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”

就在大连的建设者(zhe)们为如期交(jiao)付而(er)最后冲刺的时候，我国第二艘(sou)国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也(ye)在上海紧(jin)锣密鼓(gu)地建造中(zhong)。春节前，全船的主体结构和外观已经成形(xing)。目前，工(gong)作重点转为设备安装调试和内装。建设者(zhe)们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交(jiao)付起航。

如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升(sheng)级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位(wei)增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也(ye)十分巨大，仅电(dian)缆总长度就超过4600公(gong)里。不仅体量变大了，舱内设计和布局(ju)也(ye)更为优化，使得乘(cheng)客的体验感进一步提升(sheng)。

中(zhong)船集(ji)团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑(jian)威：“公(gong)区(qu)增加了很(hen)多，大约8000平方米，可以给乘(cheng)客更好的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳，乘(cheng)客晕船现象(xiang)会比较少一点。”

为了确保5000多名乘(cheng)客能(neng)够在海上安全而(er)舒适地航行，设计者(zhe)们打造了一套复杂而(er)精密的系统。正式施(shi)工(gong)前，项目团队先搭建起了一套3D施(shi)工(gong)模型，相当于建造了一艘(sou)虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施(shi)工(gong)效率大幅提高。

中(zhong)船集(ji)团外高桥造船设计研究院院长王章(zhang)建：“我们提供基于模型的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断(duan)丰富或者(zhe)变革(ge)我们的手段来提高大家(jia)的施(shi)工(gong)效率。”

大邮轮考验的是一个国家(jia)造船业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团队不仅要(yao)建造一艘(sou)邮轮，更重要(yao)的是要(yao)建立起自己的邮轮标(biao)准体系，有了属(shu)于中(zhong)国的国标(biao)，大邮轮的各个环节才(cai)能(neng)够更加自主可控。

中(zhong)船集(ji)团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种(zhong)说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能(neng)力提升(sheng)，这个也(ye)是中(zhong)国船舶(bo)工(gong)业(ye)未来发(fa)展的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要(yao)走正向设计的道(dao)路，完全实现自主设计。”

正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建设者(zhe)的共同努(nu)力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩(jian)欧洲顶尖大型邮轮建造企业(ye)。

魔都号的突破和花城号的升(sheng)级展现出我国大型邮轮产业(ye)的实力。未来，建设者(zhe)们还将持续致力于扩(kuo)大船队规模、提升(sheng)乘(cheng)客体验，扩(kuo)大国产大邮轮在世界范围内的影响力。“中(zhong)国造船”已过万重山，正努(nu)力驶向强国复兴的浩(hao)瀚未来。

2025年新年伊始，我国多家(jia)船企实现开门红：1月2日，中(zhong)国船舶(bo)上海外高桥造船交(jiao)付了11.4万吨成品(pin)油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发(fa)建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江(jiang)苏交(jiao)付；1月7日，广船国际建造的第一艘(sou)7000车LNG双(shuang)燃料汽车运输船交(jiao)付起航……

近年来，我国在液化天然气船、大型集(ji)装箱(xiang)船、豪华邮轮等高附加值船舶(bo)的建造能(neng)力显著增强，显示出强大的产业(ye)竞争力，成为全球造船业(ye)的重要(yao)力量。在全球航运市场复苏的背景下，我国造船业(ye)正以创新驱动、绿色(se)发(fa)展为引领，不断(duan)提升(sheng)核心竞争力，向着造船强国的目标(biao)稳步迈进。相信在全体造船人的共同努(nu)力下，我国造船业(ye)必将乘(cheng)风破浪，再创辉煌。