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“与现有液态电池产品相比,固态电池在(zai)安全与能量(liang)密度等方面具有明显优势(shi),有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点,成(cheng)为全球动力电池‘下(xia)半场(chang)’竞争的焦(jiao)点之一(yi)。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在(zai)2月15日(ri)召开的2025中国全固态电池产学研协同创(chuang)新平台年会暨第二届中国全固态电池创(chuang)新发展高峰论坛上说,固态电池产业化仍需解决技术、工(gong)艺和成(cheng)本的问(wen)题。从当前全球固态电池研发进展看,量(liang)产技术工(gong)艺有待成(cheng)熟,2027年前后有望实现小批量(liang)生产。
围绕“全固态电池材料创(chuang)新与研发平台升级”这一(yi)主题,与会者(zhe)深入(ru)探(tan)讨(tao)全固态电池创(chuang)新突破及(ji)挑战。
中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创(chuang)新平台理事长欧(ou)阳明高在(zai)谈到全固态电池技术路线时(shi)说,当前要聚焦(jiao)以(yi)硫化物电解质为主体电解质匹配高镍三元正(zheng)极和硅碳负极的技术路线,以(yi)能量(liang)密度400瓦时(shi)/公斤、循环寿命1000次以(yi)上为性能目标,确保2027年实现轿车小批量(liang)装车,2030年实现规模(mo)量(liang)产。为实现这一(yi)目标,首先要建立全行业共性基(ji)础材料供应链。欧(ou)阳明高还介绍(shao)了(le)其团队在(zai)硫化物固态电解质、高镍三元复合正(zheng)极和硅碳复合负极的研发进展。
当前,正(zheng)值(zhi)全球人工(gong)智(zhi)能技术快速迭代关(guan)键时(shi)期,大语言模(mo)型和“人工(gong)智(zhi)能驱动的科学研究”(AIforScience)结合升级的研发平台,成(cheng)为全固态电池关(guan)键材料体系(xi)创(chuang)新与构建的“加速器”。值(zhi)得关(guan)注的是,欧(ou)阳明高院士团队已(yi)联合行业30余家企业,开展了(le)全固态电池垂直领域大模(mo)型的研发与优化,构建全行业共享的研发公共服务平台,探(tan)索科研新范式,将最新的AI技术落地到全固态电池研发及(ji)产业化进程中。
“我们必须面对一(yi)系(xi)列(lie)技术挑战。”中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚介绍(shao)了(le)固态电池领域面临的关(guan)键技术挑战以(yi)及(ji)相关(guan)创(chuang)新研究。他说,材料科学方面,寻找合适的固体电解质是关(guan)键。理想状态下(xia)的固体电解质需要具备高离子电导率、良好的化学稳(wen)定性及(ji)机械强度。界面问(wen)题也是不容忽视的一(yi)环,固态电池中电极与电解质之间(jian)的界面接触不良会导致电池内阻(zu)增(zeng)加,影响电池的整体性能。此外,生产工(gong)艺复杂、成(cheng)本高昂等问(wen)题也限制了(le)其大规模(mo)商(shang)业化应用(yong)。
中国第一(yi)汽车集团有限公司首席科学家王德平说,经过近几(ji)年发展,全固态电池已(yi)突破关(guan)键技术,现正(zheng)处于原型样机阶段(duan)。预计未来两三年,能量(liang)密度达400瓦时(shi)/公斤的全固态电池有望实现小批量(liang)装车应用(yong)。他建议,行业需加快制定标准,持续通过关(guan)键技术突破和跨领域工(gong)程技术攻关(guan),保持我国动力电池领先地位。
深圳市(shi)比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军认为,全球全固态电池发展迅速,材料创(chuang)新、界面优化、安全性提升及(ji)成(cheng)本控制是重(zhong)点,应通过产学研合作的方式推动技术进步(bu)。目前,比亚迪已(yi)开始启动固态电池产业化的可行性验证,涵盖关(guan)键材料技术攻坚、电芯系(xi)统开发以(yi)及(ji)产线建设,计划2027年左右启动批量(liang)示范装车应用(yong),预计在(zai)2030年前后实现大规模(mo)量(liang)产。
文/刘(liu)垠(科技日(ri)报)
编辑/倪(ni)家宁(ning)