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【文/观察者网(wang) 赖家(jia)琪】当地时间18日，美国总统特(te)朗普表示，他将对(dui)进口汽车、半导体和药品征收约25%的关(guan)税，具体税率最(zui)快将于4月2日宣(xuan)布(bu)。
汽车行业高度依赖全(quan)球化(hua)和一体化(hua)的供应链，是(shi)“最(zui)容易受到高关(guan)税影响”的行业之(zhi)一。美国彭博社19日报道称，去年美国进口了(le)约800万辆乘(cheng)用车和轻型卡车，占美国汽车销量(liang)的一半，对(dui)汽车征收关(guan)税将对(dui)该行业产生广泛(fan)的影响。
《日经亚洲评论》19日指出，特(te)朗普没(mei)有说(shuo)明汽车关(guan)税是(shi)否会(hui)有例外(wai)，一旦实(shi)施，日本、韩国、德国、加(jia)拿大、墨西哥等对(dui)美国出口了(le)大量(liang)整车和汽车零部件的国家(jia)的汽车业可能会(hui)遭到严重打(da)击。
25%的关(guan)税，“将对(dui)汽车行业造成沉重打(da)击”
彭博社称，特(te)朗普18日对(dui)即(ji)将到来的关(guan)税发表了(le)他迄今为止最(zui)详细(xi)的评论。特(te)朗普在海湖庄园告诉(su)记者，他可能会(hui)在4月2日宣(xuan)布(bu)对(dui)汽车征收25%的关(guan)税。至于半导体和药品的关(guan)税，“税率将达到25%甚至更高，而且(qie)在一年内会(hui)大幅(fu)提高”。
“如果他们进入美国，在这里有自己的工厂(chang)，将没(mei)有关(guan)税，所以我们想给他们一点(dian)机(ji)会(hui)。”特(te)朗普称，世界各地的汽车制造商和大型半导体公司将很快宣(xuan)布(bu)进军美国、在美国建厂(chang)，关(guan)税和激励措(cuo)施正在鼓励公司做出这样的决定。他希望在宣(xuan)布(bu)关(guan)税前给他们一点(dian)“时间进入”美国。
当地时间18日，美国总统特(te)朗普宣(xuan)布(bu)将对(dui)汽车征收约25%的关(guan)税。视频截(jie)图
彭博社指出，特(te)朗普没(mei)有具体说(shuo)明关(guan)税仅针对(dui)特(te)定国家(jia)的还是(shi)适用于美国所有的进口汽车，目前也尚不清楚自加(jia)拿大和墨西哥进口的汽车是(shi)否会(hui)依据与相关(guan)自由贸易协定被(bei)免除关(guan)税。
行业专家(jia)、游说(shuo)团体和高管警告称，对(dui)汽车征收高额关(guan)税将产生广泛(fan)的连锁反(fan)应——成本飙升、消费(fei)者价格上涨等。美国投资(zi)银行Benchmark估(gu)计，如果对(dui)自墨西哥和加(jia)拿大进口的汽车和零部件征收25%的关(guan)税，美国消费(fei)者购买一辆新车的成本将增加(jia)约5790美元。这预计使(shi)美国新车的平(ping)均成本提高到每辆5.45万美元以上，比2024年高出近12%。
“关(guan)税确实(shi)会(hui)对(dui)汽车行业造成沉重打(da)击，因为美国、墨西哥和加(jia)拿大的汽车工业非常紧密地交织在一起。”美国彼得森国际经济研究所贸易政策专家(jia)马库斯·诺兰德（Marcus Noland）表示，汽车零部件在最(zui)终组装前会(hui)越境七八(ba)次，而且(qie)每次越境都会(hui)被(bei)征收关(guan)税，因此(ci)成本会(hui)迅速上升。
