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鸿海将电动汽车视为下一个增长动力
据《日本经(jing)济新闻》22日报道(dao)，鸿海集团相关人(ren)士透露(lu)，鸿海集团已向本田公司提出合作的方案。为强化电动汽车（EV）业务，鸿海正在寻求与日产汽车合作，并且正在考虑组建鸿海、本田、日产汽车与三(san)菱汽车4家企业的合作联(lian)盟。将首先以电动汽车为中心(xin)寻求业务方面的合作，如果(guo)四家公司合作实现，未来有可能发展(zhan)为资(zi)本合作。
不(bu)过在接受日本《自(zi)动车新闻日刊》的采访时，本田公司的一名高管对(dui)此回应称，本田与鸿海合作所能带来的效益将极为有限，并称“（鸿海集团）不(bu)是(shi)我(wo)们考虑的合作伙伴”。
据《日本经(jing)济新闻》披露(lu)，早在本田公司与日产汽车开始(shi)业务合并谈判之前，鸿海集团就已在水面下策划介入日产汽车的经(jing)营(ying)管理了，希望与日产汽车在全球范(fan)围(wei)内合作开发电动汽车。
据报道(dao)，鸿海已与日产汽车的最大股东雷诺就收购日产汽车36%股份一事(shi)进(jin)行了磋(cuo)商。鸿海董事(shi)长刘扬(yang)伟表示，鸿海的目标“不(bu)是(shi)收购，而是(shi)合作”。他希望通过合作方式与日产等日本汽车制(zhi)造商进(jin)行电动汽车的设计(ji)和生产合作，并没有推出自(zi)己(ji)汽车品牌的计(ji)划。
报道(dao)称，这家位于台湾的电子制(zhi)造企业龙头，凭借为苹果(guo)、索尼等品牌代工生产而知名，并于2019年进(jin)入电动汽车领域，将该(gai)领域作为承(cheng)包智能手机生产之后(hou)的第二大增长支柱。鸿海集团以承(cheng)包电动汽车的设计(ji)与制(zhi)造的商业模式，在台湾市场推出了巴士和乘用(yong)车，但在全球扩张方面却举步维(wei)艰。由(you)于一系列(lie)误判，包括一些(xie)有望成为客(ke)户的美国新兴电动车企的破产，导致鸿海集团最初提出的在2025年保(bao)持5%的电动汽车生产份额的目标现在已岌岌可危。
日产的紧迫性
而日产方面，正面临严峻的财(cai)务挑(tiao)战。早在去年11月，接近日产的一位高级官员(yuan)曾向英国《金(jin)融时报》透露(lu)，公司仅剩12至(zhi)14个月的生存期。该(gai)汽车制(zhi)造商预计(ji)，截(jie)至(zhi)今年3月的财(cai)年将出现800亿日元（100日元约合4.86元人(ren)民币）的净亏损。过去三(san)个季度中，其汽车业务的自(zi)由(you)现金(jin)流(liu)为负5067亿日元。
此外，日产即将到期的债务压力也在加剧，2025年，日产到期的债务约为16亿美元。到 2026年，这一数(shu)字将跃升(sheng)至(zhi)约56亿美元。面对(dui)财(cai)务压力，日产汽车已宣布将全球裁员(yuan)9000人(ren)，并削减20%的产能。
除内部财(cai)务压力，日产还面临更广(guang)泛的行业挑(tiao)战。作为电动汽车领域的早期领导者，日产于2010年推出Leaf，但未能保(bao)持市场领先地位，在竞争日趋激烈的电动汽车市场，一直落后(hou)于中国和美国汽车制(zhi)造商。据彭博(bo)社报道(dao)，日产在美国和中国等关键市场因(yin)产品线老(lao)化而失(shi)去竞争力，经(jing)销商不(bu)得不(bu)降价清理库存，导致利润率进(jin)一步下滑。
在宣布与本田的合并谈判破裂后(hou)，日产股价应声下跌6.3%，目前市值仅103.4亿美元，约为本田的1/4，并较一年前缩水34%。面对(dui)困境，日产汽车社长内田诚表示，公司将“积极寻找新的合作机会”，以寻求突(tu)破口。
谈判破裂，合作仍将继续
报道(dao)分析称，日产汽车的战略是(shi)优先在美国推出电动汽车，本田公司将在美国推出混合动力汽车（HV），而三(san)菱汽车拥有自(zi)己(ji)的插电式混合动力车（PHEV）技术。因(yin)此，鸿海集团希望通过组建4家企业的合作框架，再次加快其全球扩张步伐。虽然本田公司与日产汽车的经(jing)营(ying)合并计(ji)划取(qu)消了，但在电动汽车开发等方面，本田公司、日产汽车和三(san)菱汽车的合作仍将继续。
日媒分析认为，对(dui)这三(san)家企业来说(shuo)，鸿海集团的加入也是(shi)有益处的。本田公司与日产汽车的主要市场有重叠，且主力车型相似，因(yin)此被认为难以通过相互补充来提高协(xie)同效应。而鸿海集团的优势在于尖端技术，例如电动汽车平台和软件(jian)，通过鸿海集团的参与，将更容易引(yin)进(jin)包括汽车数(shu)字化等在内的最新技术。此外，鸿海集团拥有雄厚的财(cai)力，它目前的市值是(shi)日产的10倍(bei)多，可以帮助日产度过现在的困境。
黄河科技学院客(ke)座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心(xin)研究员(yuan)张翔23日接受《环球时报》采访时表示，作为电子制(zhi)造业巨(ju)头，鸿海的加入将为汽车联(lian)盟注入资(zi)本，同时，将为日本传统车企带来先进(jin)的生产方式和制(zhi)造理念，有助于将其移植到新产品中，从而提升(sheng)日企的整体竞争力。
比亚(ya)迪、特斯(si)拉等新公司的崛起使(shi)得老(lao)牌汽车制(zhi)造商难以独(du)自(zi)生存。行业媒体《汽车金(jin)融网》近日评论称，当前日本车企之间的统合谈判反映出传统汽车制(zhi)造商在适应新能源(yuan)时代和整合产业资(zi)源(yuan)方面所面临的日益加剧的压力。尽管日产与本田最终(zhong)选择分道(dao)扬(yang)镳，但长远来看，随着电动汽车和自(zi)动驾驶技术的加速(su)发展(zhan)，市场环境或将在未来几年推动它们重新寻求新的合作伙伴，促成新的行业联(lian)盟。