日产汽车2024财年三季度财报数据 东京证券交易所

严重(zhong)下(xia)滑的利润表现，延续(xu)了去年日产在公布半(ban)年报时的亏损状态(tai)。根据本田的说法，日产在美(mei)国以及东南亚的裁员与关闭工厂举措(cuo)，并没能实际展现扭(niu)亏态(tai)势。

因(yin)此，在合并谈判终止的同(tong)时，内田诚也承受着巨大(da)的董事会成员和合作伙(huo)伴雷诺的压力。据知情人士表示，日产董事会已开始就他的离职时间进行非正式讨论。

不过，内田诚仍表达了留任至2026年的期(qi)望(wang)，并表示“如果公司(si)现状没有得到改变，辞职是(shi)不负责任的”。

而日产进一步(bu)的扭(niu)亏计划，便(bian)正是(shi)基于此前提提出的。

多步(bu)骤开启全面扭(niu)亏

具体来看，日产将扭(niu)亏举措(cuo)大(da)致分为三个步(bu)骤。

首当其冲的便(bian)是(shi)内田诚提到的4000亿日元(yuan)降本举措(cuo)。

日产汽车表示，将在2026财年共削减固(gu)定成本和变动(dong)成本约4000亿日元(yuan)，并通过此举措(cuo)，令该财年的汽车业务收支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润率稳定在4%。

其中，在固(gu)定成本方面，公司(si)计划通过削减销售、一般及行政费用节省约2000亿日元(yuan)（约96.1亿元(yuan)人民币），通过重(zhong)组制(zhi)造工厂节省约1000亿日元(yuan)（约48.1亿元(yuan)人民币），并通过提升(sheng)研发效率节省约300亿日元(yuan)（约14.4亿元(yuan)人民币）。

日产汽车官网

在该阶段，除了美(mei)国与泰(tai)国市场(chang)既(ji)有的裁员和关闭工厂计划外，日产还将在中国市场(chang)及全球市场(chang)进一步(bu)减产，将产能从目前的500万辆削减至400万辆，并将产能利用率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。

在变动(dong)成本方面，日产则(ze)计划降低设计相关成本约600亿日元(yuan)（约28.8亿元(yuan)人民币），共涵盖其全球六大(da)主要产品。在该部(bu)分改变中，其举措(cuo)将包括(kuo)：使零件复杂度降低最高70%、改进生产计划以提升(sheng)供应链效率并降低仓储成本，在提高效率的同(tong)时降低售后零件仓储成本。

除了降本策略(lue)之外，日产还期(qi)望(wang)通过提供一系列搭载差异化技术的产品，推动(dong)营收方面的进一步(bu)增长。

根据规划，日产计划在2025财年和2026财年推出全新的插电式混动(dong)车型，并对旗(qi)下(xia)热(re)销的微型车和大(da)尺寸厢式车型进行革新。此外，日产还将扩大(da)旗(qi)下(xia)纯电动(dong)汽车产品的阵容。

日产还规划在2026财年推出的车型上，搭载全新的智能座舱和驾驶辅助功能。该公司(si)还提到，其目标(biao)是(shi)在2027财年实现在日本提供无人驾驶出行服务的商业化。

在内部(bu)管理方面，日产则(ze)将对组织架构进行精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用单层、不设立执行官的架构，高层管理职位将减少20%。同(tong)时，通过在全球和区域职能之间确立明确的角(jiao)色和职责，日产还正计划打造一个简化高效的全球总部(bu)。

亟待合作的日产

尽(jin)管已经明确未来两(liang)个财年内的扭(niu)亏战略(lue)，但对于日产汽车而言(yan)，依靠自身走出现有困境，仍是(shi)一道压力和挑战并存的难题(ti)。

内田诚在新闻发布会上直言(yan)：“公司(si)仅靠自身的重(zhong)组努力很(hen)难生存下(xia)去，我们将积极寻找新的合作机会，努力提升(sheng)企业价值。”

从目前战略(lue)规划的完整性上来看，日产显然并非临时制(zhi)定其2026财年的扭(niu)亏计划。

日产本田终止合并公告 日产中国

但从此前提出要“吞(tun)并”日产的本田方面的口吻来看，作为最先试探的合作伙(huo)伴，本田并没有认可日产最新的扭(niu)亏计划。

这同(tong)样也对日产接下(xia)来寻找新的合作方带来了难点。

对此，日产方面表示，虽然与本田的谈判破裂，但其仍将加快(kuai)推进与联盟伙(huo)伴以及本田汽车等合作伙(huo)伴之间的合作项目，并将对合作伙(huo)伴机会进行战略(lue)审视，寻求能够大(da)幅提升(sheng)日产汽车企业价值的合作机会。

不过，即便(bian)富士康再次对日产抛出橄(gan)榄枝，但在“收购”与“合作”的摇摆中，目前自身仍未展现出扭(niu)亏能力的日产，其口中所描绘(hui)的未来发展蓝图，都难成定论。在多数行业媒(mei)体与分析机构眼中，日产也仍是(shi)急需通过新的合作伙(huo)伴救急的困兽。

需要指(zhi)出的是(shi)，从第三季度财报来看，虽然在全球的裁员与关厂进度缓慢，但反映在营业利润率上的缓步(bu)回升(sheng)，却已经初见成效。从半(ban)年报时的0利润率提升(sheng)至三季度的1%，内田诚与日产仍在竭(jie)尽(jin)全力避(bi)免自身陷入负收益(yi)的恶(e)性循环当中。

而目前摆在日产面前最重(zhong)要的问(wen)题(ti)便(bian)是(shi)，日产目前的现金状况能否支撑扭(niu)亏计划走向投入高点，而日产期(qi)待中的下(xia)一任合作伙(huo)伴究竟会向其伸出援手，还是(shi)如同(tong)本田一样，最终仅仅是(shi)将日产视作交易对象。