标(biao)普全(quan)球汽车（S&P Global Mobility）数(shu)据显示，2024年约有360万辆轻型汽车从加(jia)拿大和墨西哥进口到美国，占美国汽车总销量(liang)的22%。其中(zhong)，墨西哥是(shi)美国轻型汽车最(zui)大的进口来源国，约占销量(liang)的15%。
诺兰德认为，鉴于墨西哥对(dui)美国汽车出口的依赖程(cheng)度，关(guan)税也将“重创”墨西哥经济。得益于北美自由贸易协定，日本、德国等国家(jia)的汽车制造商都在墨西哥设有工厂(chang)，以便出口美国，但现在，特(te)朗普关(guan)税可能会(hui)迫使(shi)这些汽车制造商将生产移出墨西哥。
据美国福克斯新闻16日报道，日产汽车公司总裁兼首(shou)席执行官内田诚表示，日产本财年从墨西哥到美国出口了(le)32万汽车，如果被(bei)征关(guan)税，日产需要做好(hao)准备。“如果这是(shi)决定，也许我们可以将这些汽车的生产转移到其他地方，我们会(hui)时刻监控(kong)情(qing)况的变化(hua)，考(kao)虑(lu)如何使(shi)其成为现实(shi)。”
与贸易伙伴(ban)本已紧张的关(guan)系恐进一步恶化(hua)
加(jia)征汽车关(guan)税还将导致(zhi)美国与其主要贸易伙伴(ban)本已十分紧张的关(guan)系进一步恶化(hua)。彭博社报道称，一些国家(jia)已承诺，特(te)朗普关(guan)税一旦生效，他们将迅速进行报复。欧盟最(zui)高贸易官员本周将前往华(hua)盛顿与他的同行们会(hui)面，为避免在4月份(fen)面临关(guan)税做最(zui)后的努力。
“我们对(dui)美国可能征收关(guan)税深表关(guan)切，欧盟和美国应该共(gong)同努力，避免潜在的贸易冲突，而不是(shi)以牙还牙地征收关(guan)税。”欧洲汽车制造商协会(hui)（ACEA）总干事西格丽德·德·弗里斯（Sigrid de Vries）说(shuo)。
然(ran)而，特(te)朗普已经暗示，如果他认为贸易关(guan)系不平(ping)衡(heng)，任何一个(ge)国家(jia)都无法采取(qu)太多措(cuo)施来摆脱关(guan)税。
美国政治新闻网(wang)欧洲版（Politico.eu）11日报道称，特(te)朗普经常将布(bu)鲁塞尔更高的汽车关(guan)税作为他愤怒的根源，称欧盟对(dui)汽车征收10%的进口税，而美国只征收2.5%。更重要的是(shi)，特(te)朗普政府的高级官员抱怨，再加(jia)上欧洲20%左右的增值税，实(shi)际上欧洲对(dui)美国汽车征收的总关(guan)税达到了(le)30%。
特(te)朗普的任何关(guan)税都将对(dui)欧洲汽车制造商造成沉重打(da)击，尤其是(shi)德国汽车制造商。根据汽车市场调研公司JATO Dynamics的数(shu)据，2024年欧盟出口到美国的约82万辆汽车中(zhong)，德国三大公司占了(le)73%。
“德国汽车制造商即(ji)将面临艰难时期。”德国贝吉施-格拉德巴赫市汽车管理中(zhong)心负责人(ren)斯特(te)凡·布(bu)拉策尔（Stefan Bratzel）分析称，保时捷和奥迪可能不得不在美国制造，尽(jin)管这很不容易实(shi)施，且(qie)会(hui)花费(fei)很多钱。但如果进口税很高，这可能是(shi)唯一的长期解决方案。
不过，布(bu)拉策尔认为，特(te)朗普想提高美国制造商的市场份(fen)额“真的很难”，因为美国汽车工业并不生产欧洲市场想要的汽车。
日韩车企战战兢(jing)兢(jing)
除了(le)欧洲，美国其他盟国的汽车工业也可能会(hui)受到特(te)朗普汽车关(guan)税的“重伤”。
