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【文/观察者网 张家栋 编(bian)辑/观察者网 高莘】作为主流外资车(che)企中，最晚推出纯电动平台(tai)，却有着最高电动化渗透率的宝马，终于在2025年新世代车(che)型发(fa)布的前夕，对外透露了其最新的电动化技术成果。
2月21日，宝马集(ji)团首次发(fa)布全新一代电驱技术。伴随着本次发(fa)布，以(yi)宝马大圆柱电池技术，以(yi)及支持超级快充的全新800V高压平台(tai)为代表(biao)的宝马第六代eDrive电驱技术，也首次在公众面前正式亮相。
宝马大圆柱电芯 文中图片均(jun)来(lai)自宝马官(guan)网
而作为宝马中期电动化转型过程(cheng)中的核心技术支撑，宝马在其位(wei)于德国巴伐利亚州第一大城市兰茨胡特的工厂中，向观察者网剖析了其“迟来(lai)”的电动化技术成果与背后的思考。
最前沿的电动化技术
800V平台(tai)与大圆柱电池，这些概念对于中国消费(fei)者而言并不(bu)算新鲜，除了多年前被保时捷与特斯(si)拉用于营销，如今的中国车(che)企中也有不(bu)少车(che)企已经将这些概念化作现实，但从电动化技术的发(fa)展来(lai)看，时至今日，这两项技术仍在三电技术中占据着绝(jue)对的领先地位(wei)。
以(yi)宝马在第六代动力电池上首次使用的大圆柱电芯为例，该(gai)电池具有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度(du)。
宝马第六代电池系统
宝马表(biao)示，这一全新的设计实现了电池包更薄、质量更轻、能量密度(du)更高，给客户(hu)提供(gong)更大车(che)内空间，带来(lai)了更优的空气动力学表(biao)现，更低车(che)辆重心。
为搭配(pei)更高能量密度(du)的电池使用，宝马还采用了全新的800V高压平台(tai)，从而展现“电池包更薄，充电更快，续(xu)航更长”的产品性能。聚集(ji)少，全新的电芯和设计理(li)念，将令能量密度(du)提升(sheng)20%，续(xu)航里程(cheng)增加30%，充电速度(du)提升(sheng)30%。
BMW能量智控系统
除此之(zhi)外，宝马还为这套电池模组自主研(yan)发(fa)了一套智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”。这套全新的中央控制单元拥有更高的集(ji)成度(du)，实现全局掌控高低压电源以(yi)及电池数据，同(tong)时对电机(ji)和整车(che)电气系统能量供(gong)给进行智能精准调(diao)控。
针对800V高压平台(tai)的应用，宝马还对其励磁同(tong)步电机(ji)技术（EESM）技术进行了全面升(sheng)级，不(bu)仅在车(che)辆前桥侧引入了异步电机(ji)进一步降低能量损耗(hao)，还对电机(ji)的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从而大幅减少了磨(mo)损并减轻了电驱系统的质量。据透露，宝马新世代车(che)型的整车(che)效率较其现有纯电车(che)型提升(sheng)了20%。
异步电机(ji)（前桥）
同(tong)时，在综合多模块降本技术的加持下(xia)，第六代eDrive的整体(ti)成本则(ze)能够实现最高降低50%。
在宝马集(ji)团负责采购和供(gong)应商网络的董事普斯(si)特博士（Dr. Joachim Post）看来(lai)，“凭借宝马第六代eDrive电驱技术的革命性创新，宝马集(ji)团再次夯实了在电动化领域的优势地位(wei)。”
质量坚持下(xia)的技术取舍
不(bu)过，作为面向全球市场(chang)的最新一代电动化技术，宝马对于“三电”领域的技术打造，并不(bu)局限于纯电动市场(chang)本身。
就像宝马至今仍坚持以(yi)CTP技术来(lai)封装电芯，其目(mu)的是将全新的动力电池亦能够运用于更多电动化产品当中。
所以(yi)，宝马对于其第六代eDrive电驱技术，从研(yan)发(fa)到量产的追求(qiu)也尤为苛(ke)刻。
宝马集(ji)团首席电池技术科学家彼得·兰普
宝马集(ji)团首席电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表(biao)示，“宝马在设计电池时有很多指标考虑，其中包含了续(xu)航、安全、循环寿(shou)命、能量密度(du)等多维度(du)的关键指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提下(xia)，宝马就需要基于客户(hu)的需求(qiu)，来(lai)打造符合需求(qiu)的动力电池。”
