动力电池的回收路径主(zhu)要包括梯次利用与拆解(jie)回收。当动力电池容量衰减至(zhi)初始容量的80%左右时，虽不再适用于电动汽车(che)，但仍可在储能系统、电动工具等领域继续(xu)发挥作用，这便是梯次利用。而当电池性能进一步下滑(hua)，无法满足任何使用需求时，则可通(tong)过拆解(jie)回收，提取其中的锂、钴、镍(nie)等高价值金(jin)属材(cai)料(liao)，实现资源的再利用。业内(nei)人士坦言，退役(yi)废旧电池是锂、钴、镍(nie)等电池上(shang)游原料(liao)的重要来源，回收利用退役(yi)电池有助于缓解(jie)上(shang)游资源的扩产压力，降低对关键矿产资源的对外依存度。

据了解(jie)，当前动力电池回收行业的商业模式包括第三(san)方回收模式、电池生产商回收模式、整车(che)企业主(zhu)导的联盟回收模式以及梯次利用商业模式等。近年来，我国(guo)高度重视动力电池回收产业的发展，出台了一系列政策法规推(tui)动和规范动力电池回收市场的健康发展，促进了回收体系的建立和完善。如今，这片千亿元(yuan)级(ji)蓝海市场已吸引了大批(pi)企业入局。企查查数据显示，我国(guo)现存14.7万家动力电池回收相关企业。

技术创(chuang)新是推(tui)动产业升级(ji)的关键力量。通(tong)过先进的回收处理(li)技术，退役(yi)的动力电池能够在储能系统等多个领域继续(xu)发挥作用，实现资源的最大化利用，开启其“第二次生命”。自2015年起，大众汽车(che)集团开始在中国(guo)积极探索电池的回收与再利用，在退役(yi)电池梯次利用方面，大众汽车(che)集团（中国(guo)）已与江苏(su)华友共同推(tui)出低速(su)两轮车(che)梯次电池以及移动储能系统等项目试(shi)点(dian)；比亚迪通(tong)过技术手段，让废旧电池在梯次利用中用于储存和释放电能，同时积极探索电池材(cai)料(liao)的循环(huan)利用，通(tong)过回收废旧电池中的金(jin)属原材(cai)料(liao)，将其再次应用于新电池制造过程；福田汽车(che)控股(gu)子公司与巴特瑞科技有限(xian)公司合(he)作，开发利用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役(yi)动力电池回收网，依托相关产业链，建立规范、方便的动力电池回收渠道(dao)。

动力电池回收技术的持续(xu)进步和创(chuang)新，不仅为(wei)回收企业带来了经济效益，更为(wei)新能源汽车(che)产业的绿(lu)色转(zhuan)型提供了坚实支撑(cheng)。“我国(guo)不仅在动力电池的生产制造上(shang)取得了显著成就，在回收技术上(shang)也逐步迈(mai)入世界前列。物理(li)法与化学(xue)法（湿法）并行的多元(yuan)化技术路线，为(wei)动力电池的高效回收提供了有力支撑(cheng)。”清华大学(xue)环(huan)境学(xue)院巴塞尔公约亚太区域中心(xin)研究员刘丽丽表示。

正规回收面临(lin)挑战

尽管我国(guo)废旧电池数量庞大，但回收规范性却不足。部(bu)分资质不全的企业通(tong)过旧电池粗加工牟利，不仅影响(xiang)了废旧动力电池的回收利用率，还带来了环(huan)境污染和安全隐患(huan)。

巴特瑞科技有限(xian)公司总裁付强介绍，废旧电池回收“小作坊(fang)”在环(huan)保、生产设备等方面的投入很少，经常以物理(li)方式对电池裁剪破碎，获取其中的原料(liao)，不仅造成资源浪费，而且对环(huan)境造成污染。拥有动力电池回收相关资质的大型企业为(wei)保证动力电池回收效率和质量，在厂房、设备、环(huan)保处理(li)、数字化等多方面投入更多，相较小作坊(fang)成本更高。此外，正规企业收集、处理(li)废旧铅酸蓄电池需要缴纳一定(ding)的增值税，小作坊(fang)则不一定(ding)缴纳，反而可以给(gei)出更高的回收价，导致劣币(bi)驱逐良币(bi)现象发生。

