从梅州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦只花(hua)了不到一天时(shi)间。而从0到16万公里，中国铁路走了100多年。

一切，还要从唐山丰南(nan)区，一条35公里的人(ren)工河(he)——煤河(he)说起。

1876年，开平矿(kuang)务局总办唐廷(ting)枢(shu)在勘查煤矿(kuang)时(shi)，提出修筑铁路以(yi)便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿(zao)人(ren)工河(he)，也就是煤河(he)。

1881年，开平煤矿(kuang)日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋(xuan)、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底(di)，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清(qing)政府极力反对使用机车，最终出现(xian)“骡马拉火车”的怪象。

中国，就这样步履艰难(nan)地迈进“铁路时(shi)代”。此后数十(shi)年，无数仁(ren)人(ren)志士怀抱强国理想(xiang)，建铁路、强实业(ye)，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁。

1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非(fei)铁道无以(yi)立国”。他在《实业(ye)计划》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现(xian)代化强国。”

然而，受(shou)制于半殖民地半封建社会(hui)的国情，直至新中国成立时(shi)，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

转折，从这一刻开始(shi)！

1950年，成渝铁路全(quan)线开工；1952年，宝成铁路、兰新铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追(zhui)。

1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……百年奋斗(dou)，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现(xian)实。

铁路梦、强国梦、复兴梦，在中国共(gong)产党领导下才真正点(dian)燃！

今日中国，拥有世界上最现(xian)代化的铁路网和(he)最发达的高(gao)铁网。

如今，中国铁路营业(ye)里程突破16.2万公里，覆盖全(quan)国99%的20万人(ren)口以(yi)上城市；高(gao)铁营业(ye)里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人(ren)口以(yi)上城市。

今日中国，铁路把辽阔的中国大地以(yi)前(qian)所未有的方式连接起来。

土生土长的唐山人(ren)王琦，得以(yi)一路南(nan)下，到广东工作。

“大学毕业(ye)后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

“停摆”了近10年的煤河(he)，变身(shen)特色景区，因便捷交通引来八方来客。

今年春节，王琦特意(yi)带着妻儿打卡“河(he)头(tou)老街”。当夜幕降临，煤河(he)两侧灯火璀璨，身(shen)穿唐装的舞者翩翩起舞。

“真是难(nan)以(yi)想(xiang)象。”王琦感慨，“煤河(he)”曾因煤运而兴，因污染而衰(shuai)，如今又因治理、改造(zao)而蜕变。数据显示，春节假期河(he)头(tou)老街景区累计接待游客突破51万人(ren)次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

透过“铁路风景”看中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直追(zhui)的缩影，亦是腾飞中国的见证。

从CR400到CR450

透过“铁路风景”触摸创新的脉动

这个春节，周毅选择(ze)坚守岗位。但他，却(que)见证了全(quan)球(qiu)火车迷心中最美的铁路风景：

CR450动车组样车上线路测(ce)试了！

2024年12月29日，全(quan)球(qiu)最快(kuai)的高(gao)铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

“这是CR450动车组投入运营前(qian)的必备工作。”身(shen)为铁科院机车车辆(liang)研究所研究员，周毅介(jie)绍，“样车只有经过型式试验等性能(neng)验证，并完成60万公里运行考(kao)核，才能(neng)真正载客。”

春节前(qian)后，正是CR450动车组牵引性能(neng)、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能(neng)否持续高(gao)效、安全(quan)提供强劲动力，关乎(hu)列车运行安全(quan)。试验过程，团(tuan)队成员全(quan)神贯注地盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝不放过任何一个技术疑(yi)点(dian)。

这头(tou)，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头(tou)，春运的交通测(ce)试里，CR400勇挑重(zhong)担。

数据显示，蛇年春运，有1400多标(biao)准组复兴号列车奔(ben)驰在广袤的大地上。从1.0版本到高(gao)寒型、智能(neng)型、智能(neng)提升型，技术人(ren)员创新不止，CR400持续升级。

“研发CR400是中国人(ren)第一次开展动车组正向研发，并以(yi)此为基础建立了中国标(biao)准。”周毅说，正是CR400奠定(ding)的自主知识产权体系，让我们有实力有底(di)气研发CR450。

跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科技赋能(neng)的场景比比皆是——

点(dian)燃“数”引擎，春运更便捷。

单日售票2155.5万张，日均访问(wen)量达500亿次量级，从提交需求到出票只需1.8秒……蛇年春运，全(quan)球(qiu)最大的实时(shi)票务交易系统铁路12306，依托庞(pang)大算力、强大系统，让上亿人(ren)次实现(xian)“指尖购票”。

一秒钟，盘古铁路大模型即可扫描上千张照片，精准识别列车故障点(dian)；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途(tu)的最佳充电规划，便捷新能(neng)源车主回家路……算力，数字经济(ji)时(shi)代的新质生产力，让春运更高(gao)效便捷。

人(ren)工智能(neng)助力，春运更安全(quan)。

高(gao)铁沿线装上高(gao)清(qing)摄像头(tou)，铁路专线网络实时(shi)回传路况高(gao)清(qing)视频，智能(neng)系统及时(shi)发送安全(quan)告警……在人(ren)工智能(neng)的支持下，今年国铁郑州局高(gao)铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全(quan)。

作为全(quan)球(qiu)创新最活(huo)跃的领域之一，我国生成式人(ren)工智能(neng)产品百花(hua)齐放，正在持续赋能(neng)千行百业(ye)，深刻改变着春运，也重(zhong)塑着中国经济(ji)。相关研究显示，我国人(ren)工智能(neng)产业(ye)体系相关企业(ye)超过4500家，核心产业(ye)规模近6000亿元。

透过“铁路风景”看中国，创新引领、数智赋能(neng)，一个科技焕新的春运中国活(huo)力涌动。

从复兴号到“小慢(man)慢(man)”

透过“铁路风景”感受(shou)发展的潜(qian)力

今年，你回家的速度变快(kuai)了吗？

在河(he)北廊(lang)坊(fang)居民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现(xian)实，下了飞机换高(gao)铁，回家的路更便捷。

在北京工商大学研究生崔贺眼中，回家的路有快(kuai)有慢(man)，有速度更有温度。

从北京到黑(hei)龙江牡丹江市长汀镇，1600多公里的回家路，高(gao)铁只花(hua)6个多小时(shi)就奔(ben)驰1500多公里；后半程只有74公里，却(que)用时(shi)2个多小时(shi)。但崔贺却(que)说：“无论是前(qian)半程的快(kuai)，还是后半程的慢(man)，都弥足珍贵。”

牡丹江往返长汀镇间的唯一一趟(tang)旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢站(zhan)必停、风雪不误、从未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

“慢(man)”的坚守，不计成本，温暖人(ren)心，也孕育着新的机会(hui)。

今年回家，崔贺发现(xian)，小慢(man)车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济(ji)东风，长汀镇雪景吸引了中外游客。这趟(tang)几乎(hu)与共(gong)和(he)国同龄的小慢(man)车更是成为加分项，引得游客打卡留念。

交通，连接生产与消费，拉近城市与乡(xiang)村。春运图景里，全(quan)球(qiu)最发达的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内(nei)大循环无限潜(qian)力。

快(kuai)递给力、行李“先行”，路途(tu)更轻松。

货比人(ren)先到。大年初六，深圳北站(zhan)，刚从湖南(nan)返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大件物(wu)品走快(kuai)递，这会(hui)儿已到家门(men)口。”

行李“先行”的背后，是快(kuai)递物(wu)流业(ye)的飞速发展，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春节假期全(quan)国揽投快(kuai)递包(bao)裹超19亿件。

其中，高(gao)铁也有助力。郑渝高(gao)铁快(kuai)运示范线运营一年来，货物(wu)发送量稳(wen)定(ding)增(zeng)长，已超百万件，累计运输货物(wu)7000余(yu)吨。

创新供给、优化服务，体验更惬意(yi)。

“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗菜，周昊明赞(zan)不绝口。

今年春运，铁路部门(men)推陈出新，上线地域特色美食。在从郑州到上海的高(gao)铁列车上，能(neng)吃到河(he)南(nan)“驻(zhu)马店确山板栗鸡”，在南(nan)昌到北京的普速列车上，能(neng)吃到现(xian)做的“江西(xi)小炒”……再加上日益便捷的外卖(mai)服务，高(gao)铁开到哪里，美食就品到哪里。