为此，在第六代动力电池研(yan)发(fa)早期，宝马电池科研(yan)团队设计了一套科学严(yan)谨的动力电池评选机(ji)制，其要求(qiu)宝马的动力电池产品首先在上述维度(du)要满足“没有明显短板(ban)”；其次，根据用户(hu)的使用喜欢，诸如在满足用户(hu)需求(qiu)的续(xu)航里程(cheng)前提下(xia)，如何(he)提升(sheng)安全与循环寿(shou)命等维度(du)，投入更多设计与研(yan)发(fa)。
在一系列评估下(xia)，最终呈现在全新技术矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结果。
这也解释了即便大圆柱电池目(mu)前在世界(jie)范围内仍然存在着量产难题(ti)，但宝马仍携手宁德时代、亿纬锂能等中国供(gong)应商，推进其大圆柱电芯能够如期在新世代车(che)型上同(tong)步交付(fu)。
而宝马对于电机(ji)的打造也同(tong)样(yang)如此，例如打造出更加紧(jin)凑的“集(ji)成化”逆变器设计以(yi)实现使用寿(shou)命与减重的双向提升(sheng)。
励磁同(tong)步电机(ji)（后桥）
负责生(sheng)产的宝马集(ji)团董事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表(biao)示，“我们采用独特的电机(ji)与竞争对手形成差异，宝马的EESM采用了铜为原(yuan)材料以(yi)电生(sheng)磁，而不(bu)是永磁稀土作为电机(ji)材料，从而实现了在高转速下(xia)的稳定功(gong)率和扭(niu)矩输出，令车(che)辆拥有更高极速。这在宝马的第五代电驱技术中便有所展现，而在第六代电驱中，宝马也将呈现出更强劲的电动化表(biao)现。”
为破局而生(sheng)的新世代车(che)型
值得一提的是，无论是彼得博士还是诺德科沃奇博士，两位(wei)面向宝马新世代电动化转型的核心技术高层都向外界(jie)传达着一个同(tong)样(yang)的信号(hao)：即宝马在新一代“三电”技术上所做的努力，都将服(fu)务(wu)于宝马已经明确的品牌价值——运动性能、制造优势以(yi)及研(yan)发(fa)创新。
诺德科沃奇表(biao)示，“作为一个传统燃油车(che)的生(sheng)产者，宝马认为汽(qi)车(che)的心脏(zang)就是发(fa)动机(ji)，而在电动化时代，这个心脏(zang)将转变为电动机(ji)，所以(yi)，宝马在新一代的EESM电机(ji)上，仍将坚持把宝马的运动之(zhi)风带入新世代车(che)型当中。”
同(tong)时，为了满足不(bu)同(tong)用户(hu)的喜好与需求(qiu)，宝马还将在未来(lai)提供(gong)“单电机(ji)”“双电机(ji)”“三电机(ji)”甚(shen)至“四电机(ji)”，乃至更多动力配(pei)置(zhi)的车(che)型，来(lai)向用户(hu)提供(gong)更多驾驶乐趣。
与之(zhi)相似，宝马的第六代动力电池也将在提供(gong)更高能量密度(du)的同(tong)时，带来(lai)更优异的空气动力学表(biao)现，更低车(che)辆重心，以(yi)及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多车(che)型的用户(hu)，宝马不(bu)惜运用并非(fei)最节约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从而保证能够灵活地将该(gai)电池集(ji)成在多种不(bu)同(tong)车(che)型的车(che)身结构中。
宝马动力电池实验室
而无论是在电池质量体(ti)系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检测项目(mu)，则(ze)均(jun)展现了德国传统制造理(li)念中，宝马对于质量的坚守。
除此之(zhi)外，宝马也在电动化领域持续(xu)着“以(yi)创新驱动进步”的理(li)念。目(mu)前，宝马已经着力打造顶尖的电动化技术研(yan)发(fa)团队，并率先建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），覆盖电池全生(sheng)命周(zhou)期的研(yan)发(fa)与试(shi)制，从而为合作的电池供(gong)应商伙伴提供(gong)支持与自主可控性。
宝马新世代概念车(che)
以(yi)此来(lai)看，作为承载着宝马电动化“大招”的新世代车(che)型，或(huo)许更像是宝马在面向日趋激烈的电动化竞争下(xia)的全新载体(ti)，诞生(sheng)于纯电平台(tai)以(yi)及更优异的设计，无疑将帮助宝马更快速地向外界(jie)传达其创新驾控理(li)念。
但可以(yi)肯定的是，对于如今坚持以(yi)多动力形式并举的宝马而言，新世代车(che)型绝(jue)不(bu)会是宝马面向电动化浪潮下(xia)的唯一解，而随着全新“三电”技术在更广泛宝马车(che)型上的搭载与应用，宝马的理(li)想中的电动驾驶乐趣新纪(ji)元也将逐步呈现在全球用户(hu)面前。