中国(guo)电子节能技术协(xie)会(hui)电池回收利用委员会(hui)秘书长(chang)杨林介绍，由于退役(yi)动力电池出售多采用价高者得的拍卖方式，一些小作坊(fang)在环(huan)保、安全方面投入少，可以用更高价格买(mai)走(zou)报废电池，导致行业里一直有“正规军”干不过“小作坊(fang)”的说(shuo)法。以三(san)元(yuan)铝壳锂电池包为(wei)例，2024年6月下旬，小作坊(fang)对其收购价是2.2万元(yuan)/吨左右，大型企业的收购价则在1.9万元(yuan)/吨左右。这种价格差异(yi)使废旧动力电池更多流向了小作坊(fang)。

“尽管近期‘小作坊(fang)’关闭了很多，但仍占据五成左右的市场。”资源强制回收产业创(chuang)新联盟副秘书长(chang)曹(cao)国(guo)庆表示，在回收机构鱼龙(long)混杂的背景下，目前我国(guo)动力电池回收率较低。国(guo)务(wu)院发展研究中心(xin)2023年发布的调查研究报告显示，截至(zhi)2023年，中国(guo)新能源汽车(che)动力电池规范化回收率不足25%。

长(chang)效机制仍需完善

产业的规范发展离不开政策支持。

2024年6月份，工业和信(xin)息(xi)化部(bu)召开新能源汽车(che)废旧动力电池综合(he)利用全产业链座谈会(hui)，就动力电池设计生产、使用维(wei)修、报废拆解(jie)及综合(he)利用等进行了交(jiao)流，并表示下一步还将开展企业调研和专(zhuan)家座谈等，旨在加快推(tui)动完善废旧动力电池综合(he)利用长(chang)效机制。

2024年8月份，工业和信(xin)息(xi)化部(bu)节能与综合(he)利用司修订(ding)形成了《新能源汽车(che)废旧动力电池综合(he)利用行业规范条件（2024年本）》，并向社会(hui)公开征(zheng)求意见。相较于《新能源汽车(che)废旧动力蓄电池综合(he)利用行业规范条件（2019年本）》，新版本进行了全面细化，对“技术、装备和工艺”的要求改为(wei)对“综合(he)利用能力”的要求，并进一步规范梯次利用企业和再生利用企业；同时对企业布局与项目选址、企业综合(he)利用能力、梯次产品(pin)和再生利用产品(pin)质量、环(huan)境保护情况、安全生产和人身健康、社会(hui)责任和职(zhi)业教(jiao)育以及企业监督管理(li)等提出了明确规范标准。

“从中长(chang)期来看，我国(guo)锂、钴、镍(nie)等电池材(cai)料(liao)对外依存度高，大力发展动力电池回收利用产业对我国(guo)资源战略安全和发展循环(huan)经济具有重要意义。”杨林表示，相关部(bu)门应在适当时机出台相关政策，推(tui)动退役(yi)动力电池梯次利用，加大梯次利用技术攻(gong)关。

刘丽丽建议，应加快制定(ding)相关标准体系，完善现有管理(li)制度；提高技术和管理(li)水(shui)平，提升我国(guo)在国(guo)际动力电池回收利用产业中的地位；加快建立科学(xue)有效的回收利用体系，从源头确保动力电池得以规范回收。

多位受访专(zhuan)家表示，动力电池回收利用面临(lin)的问题需要多方面共同努(nu)力，应通(tong)过政策引导、技术创(chuang)新、构建完善的回收体系、强化企业责任与宣(xuan)传教(jiao)育等措施的实施，逐步推(tui)动我国(guo)动力电池回收行业健康发展。 （本文来源：经济日报 作者：中国(guo)经济网记者 杨秀(xiu)峰(feng) 王跃跃）