“新一代青年群体”需求多样，消费意(yi)愿较强。交通打基础，抓住新需求，消费活(huo)力将持续点(dian)燃。

透过“铁路风景”看中国，交通便捷、循环通畅，流动的中国蕴含发展的潜(qian)力。

从中国到世界

透过“铁路风景”感知开放的魅(mei)力

若问(wen)今年春运最别样的铁路风景，一张张洋面孔当之无愧。

“我们也来赶春运了，这太不可思议了。”

“事(shi)实上，我从没到过中国的乡(xiang)村，我不相信有网上照片那么美。”

首(shou)个“非(fei)遗(yi)版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春节假期我国共(gong)接待入境游客逾343万人(ren)次，同比增(zeng)长6.2%。

其中，一支四人(ren)队伍将镜头(tou)对准中国高(gao)铁。

“婺源是中国铁路之父詹天佑先生的家乡(xiang)，我们必须去那里看一看。”来自美国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱好者，“我已经对中国高(gao)铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

来自澳(ao)大利亚的拉克兰是团(tuan)队中的“新人(ren)”，“在有的国家，火车发车未必准时(shi)，但中国的火车太准点(dian)了。”

在南(nan)昌东站(zhan)，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快(kuai)来看我发现(xian)了什么，这里有免费的智能(neng)充电座椅，自动借(jie)阅书(shu)房，卫生间屏幕能(neng)显示使用情况！”

当埃兹拉还在为中国高(gao)铁而新奇，早已扎根(gen)中国的马丁已经把高(gao)铁视为日常。

马丁，今年64岁，加拿大籍雕(diao)塑设计师(shi)。因为热(re)爱非(fei)物(wu)质文化遗(yi)产余(yu)江木雕(diao)，他将家安在南(nan)昌，工作室开在余(yu)江。

对经常往返双城的马丁来说，高(gao)铁是最佳通勤工具。“坐中国高(gao)铁，就像坐飞机头(tou)等舱一样。”作为设计师(shi)，他对高(gao)铁的空间设计赞(zan)不绝口。

“更重(zhong)要的是，只需一部手(shou)机，不懂中文的我也能(neng)顺(shun)利出行。”马丁说。

开放的中国魅(mei)力无限，“走出去”的高(gao)铁，也在深刻改变着世界。

千岛之国，春潮涌动。

农历正月初一，印(yin)度尼(ni)西(xi)亚雅万高(gao)铁站(zhan)台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高(gao)铁为‘Whoosh’，模仿的是高(gao)铁呼啸而过的声音。”一名表演者如是说。

开通运营以(yi)来，雅万高(gao)铁悄然带来改变：

西(xi)爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁(lu)尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己(ji)的生活(huo)。作为雅万高(gao)铁的一名建设者，他通过培(pei)训(xun)掌(zhang)握了焊接技术，在项目完工后开了一间焊接门(men)店，承接制作护栏、防盗窗等业(ye)务，生活(huo)更轻松自由。

卡拉旺，印(yin)尼(ni)工业(ye)重(zhong)镇。印(yin)尼(ni)中国高(gao)速铁路有限公司印(yin)尼(ni)方董事(shi)艾伦·坦迪奥诺说，雅万高(gao)铁让园区与雅加达及周边港(gang)口、机场的连接变得高(gao)效顺(shun)畅，促进了商圈蓬勃发展。

中老铁路、匈塞铁路、蒙内(nei)铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路……一条条铁路，铺就了经济(ji)发展的“快(kuai)速路”，架起了合作共(gong)赢(ying)的“连心桥”。

透过“铁路风景”看中国，和(he)合共(gong)生，互利共(gong)赢(ying)，开放的中国持续拓展发展新空间。

时(shi)代的列车上，每扇车窗都仿佛(fo)一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活(huo)的日常。

蛇年春运的铁路风景里，有温暖幸福的记忆(yi)，更有蓬勃生长的力量。（记者 李心萍）

《人(ren)民日报》（2025年02月20日02版）

责编(bian)：秦(qin)雅楠、卢思宇