日本车在美国汽车市场上一直位(wei)居销售榜前列。《日本经济新闻》中(zhong)文网(wang)17日报道称，2024年美国的汽车销量(liang)为1597万辆。其中(zhong)，丰田及本田等日本汽车制造商占比近四成。日本汽车工业协会(hui)的数(shu)据显示，日本对(dui)美国出口约137万辆汽车，占到该国总出口量(liang)的三成以上，在各国中(zhong)最(zui)大。
日本汽车在东京的一个(ge)港口等待出口。《纽约时报》
据日本《朝日新闻》报道，好(hao)几家(jia)日本汽车制造商在美国的近邻加(jia)拿大、墨西哥都设有工厂(chang)，并向(xiang)美国出口，特(te)朗普的关(guan)税威胁给他们带来了(le)巨大的压力。报道称，丰田曾试图通过向(xiang)特(te)朗普的第二次就职典(dian)礼捐款100万美元来安抚他。
丰田一位(wei)高管对(dui)《朝日新闻》表示，该公司不打(da)算(suan)立即(ji)修改其投资(zi)计划，但他们正在探索应对(dui)潜在关(guan)税上涨的方式。
日本首(shou)相石破茂17日也对(dui)美国的关(guan)税表达了(le)担忧。日本时事通讯社报道称，石破茂在一次议会(hui)会(hui)议上说(shuo)，日本在过去五年中(zhong)一直是(shi)美国最(zui)大的投资(zi)者，“与其他国家(jia)不同，日本为美国人(ren)民(min)创造就业机(ji)会(hui)、改善日常生活(huo)做出了(le)贡(gong)献”。他表示，日本被(bei)一起加(jia)征关(guan)税“这很奇怪”，他将为日本寻(xun)求豁免。
“韩国整车行业已经到了(le)火烧眉毛的时刻。”韩国《中(zhong)央日报》17日称，去年韩国整车出口额为707.78亿美元，其中(zhong)对(dui)美国的出口比重占到了(le)49.1%，位(wei)居韩国汽车出口额第一。业内人(ren)士对(dui)韩国《亚洲日报》表示，就整车而言，美国市场是(shi)关(guan)键(jian)出口市场，关(guan)税的影响将十分巨大，但目前业内普遍(bian)认为尚未找到切实(shi)有效的对(dui)策。
韩国KB金融集团分析称，若美国对(dui)汽车加(jia)征10%关(guan)税，韩国现代汽车和起亚汽车的年营业利润将分别减(jian)少约1.9万亿韩元（约合人(ren)民(min)币95.95亿元）、2.4万亿韩元（约合人(ren)民(min)币121.2亿元）。同时，特(te)朗普此(ci)前宣(xuan)布(bu)的提高对(dui)钢铁等产品征收的关(guan)税将导致(zhi)原材料采购成本增加(jia)，车企盈利能力也将受到冲击。
“到4月2日为止还剩最(zui)后的40多天，这是(shi)守住韩国汽车产业的黄金时间。”韩国整车行业高层人(ren)士对(dui)《中(zhong)央日报》表示，4月2日的截(jie)止日期让人(ren)感到非常焦虑(lu)，对(dui)于个(ge)别企业来说(shuo)很难与美国进行有效的谈判，希望韩国政府发挥积极作用。
《中(zhong)央日报》报道称，韩国产业通商资(zi)源部长官安德根将于2月访问美国，与特(te)朗普提名的美国商务部长霍(huo)华(hua)德·卢特(te)尼克谈判，可能会(hui)以进口美国液化(hua)天然(ran)气作为交换。
美国福特(te)首(shou)席执行官吉姆·法利表示，特(te)朗普对(dui)进口汽车征收关(guan)税不会(hui)帮助美国的汽车工业，只是(shi)炸出了(le)“一个(ge)我们从未见过的洞”，他目前只看到了(le)“大量(liang)的成本和大量(liang)的混乱(luan)”。